本文是一篇质量管理论文，本文通过对电缆敷设专业故障现状的调查，对电缆敷设专业故障数据的分析，发现影响电缆敷设质量的故障类型主要包括因缺少工艺规程而导致故障产生，以及存在工艺规程明确要求，但是在实际操作时却出现故障两大类。同时发现，明显影响电缆敷设质量的因素并非是无明确工艺要求，而是有工艺要求却执行不到位，约占总故障数量的68%。
1 绪论
1.1 选题背景及意义
1.1.1 选题背景
本人现工作于大连长丰实业总公司，一家军用飞机修理工厂，职务是飞机结构修理车间结构技术员，主要负责电缆敷设专业方面的工作。
飞机维修过程中的电缆敷设工作是指，将修理好的电缆使用卡箍、固定夹等零件，按照要求和规定固定在飞机机体和部附件上，以保证维修好的电缆在飞机飞行过程中不受损害，保证电气设备零部件可以正常使用。同时，由于飞机电缆敷设工作在制造过程中，也是考虑了各种各样的故障和问题，例如电缆相互间的干扰、电缆整体走向不交叉等，才完成的敷设设计和敷设工作，因此在修理过程中需要尽量避免改变原机电缆敷设状态[1,2]。
正常在修理过程中，电缆敷设工作只涉及到拆卸、敷设和固定电缆，应该是飞机修理过程中较为轻松和简单的工作。然而，最近几年随着工厂维修飞机数量的增加，以及飞机修理深度的加深，电缆敷设修理过程中原本存在的各种各样的问题不断被暴露出来，导致电缆敷设问题和故障频发。在修理过程中人员质量意识淡薄、修理质量控制不到位、质量控制点不合适等也都导致了电缆敷设故障的产生[3]。
首先，电缆敷设操作者在敷设工作中频繁的出现错装、漏装固定零件问题，并被通报，对整个车间质量形象产生了比较差的影响。
其次，电缆敷设完毕流转至下工序后，多次出现敷设的电缆、敷设电缆使用的零部件与后续安装的管路、部附件等间隙不满足使用要求问题。这种问题出现之后，由于飞机上其他的各种部附件已经安装完毕，导致排除故障比较困难，排除故障周期较长，严重影响生产周期，使车间在生产工作上压力较大。
同时，敷设的电缆末端多为连接器，涉及到与下工序安装的零部件上的连接器相互配合连接的工作，因此就涉及到最后一个固定零件与连接器之间电缆预留长度的问题。随着飞机的修理，飞机电缆多次出现预留长度不能满足使用要求，导致连接器无法配合连接的故障。工作者需要进行大量的拆装工作，才能将此类故障排除，也严重影响了生产周期，使车间在生产工作上压力较大。
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1.2 文献综述
飞机电缆敷设质量控制研究由于专业方面的限制，专门针对于飞机电缆敷设质量控制的研究相对较少。但是国内外对于质量控制方面的研究很多，可以作为研究的指导和参考。结合实际工作，通过对已有文献进行研究，寻找相近和相匹配的研究方法，对电缆敷设工作进行探寻和思索。
1.2.1 质量管理
质量管理科学的发展就是以社会对质量的要求为原动力的。质量管理理论的发展按照其在发达国家的实践一般分成三个阶段：质量检验阶段；统计质量控制阶段；全面质量管理阶段。
（1） 量检验阶段
从 1900 到 1930 左右的时间里，此阶段质量管理理论初步发展，著名的代表性理论有泰勒(F.W. Taylor)发表的科学管理理论[6]，事后检查验证是这时期质量管理的主要特征。
（2） 统计质量控制阶段
时间从 1940 到 1950 年左右，不同于质量检验阶段的事后检验，这一时期的质量管理开始加强对过程控制的关注，意识到预防性管理的重大作用。
（3） 全面质量管理阶段
时间从 1960 年左右开始，一直持续到现在，费根堡姆等人提出了全面质量管理的思想，其主要思想可以概括为：质量管理不仅包括产品质量还包括过程质量服务质量等在内；质量管理不仅包括生产过程还包括全生命周期中的其他设计、销售、服务等环节；质量管理是需要包括领导和员工在内的全体工作人员参与[7,8]。
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2 电缆敷设质量的现状分析
2.1 电缆敷设工作基本状况
电缆敷设工作主要是指，对飞机原机已经固定的，但是因修理需要而分解的电缆，使用相关工具进行分解，然后等待电缆修理工作者将电缆修理完毕后，用规定的固定零件，按照相关工艺要求，将修理好的电缆进行固定的工作。现阶段电缆敷设工作除了发动机舱有具体的工艺规程之外，其余部位都是以原机状态为参考，依照原机状态进行恢复敷设修理的。
然而，随着修理工作的不断进行，以及客户在飞机使用过程中遇到的各种问题，以及客户对修理质量期望的不断提示，电缆敷设工作的要求在不断的提升和变化。由于要求的增加，使得电缆敷设工作的故障数量不断提升，电缆敷设工作面临的压力不断加大。
在现阶段修理工作中，经常会出现固定零件错漏装、敷设完毕后电缆与周围零部件的间隙不能满足使用要求、电缆末端预留长度不足等故障。这些故障有些比较容易排除，而有些故障只能是在各种零部件安装完毕之后才会被发现，排除过程相对困难，同时耗费大量时间、大量人力。
电缆敷设工作故障的大量涌现，让车间领导非常头痛，技术人员压力倍增，工作者也是焦头烂额。
提升电缆敷设工作质量，刻不容缓。
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2.2 电缆敷设故障数据收集
为了了解现阶段电缆敷设质量的实际状态，确定电缆敷设质量的实际状况，本文通过对多架次飞机的故障数据信息进行收集和整理，筛选出编号从 A 至 M（按时间顺序 A最先修理,M 最后修理）共计 13 架次飞机的故障数据，以进行后续的分析和研究。
2.2.1 本车间故障数据
首先，对 13 架次飞机的故障数据进行分类、梳理和统计，如下表 2.1 所示。表中各个科目所代表的含义如下：
（1） “所有专业”：由下工序提出的，需要本车间进行排除或者协助排除的故障的数量；
（2） “本专业”：涉及电缆敷设专业的故障的数量，并将其按有无工艺规程分类为“差错”和“无要求”两种类型故障；
（3） “差错”：电缆敷设专业工艺规程中已经明确提出修理要求，但在实际修理过程中却由于各种原因没能达到，而被下工序在修理过程中所发现的故障的数量；
（4） “无要求”：应该由电缆敷设专业进行修理，由于各种原因，在修理工艺规程中没有明确的修理要求，工作者无法确定修理方法方式，甚至不能确定是否需要进行修理，而导致的下工序在修理过程中发现的故障的数量。
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3 电缆敷设质量控制改进方案 ................................. 25
3.1 理论依据 ............................ 25
3.1.1 时间序列分析 .......................... 25
3.1.2 比重分析 ................. 25
4 改进措施对策 ..................................... 29
4.1 编制相关工艺规程 ......................... 29
4.1.1 编制图册类型工艺要求 ................................. 29
4.1.2 编制通用类型工艺要求 .................................. 29
4 改进措施对策
4.1 编制相关工艺规程
工艺规程是用文字、图表和其他载体确定下来，指导产品加工和工人操作的主要工艺文件。它是企业计划、组织和控制生产的基本依据，是企业保证产品质量，提高劳动生产率的重要保证。
由于缺少工艺规程而产生的问题主要有电缆走向、电缆捆扎、电缆预留长度、多装卡箍、漏装卡箍、卡箍不合适、堵盖标识不好和堵盖不规范，共 8 种故障。由于故障类型多，对于不同类型的故障，对于工艺规程要求的编制也不尽相同。
工厂现在执行的工艺归尘分为图册类型的工艺规程和文字配合图纸的工艺规程两大种类。
4.1.1 编制图册类型工艺要求
由于电缆走向、电缆捆扎、多装卡箍、漏装卡箍和卡箍不合适这 5 类故障存在文字描述困难，图纸缺少相关要求，且工作者难以理解等原因，需要编制图册类型工艺要求。
首先，需要对各个部位的电缆敷设图纸进行查看，对图纸上明确要求的电缆走向和电缆捆扎区域，按照所在部位，对照飞机实物状态进行普查，并将符合要求的部位进行拍照处理，形成图册类型的工艺文件。
对于多装卡箍、漏装卡箍和卡箍不合适这 3 类故障，需要对照图纸要求，普查飞机实物状态后，将图纸上要求的卡箍安装位置、卡箍大小等信心全部融入图册之中，便于后续工作者修理时进行工作。
对于后续改装所涉及的电缆走向和电缆捆扎等问题，需要查阅相关通报要求，并配合下工序安装，确定电缆敷设固定点的位置以及固定要求。
同时，根据 PDCA 理论，图册类型工艺规程编制完成后，还需要对实际工作的效果进行不断检查，并进行更正，直至完全符合修理实际要求。
但是，编制图册类型工艺要求需要进行的工作量比较大，短时间内无法实现。同时，更正过程也是需要每架次飞机不断验证和修改，需要的周期也是比较长的，这就导致此项工作完成的周期较长。
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结论
本文通过对电缆敷设专业故障现状的调查，对电缆敷设专业故障数据的分析，发现影响电缆敷设质量的故障类型主要包括因缺少工艺规程而导致故障产生，以及存
