第五章汽车销量变动的行业数据分析
5.1研究内容
研究二的目的是从行业数据出发，探讨网约车的发展与汽车的销量是否存在正向或负向的变动关系。行业数据具有真实、客观的特点，根据相关数据的披露程度和数据收集的难易程度，以及现有数据的样本量大小，我们判断行业数据的实证分析存在一定难度，因此我们主要从国外成熟汽车市场的销量变动规律出发，挖掘可能影响我国汽车销量变动的原因，引入网约车的相关数据，对其变动趋势关系进行观察和讨论。网约车的发展用网约车的用户活跃度或用户规模来衡量，汽车销量则采用的是乘用车的销量，研究数据主要是二手数据，数据来源包括国家统计局、中国互联网络信息中心、易观千帆数据库、中国汽车工业协会等网站。
自1990年到2017年，我国汽车行业在近三十年间一直保持正增长。特别是2000年到2010年，是汽车市场的黄金十年，汽车销量基本保持20%以上的增长率，呈现出超高速增长的态势。自2010年以后，汽车销量增长速度开始放慢，但平均增长率仍然保持在7%以上，显著高于发达国家汽车市场。
2017年，我国乘用车销量达到了峰值，当年出售的乘用车数量为2474万辆，而出乎很多行业从业者意料的是，2018年乘用车销量开始出现下滑态势。据行业专家和从业者分析，房地产价格快速上涨导致居民储蓄率下降，购置税优惠的退出等是导致2018年汽车销量下滑的主要原因。但2019年、2020年汽车销量依然呈下降趋势让很多行业专家，包括权威预测机构始料不及。
第七章结论与展望
7.1主要结论
根据对消费者意愿的研究和对行业数据的分析，所得结论如下：
（1）消费者的网约车使用意愿对其汽车购买意愿存在负向影响。网约车是近年来伴随互联网发展出现的新型非所有权消费模式，在网约车的情境下，消费者的非所有权消费对其所有权购买的替代作用仍然存在，即网约车的使用意愿越强，消费者的购车意愿会变小。
（2）决定消费者选择商品非所有权还是所有权的因素是消费者的意识倾向。就汽车而言，消费者的价格意识、便利意识、环保意识和占有意识会影响消费者对是否拥有所有权的行为选择。消费者的价格意识、便利意识、环保意识越强，其选择网约车出行的可能性也就越大，从而导致其购买汽车的意愿会减弱；而消费者的占有意识越强，他们会更愿意拥有一辆属于自己的汽车，因此其汽车购买意愿会较强，网约车对私家车的替代效应就会越弱。
（3）网约车使用意愿一方面受到消费者意识的驱动，另一方面直接影响消费者购车意愿，而消费者的购车意愿又直接受到消费者意识的影响。由此验证了网约车使用意愿的中介效应，得出消费者的购车意愿一部分受到消费者意识的直接影响，一部分则受到网约车使用意愿中介后的间接影响。
（4）一个市场的汽车销量在达到饱和状态之前较少出现下降的趋势，造成少数下降趋势的原因可能是受到经济危机等意外事件的影响。我国的汽车销量下降时间出现在市场饱和之前，且与网约车的发展时间几乎重合，通过行业数据和相关性统计数据发现，网约车的用户规模与乘用车销量数据呈反向变动关系。一定程度上印证了消费者意愿研究的结论。
参考文献（略）
