本文是一篇企业管理论文，本文对多式联运企业绩效评价研究基于多式联运相关理论和平衡记分卡框架展开，并利用博弈论的组合赋权确定了指标权重。
1 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
党的十九届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》提出，要加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局[1]。2014年9月国务院指出要把多式联运工程作为未来一段时间的重点工程，并且明确了多式联运发展方向及发展重点。2016年年底交通运输部等18个部门首次提出了需建立专项统计调查制度和运行管理机制，组织开展多式联运市场调查、运行监测和绩效评估，建立多式联运运动态检测评估体系[2]。2018年中央财经委员会印发《三年行动计划》运输结构调整为“公转铁”，在政府的不断推动下，多式联运覆盖范围不断扩大。2021年“十四五”规划提出“加快构建现代化综合交通运输体系，推进各种运输方式一体化融合发展，提高网络效应和运营效率，实现碳达峰和碳中和目标”。
多式联运日益成为我国现代交通运输中一种不可或缺的部分，其效率高、成本低、绿色节能等优势也越来越符合现代发展的基本要求。提升多式联运的集疏运体系刻不容缓，一方面是因为，自我国在2001年加入WTO（世界贸易组织）以来，国民经济深度融入全球化，与国际社会间的经贸往来愈发频繁；另一方面是因为国内市场发展保持稳定增长，这两者对于我国多式联运的发展起着积极的促进作用。并且多式联运离不开创新组织模式、丰富服务产品、培育市场主体、推进运输服务规则衔接和加大信息资源共享力度等因素。
大力推进多式联运发展，提高运输效益是实现交通强国战略和发展综合交通运输体系的关键支撑。科学评估多式联运运输体系，可以促进运输结构调整，提高物流企业的效益，从而推动企业与国际物流通道接轨，促进国际贸易便利化[3]。
1.2 国内外研究现状
多式联运企业与一般物流企业既有共性又有差别，因此在绩效评价方面将一般物流企业作为参考，同时为了保证指标体系具有针对性，需要结合多式联运企业自身特性和绩效相关内容进行分析研究。
1.2.1 物流企业绩效评价研究现状
物流业的高速增长，成本控制成为阻碍物流企业发展的重大难题。据我国物流统计，我国社会物流总额从2017年的252.8万亿元增加到2022年的347.6万亿元。我国与发达国家相比仍然存在很大差距，从物流成本占产品成本的比例来看，我国的比率一般在10-15%[4]，发达国家一般为10%以下，反映了我国物流行业成本居高不下的现状。但是随着管理学理论的深入，企业的经营管理理念不断改变，物流企业的管理者不光关注于能够直接带来经济收入的物流活动，并且增加了对企业整体的综合分析。国内外很多学者也认识到，绩效评价对于物流企业成长的重要程度，通过加强对物流企业内部管理，提高劳动利用率和降低成本最终实现利润最大化。
（1）绩效评价体系研究
20世纪，绩效管理和绩效评价率先由国外学者提出。1915年杜邦公司首先运用的杜邦分析法衡量表现的标准，以净资产收益率为核心构建财务绩效的驱动框架，逐级分解财务比率，将净利润、销售收入、投资数额等纳入财务指标。1932年詹姆斯·麦金西（James MCkinsey）将企业内外绩效如战略和管理等非财务因素加入到绩效考核中，使得绩效考核首次分出财务绩效和非财务绩效考核。1990年罗伯特·卡普兰（Robert S. Kaplan）与戴维·诺顿（David P. Norton）提出的平衡计分卡，该方法从财务、内部流程、客户以及创新学习四个方面进行企业绩效评价[5]，使得企业的战略目标更具体化，进行更全面更综合的评价。1991年斯特恩·斯图尔特咨询公司提出附加值（EVA）的概念，将业绩评价与激励系统相结合，用于监控一段时间内的经济增加值。2001年安迪·尼利（Andy Neely）等学者提出了绩效三棱柱的概念，其中包含利益相关者满意度和利益相关者的贡献两方面，并且将战略、过程、能力也体现其中。其中平衡计分卡受到国外学者的追崇，并且进行了更加深入的研究。
2 多式联运企业绩效评价相关理论概述
2.1 多式联运企业
2.1.1 多式联运概述
在经济全球化的背景下，社会经济高速发展，物流运输需求逐步提升，单一的运输方式已经难以满足多元的运输市场需求，在供给端和需求端都出现了对运输方式升级的需求。相较以往单一的运输模式而言，多式联运采用两种及两种以上的交通工具联合运输，更能实现降本增效和低碳运输的理念[38]。多式联运的出现成为打破我国运输市场发展瓶颈的关键。
多式联运的产生，使得多种运输方式联合起来，弥补了长期以来空、铁、水等单一运输方式之间互不相通的短板。实现了多种运输方式之间的连续运输，很大程度上提高了物流运输的时效性和经济性。而且多式联运作为一项参与全程的综合运输系统，其中涉及多个运输环节、产业链条长、业务之间相互关联等特征。并且多式联运涉及的运营市场主体较多，不同主体对多式联运质量的要求和评价标准各不相同，需要考虑在不同主体之间实现目标的一致性、连贯的服务、运营的协同性等，进而提升多式联运运作效率和服务水平[39]。
各国对多式联运需求不断增加，1980年国际颁布联运公约，一方面以美国为首的西方国家在产业资本阶段出现生产过剩问题，急需将劳动密集型产业和一般制造业转移出自己的国家，需要配合以海、陆、空等多种运输方式；另一方面，一般发展中国家想要进入工业化，则需大量进口原材料、矿石、石油等产品，客观上加速了海运与陆运的联合运输方式的发展。进入新世纪，在经济全球化的快速发展中，原材料进出口国、石油进出口国、一般制造业进出口国、粮食进出口国纷纷建立与之配套的国内外大型港口以及公路铁路运输网作为参与国际经济贸易的基础。
2.2 多式联运企业绩效及其评价
2.2.1 企业绩效
企业绩效是指企业在财务、市场、运营、员工和社会责任等方面的综合表现。企业绩效评估需要考虑多个组成要素和指标。这些指标可以定量或定性，可以是内部数据（如财务报表和员工绩效评估）或外部数据（如市场调研和客户反馈）。常用的指标包括利润率、资产回报率、市场份额、销售增长率、客户满意度指数和员工离职率等。此外，很多企业提出采用平衡计分卡的方法，将绩效评估从多个角度进行综合，包括财务、客户、内部流程和学习与成长等。
在企业绩效评估中，有多种方法和工具可供选择。其中一种常用的方法是基于比较的方法，通过将企业的绩效与同行业竞争对手进行比较来评估其相对优劣。另一种方法是基于目标的方法，通过将企业的绩效与设定的目标进行比较，以确定实际表现和期望之间的差距。此外，还有一些定量模型和评估工具，如回归分析、成本效益分析和投资回报率等，用于深入分析和预测企业绩效。每种方法和工具都有其优势和适用范围，根据具体情况选择合适的方法进行评估。
3 多式联运企业绩效评价指标体系构建 ............................ 24
3.1 基于Meta整合分析 ..................... 24
3.1.1 制订检索策略 .................................... 24
3.1.2 资料提取及文献质量研究 ................... 26
4 多式联运企业绩效评价体系检验及权重确定 ................ 36
4.1 问卷设计与发放 ............................ 36
4.1.1 问卷设计 ............................ 36
4.1.2 问卷发放 ......................... 36
5 基于模糊综合评价的A企业绩效评价分析 ............................ 54
5.1 A企业简介 ............................. 54
5.1.1 A企业基本情况介绍 ........................... 54
5.1.2 A企业环境现状 ............................... 56
5 基于模糊综合评价的A企业绩效评价分析
5.1 A企业简介
5.1.1 A企业基本情况介绍
A企业成立于2016年，依托于习近平主席提出的“一带一路”重大战略，通过省市合力打造甘肃省服务“一带一路”国家对外开放的重要平台，是市委、市政府批准成立的市属重点国有企业。先后获得“国家多式联运示范工程”、“中国多式联运创新实践企业”、“中国多式联运竞争服务品牌”、“西部物流百强企业”等多项荣誉。企业以充分发挥铁路口岸区位、交通功能优势为引擎，推动国际贸易发展，加深经贸合作等，如图5.1所示为A企业部分贸易通道。
A企业是一家以国际贸易、班列发运、货物运输业务为主的多式联运企业，主要业务为货物及技术的进出口业务、国际多式联运、过境货物运输配套服务等内容；该企业运营的南亚国际班列工程项目被做为被交通部列入全国首批示范工程，并以此为契机开展物流通道基础设施建设工程和物流节点设施建设工程，如图5.2所示为A企业部分货场；该企业为更加快速的完成货物转运在场站智能化上不断创新，主要项目有智能化装卸与转运工具改造工程；企业以智慧陆港与“互联网+”为核心，设有智慧陆港多式联运平台、单一窗口平台等；并且该公司致力于发展服务集约化，一体化服务专项提升工程和标准的多式联运服务标准，如图5.3所示为A企业联运货运组织流程。公司采用项目制运营，每个团队负责不同的联运工作，公司高层管理者赋予每个团队管理者较高的权限，以此激励每个团队更好的完成联运工作。
结论
在我国，多式联运企业相比其他发达国家而言起步较晚，基础
