本文是一篇企业管理论文，本文以M造船公司实施数字化转型战略为案例，通过分析其自动化、信息化和两化融合等数字化建设情况。并通过PEST、SWOT分析模型以及QSPM矩阵分析，得出M造船公司应采取稳定型的数字化转型策略，然后通过问卷调查、现场访谈等方式，分析M造船公司实施数字化转型战略所面临的主要问题。
第一章 相关概念与理论基础
第一节 数字化相关概念
一、数字化转型概念
Lerch和Gotsch[1]认为制造业的数字化是通过信息技术的驱动，使机器能够智能连接的一种现象。徐蒙[2]认为数字化转型是促进企业创新发展的外在动力，而企业的创新则是企业推动数字化转型的内在需求。温强[3]认为传统企业的数字化转型不仅涉及到人财物的管理，还涉及到管理理念、企业文化和组织流程等内容，既要对原有运营状态的维系，又要逐步建立一种新的运营模式，是一个持续而又复杂的系统工程。
数字化技术的发展能够推动传统制造业的生产方式变革、商业模式革新，从而促进传统制造业管理方式的改变和企业的转型升级。随着信息技术的不断发展，人类社会已然进入数字化时代，客户需求、营销模式均发生很大的变化。一些传统制造业通过引入数字技术，不仅降低了人工依赖，生产成本也大幅降低，同时产品质量也更加稳定可靠，最关键的是能够快速响应市场需求，抢占市场先机。2020年，党的十九届五中全会明确提出加快数字化发展的要求，这也为我国传统制造业的转型升级指明了方向。传统制造业数字化转型过程中，具有一些重要的特征：一是融合性。数字化技术可以给传统制造业赋能，通过数字化技术的应用，能够提高传统制造业的生产和管理效率。强调它的融合性，意味着不用对已有的生产方式、管理模式的全面抛弃，而是应用数字化思维，结合数字化技术对现有的流程进行改造、管理理念进行升级，通过数字赋能的方式让企业的管理更高效。二是跨越性。大多数传统制造业信息化水平薄弱、管理方式趋于保守，要实现数字化转型不仅需要大幅度提高信息技术的应用，还需要改变管理思维，更要解决企业长期运营过程中形成的组织惯例与数字化转型间的巨大差异，“数字鸿沟”是企业在数字化转型过程中必须面对和跨越的困难。三是环境依赖性。数字化技术的发展改变了消费模式、竞争方式，甚至颠覆了传统的市场和社会环境。企业要实现数字化转型必须具备与市场环境相匹配的能力和发展路径，并随着技术的快速发展、环境的不断变化，时刻更新自我的数字化能力，保持与市场社会环境的匹配。为此，制造业的数字化转型与社会环境紧密相连。
第二节 企业数字化转型相关理论
一、企业转型
卡尔▪波兰尼在上世纪40年代出版的《The Great Transformation》里，最早提出了“转型”这个概念。这本经典的著作通过描述工业革命初期的大转型，伴随而来的社会经济、思想观念、意识形态的变化，指出了自发调节的自由市场存在的问题。Adams（1984）指出企业的转型实际上是创造了一个新的体系[3]。Levy&Merry（1986）认为企业转型是企业为了实现发展目标而需要变更组织与流程，关键是要保证有完整的组织体系，才能确保企业的可持续发展。到了本世纪初期，企业转型的系统化观念有了深化与完善，这也为后来的数字化转型理论研究提供了更基础。2005年，William B. Rouse在《企业作为系统：转型的基本挑战和途径》中提出企业转型的本质。他认为：“如果把企业理解为系统或系统体系，这些系统可以支持转换，支持转换这个过程产生的各种集成及互操作性水平将是企业成功转型的关键。”从这些比较流行的观点可以将企业转型定义为：由于竞争环境变化，企业依据自身资源、综合实力选择适合自身发展的企业战略、管理体系和经营领域，而开展的涉及战略层面、管理层面等系统性变革。企业的转型会涉及到企业文化、流程组织、人员素养等一系列的变革。
二、企业战略
艾尔弗雷德·D·钱德勒[1]认为，企业战略是一个企业基本的长期目标和目的的确定，以及为实现此目标所必须采取的行动和对资源的分配。该定义主要包含企业战略的三大要素，即目标确定、资源配置和实现目标的方法。而彼得·德鲁克等学者则认为，企业战略是为达到企业的发展目标而制定的综合性计划。根据这两种较为主流的观点，结合我国的基本国情，将企业战略定义为企业为实现健康可持续的发展，根据企业生产经营的内部和外部条件而制定的企业发展规划[2]。
第二章 M造船公司数字化现状
第一节 M造船公司概况
一、企业概况
M造船公司是一家历史悠久的造船企业。公司于2001年改制为股份有限公司，注册资金为10亿，是海西高端装备制造业的领军企业。公司总部位于福建省连江县琯头镇粗芦岛特种船舶园区，占地面积69.78万平方米，建筑面积约7.9万平方米，现有员工近1500人，其中专业技术人员近500人，高级职称超过20人。公司具有丰富的研发、制造经验和先进的生产能力，是省级企业技术中心，拥有一支精干的船舶研发设计队伍，配套有HD-SHM、TRIBON SOLUTION、SB3DS等先进设计软件，具备设计和建造8万吨级以下各类船舶的能力。公司主营业务为船舶及钢结构制品设计、制造；自营船舶和设备进出口业务，现有主导产品有：深海采矿船、饱和潜水支持船、自航式双休半潜居住辅助移动平台、散货船、运木船、集装箱船、多用途滚装船、海洋工程多用途工作船等各类船舶产品。在海洋工程船方面，已成功开发了56米、70米、87米等平台供应船，且多次荣获优秀新产品奖和科技进步奖，在福建省内独树一帜。
M造船公司拥有163项专利，其中发明专利14项。其已获得中国船级社质量认证中心颁发的质量体系、环境体系、能源体系的认证证书，并已取得武器装备科研生产的全部资质。近年来，随着公司开始布局海洋牧场装备、海上风电特种设备以及钢结构领域，企业的发展将迎来崭新的一页，也将掀开新的篇章。
第二节 M造船公司自动化与信息化现状
一、自动化现状
与欧美等西方发达国家渐进式发展方式不同，国内船舶制造企业大部分还处在工业 2.0阶段，在数字化、自动化、智能化等方面，还存在许多短板。M造船公司通过多年的努力，虽然在研发设计、生产制造、质量控制等方面取得积极进展，但整体自动化水平还相对比较落后。
（一）研发设计方面 M造船公司多年来，一直坚持走技术创新之路，公司设计研发部现有人员近260余人，其中高级工程师20人，工程师110人，为公司的产品深化设计及新产品的研究开发奠定了坚实的人才基础。同时，公司不断完善知识产权制度的建设，加大知识产权保护。目前累计获得14项发明专利，149项实用新型专利。
设计软件方面，配套有HD-SHM、TRIBON SOLUTION、SB3DS等先进设计软件。2020年引进英国三维设计软件AVEVA设计系统，进一步提高船舶设计虚拟仿真水平和在线协同设计能力。
（二）产品制造方面
M造船公司具有悠久的造船历史，有丰富的研发、制造经验和先进的生产能力。公司拥有428m*156m的室内联合生产车间1座，10万吨、2万吨的船坞各1座； 400米、345米、197米舾装码头各1座；拥有生产设备571台(套)：其中生产加工设备175台(套)、工艺装备81台(套)、试验设备88台(套)；配备了各种检测设备117台（件），拥有计量标准5项。同时通过新技术、新设备的引进，生产工艺的升级，不断提高生产的集约化和自动化水平：
1.公司在生产管理方面，已经形成设计软件、PDM系统、物流管理系统、生产管理系统的集成。PDM系统作为产品数据管理软件，能够将所有的设计产品，设计物量进行有效的管控，通过自动提取Tribon设计系统中的模型数据，按需求转换成各种物量清单，并通过接口程序，将各种数据自动下发到物流管理系统、生产管理系统，有效提高生产效率。
2.公司于2015年开始启动智能车间建设工作，并于2018年上线型材切割机器人下料线，该生产线是公司引进的第一条智能化机器人生产线，承担了818、513 系列12 条船的型材加工任务，平均每小时切割米数为57.88 米。目前生产线已可完全替代原人工手工型材加工方式，生产线的各项技术指标、下料切割工件品质均达到设计要求。同时各项指标有明显的提升，指标对比如表2-1：
第三章 M造船公司数字化转型策略选择及面临的问题分析 ................................. - 29
第一节 PEST分析 ..................................... - 29
一、政治环境分析 ............................... - 29
二、经济环境分析 .................................... - 29
第四章 先进造船企业数字化转型经验借鉴 ........................ - 49
第一节 日韩船企数字化转型经验借鉴 .............................. - 49
一、日本 .................................. - 49
二、韩国 ........................... - 50
第五章 M造船公司数字化转型策略实施 ................. - 55
第一节 提高战略定位，加强组织领导 ....................
