ECA规制下考虑转运时间限制的班轮运输航速优化思考

轮运输运营管理的基本原则，对CTW限制的放宽是有益的措施但效果是边际有限的，常规的24h基础上延长至48h时能够实现总运营成本5%左右的节省，这是一个非常可观的数值。最后，事实上各项成本的节约主要来自于航速优化带来的燃油消耗成本下降，包括CTW限制的放宽其实也是为集装箱船舶在不同航段赢得了航速优化的空间，这一决策的应用主要体现在两个方面，一是总体上呈现的是ECA内的航速要低于ECA外的航速，因为MGO比VLSFO的价格更高，因此MGO越昂贵，这种ECA内外航速之间的区分度就越明显。二是燃油消耗成本一般占总运营成本的[33.96%, 55.57%]，是一个重要的成本项，燃油价格的上升将推动燃油消耗成本占比增加，那么在燃油价格出现暴涨时，通过优先在航程距离更长的航线上部署新的集装箱船舶、并降低航速是有效的应对策略。总之，我们的优化策略还是力图保证既有网络可转运、已公布船期的逻辑和优越性，通过易操作、灵活的调整，能够实现总运营成本[1.80%, 4.85%]的节约。

参考文献（略）