本文是一篇物流管理论文，本文基于需求方单归属和多归属行为以及注册费和注册费加佣金提成两种定价方式，构建了四个定价决策模型。基于众包配送平台的双边市场特征，模型中考虑了供需双边用户网络外部性因素，还引入了配送佣金支付比例和平台赠与需求方的福利券等行业特征因素。分析了各因素对模型中定价和利润的影响，并在需求方不同归属行为下比较了平台的两种定价方式。
第 1 章 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
随着电子商务的发展，我国同城快递数量逐年增长，根据国家邮政局数据统计，2019 年上半年全国快递服务企业业务量累计完成 277.6 亿件，同比增长 25.7%，其中同城业务量累计完成 50.8 亿件[1]。配送订单的激增，使得同城配送的“最后一公里”运力不足问题凸显。基于互联网平台发展的众包配送，是通过将配送任务以自愿有偿的方式外包给非特定的社会群体完成的配送模式，为城市“最后一公里”配送问题提供了解决方案。
众包配送平台是承接众包配送任务的重要平台，具有重要的存在价值。近年来众包配送平台企业飞速发展，但真正实现盈利的平台企业并不多，其盈利模式还在探索之中。定价作为众包配送平台盈利的关键，如何制定合理的价格，获得长期的竞争优势，是当前众包配送平台亟需解决的重要问题。
众包配送平台连接着需求方和供应方，具有典型的双边市场特征。众包配送平台的定价决策必须同时考虑供需双边用户的主体诉求，而供需双边用户的网络外部性特征使得双边用户的交互更为复杂，同时配送需求方出现在多个平台注册的多归属行为。相较于传统配送企业的单边市场定价，众包配送平台的定价问题涉及了供需双边用户网络外部性和需求方多归属行为等多种新的因素，其定价决策问题更为复杂。因此，从双边市场角度研究需求方不同归属行为下众包配送平台的定价决策问题具有重要意义。
此外，平台企业的竞合关系对平台的定价会产生较大的影响。互联互通是平台企业在竞争中合作的特有形式，也是众包配送平台的一大发展趋势。2018 年1 月，UU 跑腿、闪送、邻趣等多家众包配送平台共同成立“共享配送联盟”，实现平台的互联互通和信息共享。联盟平台上的配送需求方和供应方在一个众包配送平台注册即可享受联盟组织内其他平台提供的匹配服务，不同平台的供应方和需求方可以跨平台交易。众包配送平台的互联互通给供需双边用户带来了新的选择，也给平台的定价决策带来了新的挑战。
1.2 国内外研究现状分析
1.2.1 双边市场相关研究综述
双边市场理论是产业经济学中的重要理论，主要应用于平台型产业的相关研究。关于双边市场的研究，学者们主要从双边市场的定义和双边平台的定价策略展开。
（1）双边市场的定义
有关双边市场的定义，目前学术界并没有达成共识，学者们主要从三个角度给出：1）价格结构论，Rochet J C 和 Tirole J 提出，在交易市场中，如果平台向A 边用户收取价格 p1，向 B 边用户收取价格 p2，平台的总价格 p =p1+p2，若平台的总交易量 N 只取决于总价格 P ，与在双边用户的价格分配无关，则为单边市场；若总价格 P不变，总交易量 N 随双边用户的价格结构变化而变化，则该交易市场为双边市场[2]。2）网络外部性论，Armstrong M 提出，交易平台上如果一边用户的规模会影响影响另外一边用户的效用，那么此平台形成的市场为双边市场[3]672。3）市场环境论，Rysman M 提出了双边市场的两个必须条件：一是两边用户群体之间的交互需通过一个平台或者中介，二是一边用户的决策会影响另一边用户的效益[4]。
（2）双边平台的定价策略
双边平台的定价策略一直是各学者关注的重点问题，双边平台的利益相关者主要包括平台和双边用户，从学者们对平台定价问题研究的视角不同，可分为基于用户特征的定价研究和基于平台特征的定价研究。
基于用户特征的双边平台定价问题，学者们主要从用户的需求价格弹性，网络外部性和用户归属行为展开。
Rochet J C 和 Tirole J 最先对垄断平台的单笔交易收费问题展开研究，发现平台的均衡定价与需求价格弹性呈正比[5]，然而这一结论与经济学定价理论相悖。Bolt W 和 Tieman A F 在 Rochet J C 和 Tirole J 的基础上考虑双边用户需求价格弹性的差异，提出平台会对需求价格弹性更高的一方用户定制更高的价格，而对需求弹性更低的一方用户制定更低的价格[6]。
第 2 章 众包配送平台双边市场特征及盈利模式分析
2.1 众包配送系统构成及运营特点
2.1.1 众包配送系统构成及运营过程
众包是企业将内部工作人员的任务以自愿的形式外包给社会群体的一种经营模式。众包配送则是基于众包理念，将配送任务以自愿有偿的方式，通过互联网平台外包给非特定的社会群体，以实现社会闲置配送资源最大化利用的开放式配送模式。
（1）众包配送系统构成
众包配送系统不仅包括众包配送平台、配送需求方、供应方等参与主体，还涉及了信息流、服务流、资金流和物流的流动。众包配送系统的构成如图 2-1 所示。
众包配送各参与主体通过相互合作以提供一体化的配送服务，从而实现社会配送资源的有效整合，在此重点分析各参与主体。
1）众包配送平台运营主体
众包配送平台在众包配送中处于核心地位，连接配送需求方、供应方和其他支撑主体，是众包配送开展的主要载体。众包配送平台一般不参与配送，主要为供需双边用户提供交易端口、供需匹配、资金托管以及在线追踪等平台服务，从而吸引配送供应方和需求方聚集到平台。
2）配送需求方
配送需求方包括企业类的商户和个人用户。配送需求方通过平台发起配送需求，从而找到合适的供应方达成交易。通常，企业用户的需求较大，且与平台签有协议，平台的更换率较低。个人用户的需求小且分散，更换平台的概率较高。
2.2 众包配送平台的双边市场特征识别
众包配送平台连接着配送供需双边用户，具有双边市场的特征，以下将结合双边市场的判定条件，分析众包配送平台的双边市场特征。
2.2.1 双边市场的判定条件
双边市场一般是指通过合理的定价将两类具有需求互补性的用户聚集到平台，并使两类用户产生互动的平台或者市场。双边市场的判定条件包括五个：科斯定理失效，平台的双边用户异质，双边用户的需求互补，双边用户之间存在组间网络外部性以及平台价格结构的非中性。
（1）科斯定理失效。科斯定理是指在产权明确且交易成本极小的情况下，市场可以进行资源的有效配置，从而实现帕累托最优。科斯定理有效时，交易主体直接协商便可达到帕累托最优，此时并不需要中间平台。而信息不对称和较高的交易成本，使得交易的主体很难达成统一，导致科斯定理失效，由此需要中间平台来协调，故出现了双边市场。
（2）平台连接的双边用户异质。异质性分为两种情况：一是两边的用户来自不同的消费实体，如银行卡市场的持卡者和商户；二是两边用户的交易目的不同，如电商平台的卖方和买方。
（3）平台双边用户的需求互补。即平台所提供的服务或者产品是为了满足双边用户的联合需求，缺少任何一边用户的需求，平台就不会产生任何需求，如网约车平台，只有当司机或者乘客都对平台提供的匹配服务产生需求时，网约车平台才有存在的价值。
（4）平台双边用户之间存在组间网络外部性。即平台其中一边用户的质量和规模对另一边用户进入平台的效用产生的影响。根据双边用户之间的相互影响，可分为正向的组间网络外部性和负向的组间网络外部性，当一方用户所获得效用与另一边用户接入的规模成正比时，平台双边用户之间的组间网络外部性为正向，否则为负向。大部分的平台双边用户之间的组间网络外部性为正向，如电商平台、网约车平台等，也有个别平台如媒体平台，广告商对消费者的组间网络外部性则为负向。
第 3 章 基于需求方归属行为的众包配送平台定价决策模型 ............................... 17
3.1 需求方不同归属行为下的市场竞争过程 .............................. 17
3.2 问题描述及建模思路 ................................. 18
第 4 章 考虑互联互通接入费的众包配送平台定价决策模型 ............................... 36
4.1 问题描述 ............................. 36
4.1.1 考虑互联互通接入费的平台定价问题分析 ..................... 36
4.1.2 新增假设及参数说明 ................... 37
第 5 章 实例仿真及决策建议 .......................... 56
5.1 实例背景与参数设置 ............................... 56
5.2 基于需求方归属行为的众包配送平台定价模型仿真分析 ....................... 57
第 5 章 实例仿真及决策建议
5.1 实例背景与参数设置
共享经济和互联网技术的发展促进了众包模式在城市配送领域的渗透，自2013 年国内第一家众包配送平台上线之后，市场上涌现了大批众包配送平台，市场竞争十分激烈。经过企业融资和价格战，大量平台企业被市场淘汰，仅剩几家众包配送平台企业。
M 平台企业成立于 2015 年，通过采取众包的商业模式，为同城短距离配送的需求方和社会闲散的配送供应方提供匹配服务。2017 年，M 平台企业通过补贴和高效的匹配服务，吸引了大量需求方和供应方。2019 年，为了解决平台企业的信息孤岛问题，进一步整合配送信息，M 平台企业加入互联互通联盟组织。F 平台与 M 平台同年成立，其主营
