摘要：面临WTO下外国物流公司的威胁与挑战，我国物流业应选择什么样应对策略，来完善我国物流体系，减缓入世带来的冲击与压力。本文由日本的“宅配便”谈起，给出了第三方物流末段的准确含义，分析了第三方物流末段的成长机理，探讨了在我国发展第三方物流末段的必要性与可行性。并以新阳光物流公司的第三方物流末段服务为载体，透析了第三方物流末段完善物流体系的动因所在，点出了发展现代物流业真正的突破口，指明了我国物流业走第三方物流末段的基础之路，强调了当今WTO形势下优化我国物流体系的重大战略意义。
关键词：第三方物流末段 宅配便 WTO 物流体系
Develop The Third Logistics Eventual One Kilometer —— From Japan’s "deliver to residence " to China’s Logistics System’s amelioration Dong Tiansheng Zhengzhou Institute of Technology Business Administration Department Abstract: After China entrying into the World Trade Organization ,Chinese logistics industry is facing with the foreign logistics companies’ threats and challenges. How should we develop the logistics industry of our country. This paper basing on Japanese "deliver to residence " discusses the accurate concept of The Third Logistics Eventual One Kilometer. It analyses the principles of The Third Logistics Eventual One Kilometer. It discusses the feasibility and the necessity of The Third Logistics Eventual One Kilometer in our country. Finally the article emphasizes the significant strategic meaning of developing The Third Logistics Eventual One Kilometer and ameliorates the Logistics System of our country.
Key words: The Third Logistics Eventual One Kilometer deliver to residence WTO Logistics System
1．日本的“宅配便”模式 “宅配便”是日本道路货物运输企业中的特别混装货物运输企业（注：如国内货物运输企业中的零担货运）所提供的运输服务。所谓特别混装货物运输企业，又可称为共同型配送企业，是指在发货地，将货主各式各样的货物收集在货物集散站（注：如国内的枢纽），再根据发送方向分捡，混合装载在汽车上，在确定的线路上运输，到了终点的货物集散站，分检货物，将货物送到收货人手里。特别混装货物运输企业，是以不特定多数货主为对象，从事多对多(many to many)的运输工作。“宅配便”的服务基于这种运输系统而产生，但又不局限于此，其与一般的特别混装货物运输服务不同，“宅配便”主要是以一般消费者小型货物为对象的运输服务，限制一个货物的重量一般在20～30Kg以下。“宅配便”刚开始进行从一般消费者家庭发出，送到一般消费者家庭的小型货物运输；后来，还运送包含从工厂到批发店，从批发店到小商店，再从小商店到一般消费者的各种各样小型货物。这种“宅配便”又称“宅急便”，是在1974年第一次石油危机后，日本的货物运输量大幅度下降，当时的固定路线汽车货物运输企业（现在的特别混装货物运输企业）经营都不景气的背景下诞生的，它打破了长期以来的服务观念，从一般消费者的货物那里找到了新出路。“宅配便”的成功之处在于：它提供了高质量的运输服务，开拓了新的、以一般消费者为对象的小型货物运输服务市场，改变了一般消费者运输小型货物时都利用邮局或国铁去邮寄的旧观念。
2．以家庭投递为主的“宅配便”业务是物流公司进军的新领域 2000年，日本物流公司的“宅配便”业务量高达１６亿件，是当年邮政邮递小包总量的５倍。近年来，“宅配便”的服务范围逐步扩大，服务内容也日趋多样化，从电器安装、拆卸到搬家服务，甚至处理家庭废旧物品，均是物流公司“宅配便”的服务内容。日通公司是日本典型的、最具代表性的一家物流公司，有120多年的发展历史，成为日本物流界第一大公司，其“鹈鹕便”业务就是“宅配便”业务中的一种。目前，日通公司在全国设立的“鹈鹕便”收寄点多达21万个，“鹈鹕便”业务的营业额已占日通公司国内营业总额的20%，“鹈鹕便”业务还承运保鲜品，保鲜品会被放入可充电的冷藏箱内运送。日本的物流公司积极发展小件物品的快递业务，而小件快递公司也积极争夺物流市场，受二者的夹击，日本邮政业务的市场份额正在逐步缩小。在日通、佐川和OCS等公司，在快件处理现场已经看到了不少的信函。根据日本《邮政法》的规定，信函由邮政专营，非邮政公司在章程中也声明不经营信函业务。对于“宅配便”业务中出现的大量信函，日通公司解释说，所谓不经营信函，可理解为不主动收寄，但不是不可以被动收寄，因为客户有选择的权利。可见，以家庭投递为主的“宅配便”业务发展前景真的是不可估量！相比之下，我国的第三方综合物流却门庭冷落鞍马稀，从事第三方物流末段即投递到户“宅配便”业务的企业更是廖若晨星。第三方综合物流裹足不前，其最重要原因是资金与理念问题，大多物流企业设施简单、功能单一，难以提供完备的第三方综合物流服务，不少企业缺乏物流理念，恪守计划经济时期“大而全、小而全”经营思路，自建物流体系，致使我国整体物流水平徘徊不前；然而，我国的“宅配便”业务即第三方物流末段尚未启动的最重要原因则在于理念。因为从事“宅配便”业务灵活易行，几乎不存在进入壁垒。
3．引入日本“宅配便”理念，发展我国第三方物流末段。
3.1把握第三方物流末段的真正含义为解决物流末段的配送问题，国内存在无数方案，概括起来，其基本模式有三类，一是自建物流末段、二是依托原有局部区域单一业务的配送系统加以改造的物流末段，三则是利用专业化的行业垄断地位进行扩展的物流末段，其代表分别是8848、上海梅林和EMS。上市公司昆百大控股的云南百大投资有限公司创建了一个全国性的配送网络——上海百大配送，以其独特的信息交换处理中心为技术支持、社会资源整合的投递站为系统网点支持、ISO9002体系为管理支持而形成第三方物流末段服务模式，在中国第三方物流领域独树一帜。其模式类似于日本的日通公司，其从事的物流末段业务实质上就是日通公司的 “宅配便”业务。第三方物流末段，是社会化物流末段，又可称为投递到户，它是指专业从事物流劳务的供、需方之外的第三方去完成物流服务的最后一程--配送投递到户的物流运作方式。 [1]第三方物流末段服务概念重点是到户的配送能力，形成门对门的物流服务体系。
3.2第三方物流末段成长的机理
3.2.1第三方物流末段从小型货物运输市场夺取成长的特征份额 提供小型货物运输服务的邮政小包裹、铁路小型货物及第三方物流末段的运输形成了广义的小型货物运输市场。可是看日本后半期“宅配便”的动向，由于“宅配便”业务的急剧增加，小型货物运输市场自身明显膨胀。小型货物运输市场的规模，与“宅配便”业务诞生时比例扩大了数倍。因而，如果从小型货物运输市场的观点出发，在最初阶段，第三方物流末段的是从邮局小包裹、铁路小型货物以前占有的市场中夺取份额而成长的。在以后阶段，第三方物流末段在以前的市场上，会开辟旺盛的新的需求市场。像被称为“市场创造”那样，产生市场本身的急剧扩大。
3.2.2 运输服务的革新是第三方物流末段成长的根本因素 为什么日本的“宅配便”业务能以很快的速度成长，而且现在还在持续、显著地增长着？从第三方物流末段即“宅配便”成长的经济性机理进行分析，产生“宅配便”成长机理的根源性因素是运输服务的革新。换句话说，就是生产了前所未有的高质量运输服务，急剧扩大了小型货物运输的需求。“宅配便”的高质量运输服务，与以前的小型货物的运输服务比，运输服务的自身质量不能被进一步高度化。具体讲，日本的“宅配便”的运输服务有以下3个特点：次日将货物送到货主家的服务，提高了运输速度，缩短了运输日数；由于用电话受理货物范围的扩大，明显地提高了利用者的方便性；应用计算机进行运输货物的业务管理，可以知道货物的各种“动静”信息，提高了运输的安全性、准确性。随着科技与经济的发展，我国发展第三方物流末段的优点恐怕是日本目前的“宅配便”业务所无法比拟的。
3.2.3在我国发展第三方物流末段（投递到户）的必要性和可行性探讨随着我国经济的发展，社会的消费观念正在转变，人们更多地注重于服务，而第三方物流末段利用它的及时、快捷、方便、灵活等特点很好地解决了服务问题，提高了顾客满意度，成为有一大竞争优势。据国内有关学者保守估计，我国第三方物流末段服务需求总量呈逐年递
