2018年最新物流管理论文范文篇一
第1章绪论
1.1研究的背景及意义
2013年10月，国务院召开部分城市物流工作座谈会，提出全面促进商贸物流发展，降低物流成本，引导企业做大做强，完善服务体系，更好地保障供给，支撑国民经济稳步增长。2014年6月，国务院在一次常务会议上通过的《物流业发展中长期规划》中重申了物流业规划政策。为更好的对以上会议精神贯彻落实，商务部提出要重视物流商贸工作、促进商贸物流发展、提高社会化水平⑴。最近几年，相关商务部门为推动商贸物流体系的发展而不断努力，改进商贸物流企业的商业模式，提高供应链整合能力，完善服务功能，从而达到具有信息化、现代化的高技术水平。目前我国商贸物流企业依然存在规模小、作业流程散乱，专业化水平低，物流运作不标准、成本高、效率低等问题，和发达国家相比，依然存在很大差距。因此，相关商务部门要充分领会国务院部分城市物流工作座谈会的精神，把发展商贸物流作为未来工作重点，落实实际工作，使商贸物流的发展有更大的突破，更上一个台阶。生产企业和商贸流通企业要改变原来落后的经营模式，外包部分物流功能，充分利用各自优势，实现互利互助、合作共赢的局面。为使第三方物流企业的服务水平有所提闻，相关邰门应大力支持VMI、JIT等闻端服务在商贸物流企业中畅行，转变原有的运作模式和技术，向专业化、规范化、一体化的管理模式靠拢?，发展壮大企业，最终达到第四方物流发展水平，支撑国内外物流业的发展。近年来，钢材生产企业逐步改善原来散乱的局面，推动钢材流通业的发展，从而促进钢材流通业的集中。钢材流通业正面临着产业整合的机遇和挑战，如何提升钢材流通业的市场价值、社会价值和企业自身价值，如何融合现代化、国际化的服务模式，是钢材流通业需要深思和探讨的问题。
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1.2国内外研究现状
最新相关文献表明，虽然国外专家对物流系统规划设计研究较深，但大多停留在工厂及物流设备方面，对物流基地的功能规划研究比较少，如下：上世纪六十年代，美国Richard. Muther采用系统分析的方式，创造了具有显著特性的系统布置设计方法一SLP(Systematic Layout Planning),将各作业环节之间的紧密度和物流因素相结合，利用作业区域间的紧密等级表示，对物流系统内的信息、人员、物品之间的联系进行分析，使物流系统内的各元素配合达到最佳[6]，SLP使物流设施布局规划问题上升到一个薪新的阶段。对于设施布置中的多层问题，Kyu-YeulLee提出了一种新的算法一遗传算法[7]。它使建筑中的各对象之间，比如楼梯、走道等，通过一种邻接图的方式表示，通过遗传算法计算它们相互之间的最短距离。在选择日本东京首府地区公共性物流中心的最佳位置和数量时，Shigeru Yurimotoand Naoto Katayama利用两个非线性的数学模型对此进行了分析研究?，并形成了系统性的文件。这一重大突破为物流中心的选址及规划问题提供了新的依据。随着第三方物流企业的兴起，人们对第三方物流企业的规划有了新的思考，HyunJeung (2003)通过建立动态规划数学模型，初步实现了第三方物流企业的布局研究?。这种方法也有一些不足之处，实际运营中的相关费用和顾客需求都是动态变化的，而建立动态规划数学模型需要固定精确的数值做支撑，这一点是不能满足的。并且该方法只能满足成本最小化，未考虑其合理性和规范性。现代GIS系统的问世对物流中的运输问题做出了重大贡献，Agatina La Rosa利用GIS系统，从运输成本的角度出发，对物流配送问题进行研究，再结合相关数学理论对物流中心的空间、设施等结构进行布局。
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第2章钢材物流基地功能规划相关理论概述
2.1物流基地概述
原来的物流企业都是单独运作，比如批发、运输、仓储等，物流产业的逐渐昌盛使原有相互分割的物流企业意识到，独立运作在时间、成本等方面都造成很大的浪费。不仅企业本身，政府部门也意识到了这个问题，这种单独运作的模式对整个城市的规划发展也十分不利，于是这些相互分割的传统企业幵始走向联合，这样物流基地就应运而生。物流基地最先出现在日本、德国等比较发达的国家，最初日本称物流基地为“物流园区”、德国称之为“货运村”["]，虽然在这些最先兴起物流基地的国家称呼不同，各国给物流基地的定义也不相同，但目的都是相同的，物流基地所被赋予的服务功能也是相同的。在中国，物流基地是指符合相关条件的一家或多家企业或单位，采用相关设施设备管理、从事具有特定功能物流活动、在一定区域空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流基地汇集很多物流企业，将其进行统一管理，与以往零散的物流企业相比，具有规模化、专业化等优点，充分发挥各企业的优势和特点，提高整体的业务能力和服务水平，基本实现了共享信息、设备等，不仅整体降低了运作成本，还提高了整体效益。具体从以下两点进行分析。
(1)物流基地是由多个不同类型的和共用相似物流设施、相关区域等的物流企业构成的，具有专业化、规模化、经济化的产业组织区域。这是一个空间的概念，与现有的高新技术开发区、工业园区、经济幵发区等相似，汇集产业一致型、相关性的企业，集中占用物流土地的空间。
(2)物流基地不仅汇集各物流组织形成一个空间，还对各物流组织进行集中管理建设和发展，将各物流组织集中共用相关的物流设施和服务，开展釆购、仓储、加工、配送、销售等物流业务，通过各作业活动相互配合，达到节省时间、降低物流成本等目的，从而带动整个城市的经济发展，是具有规模效应的经济功能区。
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2.2钢材物流概述
第一、部分地区的钢材物流基地刚刚建立。从各地方的情况看，我国在生产、运输、加工、装卸、保管、信息传递等方面已经有实质性的开展，以及在这些业务过程中各环节之间已经发生物品流动，地方物流是实现区域间物流业务开展、衔接的重要元素和纽带，它使不同区域间的生产、分销、流通等环节有效联系、互相畅通。经过十几年的发展，起步早的一些大城市，现都已成为各区域钢材物流业的重心，并在全国范围内起到引领作用，利用现有的道路干线，拓展运输网络，在全国范围内形成若干物流线路，使我同的钢材物流按照从点到线再到而的模式逐步发展壮大。目前，我国在华南、中南和华东地区已建成二百多家加工配送类钢材物流基地，这些物流基地均达到技术先进、装备一流、服务专业、品质过硬等标准。而在其它地区，钢材物流业比较贫乏，这就造成了我国钢材物流业出现发展不平衡的状况，南北地区物流业发展不平衡，东西及中部地区发展不平衡，城乡之间物流业差距较大。
第二、运输成为钢材物流发展的“栏路虎”。运输系统发展的快慢和完善与否，决定了钢材物流业能否达到节约时间成本、空间成本的目的。我国目前的钢材物流业状态，最令人不满意的就是钢材无法准时到达客户手中，经常性的出现延迟现象，因此想要更好的满足客户及社会发展需求，首先就要提高运输效率。在公路、铁路、水路等运输方式中，对钢材而言，最关键的就是铁路运输，但我国的铁路干线占比依然不高，不能满足物流业及全国经济发展的需求，所以要想发展钢材物流业，首先要解决运输这一环节的限制。
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第3章DXN公司概况分析......... 20
3.1 DXN公司基本情况分析......... 20
3.1.1 DXN公司现状分析......... 20
3.1.2 DXN新建钢材物流基地的必要性分析 .........20
3.2 DXN公司的未来发展趋势分析......... 21
3.3 DXN公司的规划分析......... 22
第4章DXN新建钢材物流基地功能规划分析......... 24
4.1 DXN钢材物流基地功能规划的指导思想......... 24
4.1.1 DXN物流基地战略规划的制定......... 24
4.1.2 DXN物流基地布置实施的基本思路......... 24
4.2 DXN物流基地功能布置原则....... 24
4.3 DXN物流基地功能布置规划方案.........26
第5章DXN钢材物流基地功能规划方案的选择......... 43
5.1物流基地功能规划方案评价方法选择及步骤......... 43
5.2 DXN物流基地功能规划方案的选择分析......... 43
5.3 DXN钢材物流基地功能规划方案的确定......... 48
第5章DXN钢材物流基地功能规划方案的选择
5.1物流基地功能规划方案评价方法
选择及步驟SLP涉及的往往是多目标、多因素的问题，既要考虑问题自身所具有的各种因素，又要考虑各种与之相关联的因素，这就构成了评价与选择的综合性、系统性。可以对物流基地进行方案评价的方法很多，比如模糊评价法、层次分析法、灰色关联度评价法、因子分析法等等，通过对物流基地功能规划相关文献的方案评价分析，运用层次分析法从各方面因素进行评价得出的结果相对较合理、科学，针DXN钢材物流基地的实际情况，本论文方案的评价选择釆用层次分析法。AHP评价步骤如下：步骤一：建立各层次评价目标，即建立评估要素的层次结构图，为方便以后的评价。步骤二：建立要素评点基准。步骤三：当建立起层次结构图后，就要求出每一层次内各因素对于上一层有关因素的相对重要性。具体方法是评价者根据企业领导及相关有经验的专家讨论后，确定各评价因素的具体指标值，然后进行综合分析，各因素指标
