本文是一篇物流管理论文，论文在简要介绍物流发展历程及基本理论和作业成本法，对 KC 公司的物流成本状况进行有效分析，最后从搬运，仓储，包装，装卸，运输，信息处理等方面对其物流成本优化提出有效的对策和建议。
1 绪论
1.1 概述
现代物流为国民经济和企业带来了可观的经济效益，并得到了人们的广泛重视。企业的产品从生产工厂的内部开始流通移转，后到送达至全国甚至世界各地，那么贯穿其中的物流费用是工业制造业的成本中重要的一环。对于企业物流成本相关的管理与控制重要性水平也在不断提高，逐步变成企业获得竞争优势并进一步生存及发展的重要影响因素。企业物流外包是企业物流发展的新趋势，它可以更为高效地降低企业成本，使企业得以集中优势发展和确立核心优势和竞争力。因此，在激烈竞争的市场环境驱动下，多种传统企业先后将外部物流转包给专业物流公司，而企业专注改善内部物流的运输效率，从而促进企业最大限度地利用企业内部的资源。关注企业内部的物流成本问题，有助于进一步提升企业的运营效率，降低运营成本。
1.2 研究背景及意义
1.2.1 研究背景
十八大以来，我国经济体制进一步深化改革，将“市场在资源配置中起决定性的作用”写入了十八届三中全会公报，市场经济进入了一个全新的发展阶段。市场主体之间公开、充分的竞争，促进了社会经济的发展，使市场经济更加繁荣。在充分的市场竞争中，同一行业、同一技术水平下，管理水平的高低成为企业在市场中脱颖而出的核心竞争力，也决定着企业的利润水平。党的十九大报告提出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。报告中对未来一段时间内的经济增长趋势作了科学的预估，从中也可以看出，发展现代物流业符合经济发展趋势，物流行业覆盖面的扩大以及管理的体系化、信息化与标准化等，也将在其发展过程中逐步实现。
从公司的视角来看，提供产品的供应商要找到适合销售的客户，然后通过及时交货的形式和合理的价格来满足对方的需要。换句话说，找到适合销路的产品交货到位，而且及时并且价格合理，如果能够同时满足这三条，那么一切都很简单了，但是对绝大多数的公司来说，这只是一个美好的愿望，因为公司所处的市场上供需往往是分隔的造成，阻隔的不仅是地理因素，还有时间因素。构建跨越供与需的桥梁，是物流和供应链管理的首要任务，尽管物流一直都是经济活动的主要素之一，但只是在近些年，物流才引起了公司高层决策者的注意和重视，因为管理者突然发现通过良好的物流管理来降低成本和改善服务的手段，这不失为确保公司竞争力的好办法。
本文研究的 KC 公司创立于 1984 年的台湾台南市，研发铝合金压铸件。KC公司于 2001 年上市挂牌交易，并陆续获得国际大厂 APPLE、MOTOROLA、LG 及SAMSUNG 之产品认证，且相继接收 PAD 及手机件机壳订单并大量出货。近年来透过铝镁合金加工成为智能手机，高级笔记本电脑一体成型机壳的领导厂商。KC 公司目前主要有 TW 厂区、SQ 厂区（TZ 厂区已于 2020/12/25 完成出售及相关业务交割）。目前主力生产厂区位于 SQ，总投资额超 24 亿美元。以 2019 年9 月为例，KC 公司当月共计发生物流运费约 160 万，仓储费用约 40 万，以及对应的人工费，包装费，打包费等。
2 文献综述与理论基础
2.1 文献综述
2.1.1 国外研究现状
物流的发展目前大多学者都划分为三个阶段，分别为物流的发展起源阶段、物流的发展成熟阶段和物流的资讯发展阶段。
（1）物流的发展起源阶段
1950 年至 1964 年是物流行业的起源阶段，这一时期的最主要的特点就是增长。在战争后长期遭受遏制的，对于产品的需求突然得到了解放市场前景更为明朗，货物更为为充足，生产能力也在不断扩大。在早期的几年间，大多数的工业国家都在大批量生产和销售，而生产和销售的能力大多都已经超出了大批配送的能力，绝大多数的公司都存在生产迅速，销售正常，但是往往无法按时有效的交货的问题。
回顾过去，怎样开展与公司高层管理者的有效沟通变成了配送经理的头等大事。而当时的会计系统也没有设计，针对绝大多数配送成本的会计科目，并且在很多实际发生的配送费用，很难用传统的损益报表来衡量最初的挑战，实际上是如何让高层管理者意识到有这笔配送费用的存在。
早期的为了控制成本而设计的组织结构，基本上只关注对成品的控制，很少有对产品库存和采购成本进行控制的，这种控制主要的关注点是成本与成本的权衡，控制遇到的挑战是通过增加或减少某方面，比如运输的花费来控制，另一方面，比如仓储环节的成本，以便最大限度的降低总成本。
部分公司的内部配送开始在组织上得到了认可，较为典型的就是在进行配送管理的部门往往并非处在公司组组织结构的上层，尽管这有一定的局限性，但毕竟配送管理人员还是具有了一定的许可权，虽然没有对全面营运绝的决定权力。这种组织结构最大的局限性就在于没有直接对库存控制负责的部门。早期的配送部门主要是管理仓库和运输环节，至多是一定程度上的处理订单，很少能够有直接对运输和库存进行权衡的职能。
2.2 理论基础
2.2.1 物流成本理论
物流成本概念及其相关理论随着社会经济发展不断完善。到目前为止，物流成本理论已经建立了相对完善的研究体系。较具有代表性的有“黑大陆”学说、物流成本冰山学说、“第三利润源泉”理论和效益背反理论等。
（1）“黑大陆”学说
1962 年管理学家彼得·德鲁克发表了《经济的黑色大陆》，他将物流比作“一块未开垦的土地”，他强调应当给予流通及此过程中的物流管理高度重视。
在财务会计中把生产经营费用大致划分为生产成本、管理费用、营业费用、财务费用，然后再把营业费用按各种支付形态进行分类。这样，在利润表中所能看到的物流成本在整个销售额中只占极少的比重。因此物流的重要性当然不会被认识到，这就是物流被称为“黑大陆”的一个原因。
（2）物流冰山学说
1970 年日本早稻田大学的西泽修教授在提出物流冰山理论，指人们没有了解实际物流费用时读财报，那么此时看到的物流费用表面很少的一部分，而更大一部分的物流费用却隐藏在海水之中，隐藏的这部分物流费用有很大部分是无法计算的。在企业的账务处理中，体现在报表里面的物流费用主要由对外付出的运输、保管、装卸等费用所组成，但是在企业内部发生的与物流相关的人工、包装、打包、企业内部移转、企业厂房仓储等费用却没有计算到物流费用之中。物流冰山学说反应了物流成本的隐匿性，在会计核算中没有把物流成本作为一个完整且独立的对象进行核算，若将物流成本单独列示出来，势必会造成会计体系被破坏。
3 作业成本法视角下的 KC 物流成本划分...........................15
3.1 KC 科技公司物流基本情况............................15
3.2 作业成本法基本思路与核算程序...................15
4 KC 公司物流成本分析................................24
4.1 作业成本法下 KC 公司各作业中心物流成本现状分析...............25
4.2 KC 公司各作业中心存在的问题.............................33
5 KC 公司的物流成本优化设计..........................42
5.1 KC 公司搬运环节成本优化对策..........................42
5.2 KC 公司仓储环节成本优化设计.......................43
5 KC 公司内部物流成本管理优化设计
5.1 KC 公司搬运环节成本管理优化设计
5.1.1 搬运路径重新规划，提升搬运效率
KC 公司的搬运路径规划需要董事长室，资讯管理部以及环安等各个部门配合共同规划。在环境安全以及消防设施达到标准的要求下，尽可能地将搬运路径缩短，减少搬运作业的路径重复情况，依照多层次、少批次的运输原则，最大限度地减少运输过程中所耗费的成本。各工作区间内尽量执行一次搬运计划，避免往复工作。在精密量测部门机台数量有限的情况下，尽量将精测部门的位置规划于量测工作量大的区域，减少搬运人工，提升搬运效率。
5.1.2 增加搬运自动化设备，搬运流程智能化
KC 公司保密区内的搬运自动化设备，目前仅有配合挂具使用的自走装置，工件的短途流水线搬运，部分大批量工件移转会使用林德内燃叉车进行搬运，其他车间内的主要搬运活动为手动小推车和手拉叉车两种。
（1）自走装置目前存在的主要问题为路程规划较短，自走装置灵敏度不高，自走装置障碍物识别不完备等因素而受到诸多限制。自走装置上应当增加视觉系统与定位系统，并且各个部门的办公室内应当有自走车的路程信息以及记录当日运载情况。对于自走装置运载率较低的区域进行合并优化，闲置自走装置用于规划其他运载路径。
（2）公司内部的短途流水线搬运基本上为直线型流水线，一条流水线加工完成后，需从线尾转搬运到另一段流水线的线头，此部分规划建议整改为 s 型流水线，降低流水线线头线尾的搬运作业。并且目前的加工主要为人工加工组立件，后期可以导入机械手臂自动化一体式加工，实现整个制成的自动化，数字化和信息化。
（3）在大工站的大批量工件移转时，尽量使用内燃叉车，仅需驾驶员操纵叉车进行搬运，减少使用手动叉车，提高大工站的工件搬运速度，提升搬运效率。在部分仓储区域较小的位置，使用手动叉车配合共同完成搬运作业，提升灵活性和实用性。
6 结论与展望
6.1 研究结论
在中共十八大召开以来，我国的经济体制改革也有了进一步的深化，市场的经济进入到一个全新的发展阶段，市场主体之间的公开充分竞争也成为了推动社会经济发展的重要加速器。在中共十九大报告
