5.3 国外航空企业志愿服务品牌建设成功经验的启示..................50
6 完善航空类国有企业志愿服务品牌建设的发展举措
6.1 加强政府职能转变的共识
首先是加强政府职能转变的共识，逐步提高公共服务职能在政府职能中的比重，将服务人民和社会视为服务型政府的目标和基石。随着各级政府对公共服务供给机制的不断探索和创新，多元化的公共服务体系已逐步完善，随着政府加大公共服务财政投入，公共服务供给普遍化和均等化正在逐步实现过程中。在推动航空类国有企业志愿服务品牌建设发展的过程中，政府应明确自己的职责，从整体的角度制定科学的发展计划和政策，从“控制”转变到“服务”，从“命令”转变到“指导”，从“干扰”到“合作”，促进航空类国有企业志愿服务志愿组织从附着性服务转变为常规化服务；从一般性服务到专业性服务；从边缘化通用性服务到成为关键性服务，从子服务的业务向整合性服务转型，促进国有企业志愿服务朝着品牌化方向发展。
其次，为了打破行业及各个环节之间的壁垒，政府应当整合优化志愿服务项目同质化。尽管出台志愿服务相关法律是第一要务，但是立法不能保证市场上相关的供求信息。信息不对称性会导致志愿组织的发展混乱，除了碎片化和产业限制的制度性障碍外，社会保障体系也受到了极大的影响。志愿需求资源分配分散，重复建设，浪费巨大等市场不均衡的弊端阻碍了志愿服务品牌的发展。所以整合志愿服务品牌建设资源，促进国企间志愿服务的公益资金的有效整合资源是推动航空类国企志愿服务品牌发展的关键。政府应从宏观大局入手，有效整合国企志愿活动同类化项目，优化志愿服务组织结构，并扩展具有明显优势的志愿组织规模，加大力度推动国企志愿服务项目由传统的数量上增长转变为质量上的增长，从分散服务到大规模集群服务。与此同时，充分利用航空类国企内部青年志愿者资源，增强志愿者服务综合实力。
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7 结论与展望
7.1 基本研究结论
本文主要是实践中对航空类国有企业志愿服务的发展有所思考后，通过多方查阅文献资料，对这个案例通过多种方式进行了调查分析，并且针对国外优秀经验进行了对比，从多方面对于以上困境和难点进行了思考和探讨。
第一，航空类国企开展志愿服务品牌建设和管理是一个多因素的复杂问题，由于航空业具有自身的特殊性和行业局限性，其志愿服务品牌在建设的过程中，需要触及到志愿服务参于到的每一个环节来构成整体的品牌网络。航空类国企的志愿服务品牌建设不只是从一个品牌构建环节触点出发，而是需要多方面共同改进，而民航业的行业特殊性也限制志愿服务品牌建设的联合潜力。
第二，志愿服务品牌的建设也需要从三个最基础的维度来进行考虑，即：品牌认知度、品牌忠诚度和品牌感知质量。三者相互作用，通过长期发展，它还可以扩展、加深和补充消费者对企业品牌的认知程度。通过对“爱在东航”这一志愿服务品牌的问卷调查不难看出，让志愿服务需求者直接接触到航空类国企开展的志愿服务本身，更多的影响的是志愿服务品牌的感知质量和品牌忠诚度，而让志愿服务接受者间接地接触到志愿服务的影响则是民众对航空类国企的志愿服务品牌认知度的影响力。从建设志愿者服务品牌的角度来看，东航尚处于起步阶段，志愿服务品牌感知力度有一定的基础，但是对于品牌忠诚度和认知度建设的投入程度仍有很大的提高空间。
第三，通过对比美德两个在志愿服务建设方面发展比较成熟的国家的成功经验，志愿服务品牌的建设一方面需要国家的法律法规的不断完善，充足的资金投入，更需要的是建立对志愿者服务品牌的认定和质量反馈，将社会服务类品牌建设纳入品牌考核进程中。
第四，航空类企业虽然在行业特性上有很多共同点，但是国有航空企业和民营航空企业也存在着很大的差异，因此行业内国有企业的优秀案例并不能让民营公司照搬照抄。以志愿服务投资为例，由于航空领域是成本投入大且回报比较慢的行业，民营企业往往不愿意在志愿服务领域投入更多的资金，而国有企业由于建设早，基础设施建设完善，国家补贴到位等多种有利前提，对于志愿服务品牌建设的投资相对较为充足。因此，对于航空类国有企业志愿服务品牌建设推动航空业整体志愿服务水平的提升仍然有很长的路要走。
参考文献（略）
