（1）BL 高铁项目以实现风险有效化解、达成建设项目为目标，由 20 名专家组建专家团，以专家团作为技术输出，以德尔菲法为依据进行专家轮询，挖掘出 BL 高铁项目 1 标段风险集中于组织管理风险、技术风险、进度风险、环境管理风险，风险因素包括 C1 机构冗杂、制度有待完善，C2 信息化应用不足，C3 管理人员责任心缺失，C4 管理人员经验与技术薄弱。B2 技术风险划分为 C5 施工组织设计缺少合理性，C6 技术力量不足，C7 分包商技术薄弱。B3 进度风险划分为 C8 物资供应不及时，C9 施工场地清理缓慢。B4 环境管理风险划分为 C10 政策风险，C11 地方民俗文化风险，C12 自然气候与地质恶劣条件，C13 施工环境“三通一平”，C14 施工环境安全性；
（2）以层次分析法为工具，以 20 名专家组成的专家入团为技术输出，建立 BL 高铁项目风险指标体系评分，首先以 9 分位评价角度表建立评分标准，随后由建立以 A 目标层、B 准则层、C 表示层组合的 BL 高铁项目风险评价指标体系，构建风险评价模型，基于两两对比进行 C 表示层 14 大风险因素重要性判断，并从事风险层次排序，基于 C表示层风险因素判断矩阵与权重值计算，最终得出 BL 高铁项目 I 标段最高风险因素包括 C3-管理人员责任心缺失，C7-分包商技术薄弱。中风险因素包括 C1-机构冗杂、制度有待完善，C8-物资供应不及时，C10-政策风险，C13-施工环境“三通一平”。其余风险均为低风险因素，由此确认后续制定风险应对措施，重点围绕 C3、C7 开展措施制定，同时兼顾 C3、C6、C1、C8、C10、C13 中风险因素，依据项目实际情况合理制定低风险因素化解措施；
参考文献（略）
