第一节 玉龙雪山和泰山景区外部交通优化................................59
一、合理布局景区外部交通的道路网络............................... 59
二、优化景区外部交通的服务设施........................ 60
第五章 山岳型景区旅游交通管理优化策略
第一节 玉龙雪山和泰山景区外部交通优化
一、合理布局景区外部交通的道路网络
景区外部交通包括长距离城际交通和区域快速交通，便捷、快速的交通可使游客减少旅途的疲惫感，以相对愉悦的心情进入景区欣赏风景。外部交通影响着游客是否快速进入景区内部，而道路状况及组织管理决定了通行的快慢。
从道路状况方面来看，进入景区的外部道路要达到国家三级或四级公路的标准。借鉴国外道路设计经验：自然观光型旅游道路、产业体验性观光道路、服务导向型观光道路，形成可调整性强、旅游体验丰富以及需求差异化线路，增强游客体验感[82]，玉龙雪山和泰山景区可结合本地区域资源的特点，将印象丽江、泰山文化、景观特色等融入道路设计，与景区连接的道路出入口设置景区交通信息动态提示屏，为游客前往景区提供交通信息。
从交通组织管理方面来看，依托城市（镇）--交通的便捷程度影响旅游者的交通中转行为。丽江市和泰安市区应构建“中转交通超市”实现与交通枢纽的分区循环，快速转换，为旅游者提供“菜单化”选择，提供多形式的交通工具，如景区免费专线巴士、出租车、网约车等，引导私家车自驾游向换乘公共交通的转换，缓解高峰出行压力，确保交通安全。
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第六章 结论与展望
一、研究结论
本文从游客感知的视角，采用 Fuzzy-IPA 模型，以玉龙雪山和泰山景区为例，定量分析游客对山岳型景区旅游交通满意度的评价反馈，揭示出游客在旅行过程中存在的问题，并提出相应的优化措施，主要研究结论如下：
第一，通过对比分析玉龙雪山和泰山景区旅游资源、总体评价、景区游客接待量等方面的特点，总结了游客在前往山岳型景区进行游览活动过程中，相较于吃、住、行、购、娱五要素，交通的时间和资金成本占比较重，并且存在交通集散不畅、中转交通衔接不够、内部聚集节点分流缓慢问题。
第二，利用 Fuzzy-IPA 模型对玉龙雪山和泰山两个景区进行满意度测评，分析发现游客对景区交通的感知价值较低，游客在旅行之前并没有过多考虑交通因素，但是旅行活动结束之后发现，旅游交通大大影响了游览心情，降低了游览热情。
第三，运用山岳型景区满意度评价体系模型，定量计算出玉龙雪山和泰山景区“景区交通”满意度综合得分：玉龙雪山的“景区交通”的满意度综合评价得分为 2.019，游客对泰山景区的“景区交通”的综合评价得分 2.330，进一步分析发现“景区交通”满意度均小于游客满意度评价，并且泰山景区交通满意度评价高于玉龙雪山景区。
第四，从外部交通和内部交通两个维度提出了大量的交通组织与管理的措施，为山岳型景区交通拥堵的疏解及集散提出建设性建议，以期能疏解交通拥堵问题，提升游客对景区的满意度评价，提高山岳型景区的重游率，促进山岳型景区可持续发展。
参考文献（略）
