本文是一篇战略管理论文，首先本文通过概括总结汽车行业竞争战略、新能源汽车行业竞争战略的相关研究成果，得到以下结论：随着技术的革新，人工智能和新能源汽车必然会给汽车行业增加新的可能；汽车行业历经一百三十年多的发展，现成为集技术密集型、资本密集型、劳动密集型为一体的产业。
第一章 绪论
第一节 研究背景和意义
一、 研究背景
“十五”以来，我国新能源汽车发展开始上升到国家战略的高度，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。早些年前，我国新能源汽车经历了以混合动力汽车为主，纯电动、燃料电池汽车等为辅的阶段。目前，我国纯电动汽车制造技术日益成熟，我国新能源汽车正逐步从混合动力汽车向纯电动汽车转变，并向着实现零排放的目标稳步前进。我国新能源汽车正处在政府继续扶持与市场导向双重作用，逐渐进入成熟的阶段。
步入 21 世纪后，全球变暖、大气污染等环境问题日益突显，使得新能源技术迅速普及至各行各业。据相关统计，机动车排放的尾气已占大气污染的 70%，因此是我国目前重点治理方向之一，这也加快了我国新能源汽车的研制步伐。欧美日韩等国家都在积极布局新能源汽车，我国作为全球最大的新兴经济体，势要走在新能源汽车的前列。国家之间的竞争，归根结底是科技的竞争。从这些年中美两国之间愈演愈烈的贸易战，不难看出，只有科技领先，才能从容地应对贸易摩擦和复杂多面变国际关系，不受制于人。欧美等发达国家燃油汽车的历史已有百年以上，我国的自主研发之路仅有 20 余年。在传统燃油车领域，我国几乎无法超越传统燃油车发达国家。但在新能源汽车领域，发达国家的领先优势并没有那么大。因此，中国想要在新能源汽车领域完成弯道超车，建立明显的竞争优势，就要求中国的新能源车企在深谙自身条件的前提下，根据外部环境的变化，及时修正原有的战略计划，制定出适合市场的竞争战略。利用好新能源汽车转型过渡的这次契机，使中国尽早的迈入世界制造业强国之列。
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第二节 研究现状
一、 汽车行业竞争战略研究
根据国际汽车制造商协会（OICA）的统计，2019 年全球汽车产量达到 9178.69万辆。排名前十的汽车生产国中：亚太地区汽车总产量 4387.16 万辆；美洲地区为 1781.18 万辆，欧洲地区仅为 968.61 万辆。世界汽车产能超过一半来自于亚太地区的中国、日本、印度三国，分别为 2572.07 万辆，968.43 万辆，451.60万辆。在这组客观的数据下，可以看到贡献亚太地区汽车产量过半的数量都源自中国，中国以占全球汽车总产量 28.02%的骄人成绩连续 12 年蝉联全球第一。
纵观全球汽车产销量各项数据，不难发现，近十几年光景，世界汽车业的格局已发生了明显的变化。首先，全球汽车产业的中心已经从传统的欧美发达国家转移至中国这类的发展中国家；其次，伴随汽车产业的智能化进程的越来越快，汽车日后的发展趋势必定是基于大数据下的无人驾驶等人工智能技术的天下。并且随着传统能源逐渐枯竭，全世界对节能减排和环保的需求越发急迫。这促使传统能源汽车厂商加快步伐向新能源汽车转变；最后，国际汽车行业的竞争将从以往的制造链改由向服务链延伸[7 ]（甄德森，2019）。胡小东（2019）对全球汽车产业的发展格局做出了如下预判：第一，汽车制造将向轻量化、小型化、节能化的方向发展，便捷的网络技术会促使汽车向智能化、安全化的方向发展，汽车制造业的技术创新步伐大幅加快；第二，世界汽车产业将步入私人定制时代，顾客根据自身诉求定制生产汽车，并可决定定制速度的快慢，企业根据客户的要求为其提供独有的产品。全新汽车生产方式已开始形成[8]。
汽车诞生于欧洲，在美国形成了大规模生产进而奠定了现代汽车工业，后又扩展到欧洲、日本直至世界。金桐立（2018）认为，虽然国外汽车厂商具备更加细化的生产方式、更加全面的质量控制、更加广泛的全球布局和采购策略以及模块化生产，其战略成本管理已处于比较完善的阶段，这些手段都可提高企业的利润率并降低企业的成本，且由于国外企业在产品设计和研发上不惜成本，故产生了不易突破的技术壁垒、较强的用户忠诚度和较高的品牌溢价，以上措施会给国外车企带来长久的难以模仿的竞争优势。但随着技术的革新，人工智能和新能源汽车必然会给汽车行业增加新的可能[9]。
图 1.1 技术路线图
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第二章 相关理论及概念
第一节 企业竞争战略理论
伊戈尔·安索夫作为战略管理的鼻祖，在奠定其现代企业战略理论研究基础的《公司战略》（1965）一书中，首次提出公司战略概念、战略管理概念、战略规划的系统理论、企业竞争优势概念以及把战略管理与混乱环境联系起来的权变理论。促进了战略管理在企业的广泛应用。企业战略管理可划分为以下三个层次结构，分别是
总体战略、业务层战略、职能层战略。 总体战略又称公司层战略，即企业最高管理层指导和控制企业一切行为的最高行动纲领。总体战略制的内容与要素主要包括：确立企业的长期目标；确定企业的战略态势；选择企业的经营范围；选定企业的战略途径；建立企业竞争优势；协调业务层战略和职能层战略。
业务层战略又称经营战略、事业部战略或竞争战略，即在企业总体战略的指导下，经营管理某一个战略经营单位的战略计划，处于战略层次体系中的第二层，是公司层战略之下的子战略。其制定时需要着重考虑以下六点：一是确定公司层战略的发展态势；二是构建和管理高绩效的业务组合；三是创建职能部门之间的协作；四是确定投资优化顺序；五是评价、改进、统一经营方式和行动方案；六是建立业务部门的竞争优势。
职能层战略，是为贯彻、实施和支持公司层战略和业务层战略而在企业特定的职能管理领域制定的战略。其涉及企业管理的各个领域，包括研发、采购、储运、财务、生产、销售、人力资源等价值链上的所有环节。
据国际主流理论研究显示，奠定一个国家或地区经济发展的基础在于区域内的公司企业，特别是大集团、大公司所具有的竞争优势。企业的竞争战略，主要是指企业的产品和服务为进入市场所制定的竞争方向、竞争目标、竞争方针和竞争策略。其所包含内容只要有：市场以及市场的细分、竞争对手及其竞品、竞争目标以及实现途径即如何取得竞争优势三个方面。纵观近 40 年的企业管理理论研究成果，现可将企业竞争战略研究学派大体分为三个比较成熟的理论学派，分别是结构学派、能力学派和资源学派[2]。
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第二节 相关概念
一、 新能源汽车定义及分类
（一）新能源汽车定义
新能源汽车的定义可以从广义和狭义两个角度进行解释。广义角度，新能源汽车是指采用非常规能源为驱动装置提供动力驱动的汽车。狭义角度，可依据由工业和信息化部在 2020 年正式发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中的规定定义，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车。
（二）新能源汽车分类
根据工业和信息化部在 2020 年正式发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中的对新能源汽车的分类，新能源汽车包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等[26]。
新能源乘用车自 2013 年正式进入市场进行销售，遂成为新能源汽车市场销量的主力军，详情见表 2.1,图 2.1。而燃料电池由于成本高、技术难题不易被攻克等原因未被广泛应用于新能源乘用车。
表 2.1 中国新能源乘用车、新能源汽车年销量（单位：万辆）
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第三章 新能源汽车产业宏观环境分析...................30
第一节 国内宏观环境分析...................30
一、 政治环境...................30
（一）引入推广阶段...................30
（二）爆发式增长阶段...................30
第四章 蔚来汽车有限公司内部环境分析...................40
第一节 公司基本情况介绍...................40
一、 公司简介...................40
二、 蔚来发展过程回顾...................40
第五章 蔚来汽车有限公司竞争战略的选择..................55
第一节 行业竞争结构分析...................55
第二节 主要竞争对手分析....................55
第六章 蔚来汽车有限公司竞争战略的实施与保障
第一节 蔚来差异化战略的实施
一、 整体战略目标
蔚来汽车有限公司的近期目标是通过实施差异化战略，进一步扩大国内汽车市场占有量，实现产能、财务指标的持续增长。以此为基础，先在欧洲进行蔚来汽车的销售和服务，并同步探究进入美国市场的可能性。具体目标为：稳步扩充产能；进一步完成对 BBA 4S 店所在城市的覆盖，继续渗透市场；完成对第二代换电站的部署，实现超充和目的地充电桩的跨越式增长；加大对自动驾驶系统的研发投入；探索将软件即服务（SaaS）这种收费模式作为新的利润增长点。蔚来的远期目标是使用户真正意义上把蔚来当做是自己的企业，成为蔚来的主人，切身关注蔚来的成长。
二、 差异化战略实施的具体内容
当今的汽车市场中，传统燃油汽车以及新能源汽车都在其各自的细分市场中面临着“同质化”的问题，“同质化”程度的增长导致造车企业利润空间进一步的下滑，严重影响我国新能源汽车产业的成长。迈克尔.波特认为突显自身与竞争对手的差异性，可以通过产品的差别化、服务的差别化、公司人事的差别化以及公司形
