本文是一篇工商管理论文，本文结合相关文献和理论工作，广泛收集数据，运用数理统计的基本方法，充分的了解我国上市驾培制造企业的发展现状，根据行业的实际情况，深入分析影响行业市场竞争力的主要因素，并提出了提高我国驾培制造上市企业市场竞争力的对策建议。
第一章绪论
1.1研究背景与意义
1.1.1研究背景
由图1.1、1.2和1.3所示，截止至2021年年末，全国机动车驾驶员培训经营户共计21000余户，驾校各类教练车总共80.56万辆，机动车驾驶教练员突破94万人，累计完成驾驶培训2710万余人次。近十年来，驾校行业经历了快速发展，许多掌握资本和资源的驾校都在积极扩张。无论是在城市还是乡镇，我们都能看到驾校的招生点，并经常能看到教练车在街道上行驶。这使得驾培市场变得异常繁华，但与此同时，也带来了激烈的市场竞争。
根据《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国道路运输条例》和《机动车驾驶培训教学与考试大纲》规定，测算确定单车培训能力约为6人/车/月，2021年各类教练车的培训人次理想人次应达5800万余人次，但实际仅达到了理想人次的47%，市场总供给远远大于总需求，存在严重的市场竞争过剩以及供大于求的现象。
驾校是市场经济的构成主体之一，所以在其经营与发展的过程中，同样也会面临较大的市场竞争压力和挑战。从宏观环境上来讲，当前的驾校培训市场，在政策建设以及环境建设方面的速度是较快的，但是从行业的中观层面上来讲，却存在着法规空白盲点多、发展制度缺失、监管疏漏、管理政策执行效果较差等各种问题。这些问题的存在，让行业竞争变得日益激烈和更为复杂，让驾校行业的整体竞争环境趋向于白热化。中国拥有巨大的汽车市场和相关行业发展的空间，但是在部分地区仍然存在着优秀驾驶员缺口较大、驾驶岗位人员不足等问题，驾驶培训学校在培训能力以及综合管理方面的问题更是层出不穷。从驾校培训结构的角度上来讲，绝大多数的驾驶培训学校对于管理方法的建设缺少现代化理念作为支撑，在经营的过程中，将更多的注意力集中于假大空的噱头或者是优惠价格上，过于重视吸引更多的学员，而忽略了提高自身的培训质量。从行业角度上来讲，目前我国驾校培训行业已进入了发展的“瓶颈”，该如何突破这一瓶颈，让驾校的培训质量得到提高，进而让驾校的市场竞争力得到提升，是当前迫在眉睫的需要解决的问题。
1.2国内外研究现状
1.2.1市场竞争力概念的相关研究
在激烈的竞争中，竞争能力决定了一家公司是否能够在市场中持久的生存下去。
美国两名教授CK普拉哈拉德和Gary Hamel于1990年在《哈佛商业评论》刊登的题为《企业核心竞争力》的文章中，提出了被他们称为“世界上最有力的致胜手段”的“核心能力”的概念，然而对其并没有给出清晰的界定[1]。自那时起，国内外许多学者从不同的角度和层面对“核心能力”进行了定义。Barney J B（1991）认为，在获得超过同行业平均水平的额外收益方面，资源起着至关重要的作用。这里所指的“资源”包括企业所拥有的“无形”和“有形”的资源，它们是培养企业核心能力的基础。然而，在众多因素中，对企业核心能力建设具有决定性影响的是核心资源。这些核心资源应具备三个特征：珍贵性、稀缺性和难以模仿性。只有拥有某种能力，企业才能高效运用这些资源，从而生产出具有市场竞争优势的产品[2]。
Markides和Williamson（1994）认为企业的核心竞争力是企业的制度与企业内部的各项资源，在得到最优组合之后的表现，可以对企业的战略资产存量进行拓展，或为企业创造新的资产。这些核心能力可以帮助企业实现降低成本或节省时间的目标[3]。
Michael E.Porter（1997）指出，在激烈的市场竞争中，要获得比产业平均水平更高的额外收益，需要重视两个方面：降低成本和加强差异化。降低成本是指通过降低原材料成本、人工成本、管理成本、营销成本等各种直接和间接成本，或者改善生产工艺以提高生产效率，从而降低每个商品的成本。这样可以增加产品在市场中的竞争力，并在竞争中占据有利位置。加强差异化经营是指通过产品创新、技术创新、管理创新、营销创新等手段，从而让自身逐渐的拉开与竞争对手之间的差距。并通过这种差异化经营提高自己公司在市场上的竞争力。通过不断创新，让消费者对于服务或产品的特殊需求能够得到满足，进而获得消费者的青睐，并不断的增加自身的市场份额[4]。以上是对Michael E.Porter（1997）关于重视降低成本和加强差异化的观点的优化润色。
第二章相关理论基础
2.1比较优势理论
斯密是比较优势学说的创始人。他主张各国或区域应当根据自身最有利的生产方式进行生产，并在此基础上进行商品的交易，以最大限度地利用本国资源[29]。斯密的观点是，劳动生产力已经大幅提高，并且在本国范围内，劳动生产力可以应用于全球范围。然而，斯密的"绝对值"理论仅适用于"以物易物"的情况。对于那些缺乏相对优势的区域或国家，是否能够参与国际贸易与竞争，这个问题尚未得到解答[30]。
李嘉图在他的代表作《政治经济学及赋税原理》中，以“绝对费用”为前提，以“相对利益”为基础，构建了相对利益学说。他认为，与其他国家相比，一个国家或商品具有更大的相对优势。相对优势是促进国家工业发展的重要理论基础，并发挥了巨大的作用。然而，由于过度关注经济因素的影响，相对利益学说仍然存在一定局限性。
瑞典学者赫克歇尔俄林在20年代与其他学者合作，创立了“资本分配”和“资本分配”的“H-O”模式。在资源禀赋理论中，假设两个国家的生产技术、市场状况和消费状况相似。在这样的条件下，商品价格的差异主要来源于生产要素的不同和稀缺程度，这就影响到了各国的生产成本，进而导致国际分工与贸易的产生。因此，企业的竞争能力必须建立在内部的竞争能力基础之上。
同时，评价驾校的竞争能力时，除了运用相对优势外，还必须考虑市场需求、品牌形象、价格竞争等其他方面的因素。因此，在实施竞争战略时，驾校必须充分利用这些战略，并结合自身的特点来确定自己的竞争策略。
2.2竞争优势理论
竞争优势是指相对于其他公司而言，一个企业所拥有的可持续发展的优势。竞争优势理论可以分为三种：竞争优势外生论、竞争优势内生论和竞争优势综合论。
2.2.1竞争优势外生论
每一家公司都处于特定的市场环境和产业结构之中。早期的研究表明，产业结构对公司的运营发展有着重要的影响。因此，学者们提出了一个观点：以对产业结构的分析为基础，来制定公司的策略。
企业竞争力外生理论指出，企业所处的工业环境对其竞争力的形成起着至关重要的作用。工业组织理论是支持这一理论的重要基础。在20世纪80年代，波特将贝恩的研究方法引入企业策略研究，并在此基础上提出了三条获取企业竞争优势的策略[31]。
大卫·李嘉图指出，对于一家公司来说，它的价值不仅仅体现在价格优势上，而是在于相对优势。戴维·贝赞可（David Bazzank）认为，一家公司的竞争优势既来源于与竞争对手的比较中获得的相对优势，也来源于所处产业的利润[32]。加拿大经济学者海默（Hym-er）曾研究过跨国企业如何通过市场上的垄断地位获得比同行业更高的收益，并在竞争中发挥重要作用。随着竞争理论的发展，我们从市场中获得了越来越多的数据，这些数据显示，在同一产业中，不同企业面对相同外部环境时，其盈利能力存在很大差异。Rumelt（1982）在他的研究中提出，在某些产业中，公司利润率之间的差异要比其他产业大得多，这超出了竞争优势外生论的解释范畴[33]。在这种背景下，学者们的竞争优势研究逐渐从企业外部环境转向企业内部资源能力，试图从企业自身找到发展竞争优势的途径。
竞争优势外生论认为，企业的竞争优势来自于外部环境的因素，包括市场需求、政策法规、技术创新等。在T驾校市场竞争中，竞争优势外生论可以帮助我们分析驾校行业的整体环境和竞争态势，从而确定T驾校的竞争优势所在。
第三章 T驾校市场竞争力分析 ............................... 15
3.1 驾培行业市场竞争力总体发展环境 ......................... 15
3.2 T驾校现状分析 .................. 17
第四章 驾校竞争力评价指标体系 .............................. 28
4.1 驾校竞争力评价指标体系构建思路 .................... 28
4.2 驾校竞争力评价指标体系构建原则 ....................... 29
第五章 提升T驾校竞争力的建议 ....................... 46
5.1 提高服务品质应对购买者的议价能力 ....................... 46
5.2 灵活产品供给应对替代品的威胁 ................................ 47
第五章提升T驾校竞争力的建议
5.1提高服务品质应对购买者的议价能力
T驾校目前闲置的教练资源较多，在教学风格以及教学评价方面，也存在一定的缺陷。比如：教学风格较为老旧、未考虑学员的转介绍率以及教练的及格率问题、运营的精细化水平较差等等。对此论文建议从以下几点入手进行改善：
一是建立信息反馈通道，可以通过问卷星等方式完成线上的问卷调查工作，让驾校班型的优化获得更多的参考依据。
二是制定合格率标准，只有制定并明确相应的合格率标准，才能实现教学标准的统一，另外也可以持续优化相对滞后的教学标准，不断优化机器人教练以及配套的模拟器程序。
三是建立数据库，可以进一步加强对学员的管理，针对学员的资源进行深入挖掘，同时还可以在售前与售中以及售后做好学员的全程服务，多次开发相应的资源。建立数据库的具体方式是由专业公司负责编写，由
