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发展经济学论文2018年精选范文一：津秦高速铁路对津唐秦地区经济发展影响的研究
第一章绪论
1.1论文研究的背景及意义
高速铁路简称"高铁",指的是新建客运专线或对原有铁路线路进行改造使其达到直线化、标准化,其设计:新建线路列车运营速度大于每小时240公里,改造线路列车运营速度大于每小时180公里的铁路系统。
天津至秦皇岛的高速客运专线铁路是我国高速铁路通道的一部分,该项目建成后,将会使天津,唐山,秦皇岛乃至东北、华北、华东、中南等地区达到融会贯通。
该项目首先对促进关内外经济交流,保障振兴东北老工业基地战略的顺利实施,具有重要意义。津秦项目建成后将确保东北煤、油、木、粮等大宗物资进出关运输更加便捷,大幅提升了客货运输的速度,拉近了关内与关外的距离,增进了沿线地区的经济文化交流,同时还加快了沿线地区经济发展步伐及产业升级速度,对我国东北、华北的经济交流,津唐秦地区经济发展都都具有着积极的作用。
其次该项目还可以释放原有线路的货运能力,解决关内关外客货运力的瓶颈问题。津秦高铁可与其他客运专线连接逐步形成直通东北地区的高速客运通道,同时还可同新建成的京沪高速铁路相连进一步改善全国高铁网络,这些都将增强津唐秦区域铁路主干线的运输能力和质量,对改善津唐秦地区的综合运输体系具有重要意义。
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1.2国内外高速铁路发展及现状
目前世界上己经有中国、西班牙、日本、德国、法国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、土耳其、韩国、比利时、荷兰、瑞士等16个国家和地区建成运营高速铁路。据国际铁路联盟统计,截至目前,全世界高速铁路总营业里程2.5万公里,在建高铁规模化49万公里,规划建设高铁1.26万公里。现代高速铁路最具代表性的主要为日本新干线系统和法国TGV系统,其中又以日本新干线高铁为世界第一条高铁而最富盛名。高速铁路己经成为安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的代名词,它己经成为未来铁路运输发展的趋势。
世界上第一个建成高铁并投入运营的国家是日本。1964年10月1日日本的新干线铁路正式投入营业,其列车运行速度达到210公里/小时在当时可谓首屈一指,人们从东京至大阪的旅途时间由原先的六个半小时缩短到王个小时。这条线路代表了当时世界一流的铁路技术及运营水平,是化界高速铁路由试验转入正式运营的里程碑。日本的新干线以其安全便利、高速准时、舒适便捷、运载量大、对周边污染较小、对资源和±地利用率高等优势得到了当时政府和民众的支持。该线路投入运营后,新干线的市场份额迅速上升,每天平均可发送旅客36万人次,年运发送量更是达到1.2亿人次。使一度被多方垢病的铁路产业,又重新得到了人们的认可,这堅都将预示着铁路发展新契机的来临。新干线对日本高铁的相关产业发展有着不容忽视的作用,高铁相关产业发展了同时也推动了日本整体经济向前发展。
近几年,我国在高速铁路的修建和线路规划等方面也有较大的进步,建立了较为完善的运营管理体系,为旅客提供了高效、快速、便捷、舒适、经济的服务,同时又促进了经济的快速发展。现在我国高速铁路每天可开行1000多组高速列车,每日可以发送近百万旅客。高速铁路不仅可以使原有铁路线的货运能力得到释放,而且为未来实现真正意义的客货分离、改善铁路货运体系、增强铁路运输服务实力等奠定了基础。目前我国高铁技术己在世界上占有一席之地。
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第二章津唐秦地区概述及津秦高铁SWOT分析
2.1津唐秦区域内主要城市概述
2.1.1地域综述
顾名思义,津唐秦地区主要为天津、唐山、秦皇岛三市及周边部分地区。该地区是我国相对较发达的地区之一,其中拥有许多著名的大中型企业,而且该地区地理位置特殊,历来是与东北地区沟通的重要通道,同时地域内的三座城市都属于沿海城市,是我国在东北亚地区的重要口岸。因此,津唐秦地区的经济发展十分重要。改革开放以来该地区经济一直保持着平稳增长,其中:主要集中在基础工业、机械制造业、煤炭等产业,并且在全国的工业总产值中起到了举足轻重的作用。尽管津唐秦地区第一产业发展不及第二产业,但该地区农业基础好发展势头好,并且农业科研实力雄厚,农业技术在全国也处于领先地位。在过去化十年的经济发展中,津唐秦区域内城市的发展对京津冀地区的经济发展提供了有力支持。
2.1.2天津市
天津市是国家直辖市之一,我国北方的经贸中必,首都北京的海上门户,是我国北方最大的水陆交通枢纽之一,并且是亚欧大陆桥的东部起点之一,国际化的港口城市,现辖十五个区、三个县。全市面积11920km2,2014年总人口1007万人。
根据天津市国民经济和社会发展规划,到2018年,天津力争率先实现现代化,将天津建设成为我国北方的商贸中心金融中屯、、工业产值稳定技术领先、全方位一体化的国际港口大都市。这一切都需有不断完善的交通基础设施作为支撑,在铁路方面,天津地区己陆续上马的多个部市合作项目,拟通过这种新模式来为天津的经济腾飞保驾护航。
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2.2津唐秦地区运输体系现状及存在的问题
2.2.1津唐秦地区运输体系现状
目前,津唐秦地区的运输体系主要由五种运输方式构成,分别为铁路、公路、水运、航空和管道,其中以铁路运输为主导。近几年的统计资料显示,该地区年货运量双方向为27049万吨,铁路完成13854万吨,占总运量的51.2%:年客运量双方向完成7304万人次,铁路完成4392万人次,占客运总量的60.1%
津唐秦运输体系主要由两部分构成,一是辐射京津冀发展的山海关内运输体系,另一个是涵盖山海关以外省份的這输体系。而山海关外的运输体系直接影响着东北三省乃至内蒙古的经济发展。
2.2.2津唐秦地区运输体系存在的问题
(1)现运输体系不能满足经济快速发展的需要
由于国家京津冀一体化发展战略给津唐秦地区的经济发展带来了前所未有的机遇,同时津唐秦地区作为沟通东北地区经济走廊的作用也越来越凸现出来。但是在机遇面前,津唐秦地区现有的运输体系己经制约了该地区的经济发展。鉴于特殊地理环境及政治因素的影响,该地区的铁路配套系统也不能满足当前的货运和客运需求。虽然津唐秦地区内公路交通设施较发达,但区域内路网呈放射型结构特点,这种结构一方面导致客货流量都要采用同一线路进行输送,造成输送能力紧张,另一方面,致使运距增加造成运输成本增加,在一定程度上限制了地区城市之间的相互协作发展。这样一来,不但使得公路运力吃紧,而且将相当一部分压力又转移到本就运力不足的铁路运输,从而给铁路运输又增加了压力。另外,由于运输距离较短,不适于用海运方式解决运输压力,所以通过修建铁路来缓解津唐秦地区的运输压力从而带动和促进该地区经济的发展,是一种行之有效的方法。
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第三章高速铁路对区域经济影响的研究.............15
3.1高速铁路促进区域产业结构调整................15
3.2高速铁路改变城市之间的生活方式.............16
第四章津秦高铁项目对促进津唐秦地区经济发展的研究..............19
4.1项目背景及基本情况简介...............19
4.1.1项目简介..............19
第五章结论...............39
第四章津秦高铁项目对促进津唐秦地区经济发展的研究
4.1项目背景及基本情况简介
4.1.1项目简介
津秦高铁项目位于津唐秦经济区内,是联结关内与关外的重要通道,也是天津港等港口向东北地区输送物资的主要通路。沿线主要城市同时还地处环潮海经济区内,位于华北和东北两大经济区之间,其地理位置十分重要。本线起自天津站,沿途经天津市的河东区、东丽区、塘沽区、汉沾区、宁河县,唐山市的丰南区、路北区、迁安市、澡县,秦皇岛市的卢龙县、抚宁县、北戴河区、海港区,引入秦皇岛站,线路全长261.285km。预计全线投资242.70亿元,正线工程中:路基长度71.518km,占正线长度的27.8%;桥梁64座174.203km,占正线长度的67.7%:隧道13座11.76km,占正线长度的4.6%。
本线建成后,可以与东北地区的高速铁路形成客运互通,同时与京沪高速铁路形成华东地区客运互通,将全面盘活区域路网主干线的运输能力和质量,对于连通东北地区高速铁路,充分发挥东北地区高速铁路效益,实现铁路划时代发展具有重要意义。项目涵盖:天津站(含)至秦皇岛站(含),包括天津枢纽和秦山地区配套工程。铁路等级为高速铁路:设计列车速度为线下部分320公里/小时,线上部分190公里/小时及上。
修建津秦高铁以贯通关内关外高速铁路全线,可以从根本上满足市场对铁路运输市场的需求,具有巨大的社会功能和经济效益,也是推动国家交通运输结构合理配置的重要举措。它的建设,是实施国家可持续发展战略,降低社会成本,拉动经济发展,实现我国经济发展目标的重要保障,对于提高我国的综合国力具有重要的意义。
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第五章结论
近些年我国的区域经济和高速铁路都处于腾飞阶段,建设高铁不仅可以释放沿线地区的运能,同时也能释放出沿线地区经济发展的潜力。津唐秦地区是我国内地各省同东北地区沟通的重要通道,但是近几年该地区交通体系发展的滞后一直制约着
