次是1992（31.9%）、1993（55.6%）连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低，功能混乱，干道间距过大，支路短缺，属于低速的交通系统，难以适应汽车交通的需要，实际上将会阻碍着汽车化在城市的实现，同时直接导致了城市结合部交通的拥塞问题。
3. 公共交通日趋委缩
80年代中期开始，大城市结合部的公共交通相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。公共交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市结合部公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津、广州等城市建有地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。
4. 交通管理技术水平极其低下
由于历史和认识方面的原因，我国大城市结合部交通控制管理和交通安全的现代化设施很少，使得结合部交通管理混乱，极大限制了区域经济的发展。
5. 缺乏整体的交通发展战略
城市结合部交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市结合部交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。
6. 混合交通严重
我国是一个发展中国家，加之人口众多，多数城市经济比较落后，整体教育水平不高，这直接导致了城市结合部交通方式多种混合的现状，交通混乱而拥挤。
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参考文献
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