美国 1969 年第一条公共汽车专用车道投入使用至今 ,经过30多年的发展其管理车道日趋完善。在实际运营过程中不断总结、 讨论 ,管理车道很大程度上减缓了高峰期交通压力 ,方便居民的出行。中国城市越来越感到交通拥挤严重减缓其现代化建设进程。基于国外先进技术和成熟经验及本国智能交通技术( ITS)的快速发展 ,中国已经具备建设管理车道的能力 ,公交专用道已经迈出第一步。由于中国居民出行方式及思想意识较国外有较大差距 ,因此必须依据本国实际设计、 建造符合中国城市交通规划要求的管理车道。
1 美国管理车道研究分析
美国的一些城市特别是像洛杉矶、 芝加哥等大城市 ,交通拥挤现象越来越严重。新建道路或拓宽现有道路都需要占用大量的土地资源和巨大的资金投入 ,人们还发现道路拓宽后交通状况仍未有明显的改善 ,所以开始考虑将现有的道路资源进行更有效的管理 ,让它充分发挥作用 ,管理车道的理念应运而生。根据笔者了解的资料 ,现在美国应用比较多的管理车道主要包括多乘客车辆专用车道、 供上下班不同方向的专用车道、 卡车专业车道等。
1. 1 多乘客车辆专用车道(HOV) 多乘客车辆专用车道(High Occupy Vehicle ,简称 HOV)一般是在多车道的最内侧选择一个或两个车道作为多乘客车辆专用车道 ,用双标线与其他车道区分。多乘客车辆是指乘客为 2 人或2 人以上的车辆 ,美国大多城市的多乘客车辆专用车道规定乘客至少为 2 人 ,少数城市规定乘客至少为 3 人。其他车辆不允许在该车道上行驶。多乘客车辆专用车道的理念与我国的公交优先的理念有些类似 ,为多乘客车辆提供了快捷的服务;收费的多乘客车辆专用车道(HOT) ,也为多乘客车辆在时间与费用之间选择 ,由于现有的收费标准很低 ,大多数多乘客车辆使用者选择缴费以争取快捷的通过。
1. 2 供上下班不同方向的专用车道 美国的一些城市是由中心城区和很多卫星城组成 ,市民居住分布的范围较大 ,所以居民的出行形成明显的特征 ,早晨上班由市郊向市中心方向的车辆很多 ,下午刚好相反。由于道路的资源有限 ,一些城市对道路中间的一个或两个车道实行管理 ,使其成为供上下班不同方向的专用车道。供上下班不同方向的专用车道一般用两道混凝土护栏强行与其他车道隔离 ,混凝土护栏每隔一段距离设置一个可关闭的入口 ,早晨上班高峰期打开这一侧的入口 ,让该方向的车辆行驶 ,另一侧入口则全部关闭 ,以保证没有反向车辆驶入。晚上下班高峰期刚好设置相反。午夜时分 ,双向车辆均比较少 ,该专用车道一般全部关闭 ,以供养护管理人员养护、 维修。供上下班不同方向的专用车道的优点是充分利用现有资源,满足峰时交通的需求,给大城市交通问题提供了一种解决的途径。
1. 3 卡车专业车道 在一些货物运输比较发达的州 ,卡车在交通车辆中的比例比较高 ,美国的卡车以集装箱车为主 ,由于卡车体积大 ,车体宽 ,运动的灵活性相对较差 ,速度比小轿车低 ,如让所有车辆混行 ,不仅小车的行驶速度受影响 ,而且存在很大的交通安全隐患 ,在美国一些州的一些路段如佐治亚州 285 号公路 ,开辟了卡车专业车道 ,为货物运输提供了良好的服务设施。
2 管理车道在我国的应用分析
2. 1 HOV 车道优先引入的可行性 中国道路发展滞后于城市建设 ,道路基础设施建设受限;大城市建设用地集约化 ,出行较为集中;同时 ,国内大城市严格限制城区内卡车的通行。因此 ,上下班和卡车专用道现阶段并不是研究重点 ,而 HOV 车道适应我国现阶段城市交通规划 ,应当将其优先引入。
2. 1. 1 实施前提条件
实施 HOV 车道使用需要两个前提条件:1)便利的合乘信息。没有便利的合乘信息 ,难以形成规模。2)建立车道监控系统 ,以足够严密的系统和严厉的惩罚手段保证通行权益不受非法车辆损害。这两者中 ,前者可纳入智能交通系统之出行信息子系统范畴 ,后者可纳入智能交通系统之交通管理子系统范畴。在信息技术快速发展的现在 ,利用互联网建立专用车道网站 ,为乘客提供便利的信息服务 ,具有良好的可行性和发展前景。目前国内智能交通技术( ITS)的发展备受关注 ,发展迅速 ,已经为实行 HOV、 汽车专用道优先提供了可能 ,而且我国正在进行的 ITS体系研究结构中已将 HOV 优先考虑了进去。
2. 1. 2 可行性评估 多方式出行选择Logit 模型是评价运输系统综合使用者的基础 ,是评价 HOV 车道设置进行研究的一种行之有效的方法。其模型如下:
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其中 , pi 为基础出行模式 i 的使用概率; Pi′ 为转化后出行模式 i 的使用概率;Δ μ为出行模式 i 的使用变化。评估计算过程: 1)实际调查高峰小时调查路段车辆运行状况。2)计算各车辆类型观测出行方式分担。3)实际交通调查计算无 HOV和设置 HOV前后车辆运行时间。4)重新分配出行分担率。5)结果分析比较。
2. 2 合理规划 在实际运营过程中 ,美国管理车道也产生了诸多在设计和规划上的缺陷。鉴于美国经验,我国在设计和规划上应注意以下问题:
1)专用车道最好结合新区道路网规划来考虑。
2)交通繁忙的路段不宜将一条常规车道转变为 HOV 专用道。3)针对现有或规划的公交专用道系统与 HOV 车道系统相融合或部分融合的可行性进行重点研究。允许其他 HOV (如出租)使用部分公交专用道 ,可以一定程度减缓交通拥挤。4)根据各城市客运交通的特点、 道路网特点及道路交通繁忙程度来考虑享有优先权车辆的载客人数以及专用车道开放的时间和方式。5)在 HOV 的基础上合理提倡 HOT车道。HOT 是指对 HOV 免费 ,其他车辆缴费后也可以使用的车道。HOT车道既为行车人员增加了避开交通拥挤车道的选择 ,还为公路管理部门增加收益 ,也解决了专用车道利用率不高的问题。
3 结语
城市现代化加速的同时 ,交通拥挤问题越发突出。HOV 车道在最大程度减缓交通拥挤的同时也带来了一系列需要研究的问题:1)车辆需要通过多次变道才能从最外侧的车道到达专用车道 ,离开则是相反的过程 ,这需要较长距离完成此过程 ,易产生交通事故隐患和时间延误;2)如何解决交叉口瓶颈地区 HOV 车辆的优先通行。建议从事研究和管理的人员借鉴发达国家的经验 ,结合中国的实际做一些探索 ,贯彻以人为本、 安全至上的理念 ,充分挖掘、 合理分配现有道路的资源 ,让现有的交通资源发挥更好的作用 ,为国家的经济建设做出更大的贡献。
参考文献:
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