而选择大中型产品方面，大中型产品消费者对价格没有太大的敏感度，而且大中型产品外形更加大气，更能够成为高品质的载体，而空间更大，不仅可以解决电池会占用车辆的空间的问题，而且也可以解决续航问题，最大限度的增加新能源车的续航里程。
与此同时，现在新能源乘用车企没有建立起完善的服务网络，让消费者觉得到了外地遇到问题就难以解决，没有安全感，B 品牌车系通过建立自身强大的渠道优势，统一渠道服务，让外地出行的车主都得到安心。除此之外，还可以打破新能源乘用车无法长途出行的困局，实现差异化。
6 结论与展望
6.1 研究结论
国家从整个产业全局、环境保护的日益严峻同时资源又日益匮乏的基础上，纷纷出台各项对新能源汽车的扶持与补贴政策。虽然 B 品牌车系现在在市场中的地位还不高，特别是在一些技术和产品方面会被其他品牌比下去，但是 B 品牌车系一直致力于打造国产优秀品牌，深刻践行，初心不改。随着国家减少各项补贴政策，行业还是进行市场化，紧跟市场经济的结构，所以若 B 品牌车系不能在产品上进行创新，不能实现从低端市场向中高端市场的跨越，不能在核心技术上领先和取得质的飞跃，那么其营销绩效将受制于在新能源市场营销方面的各种问题，不久之后就会尝到竞争的恶果。在此基础上，本文通过对 B 品牌车系新能源的营销现状进行分析，对比其它在新能源乘用车领域表现，采用模糊综合评价法来对其营销绩效进行评价，从而得出 B 品牌车系在营销绩效方面存在的问题。
从我国新能源汽车行业发展概况出发，运用 PEST 分析法，SWOT 分析法对B 品牌车系现状与市场环境进行分析，并用模糊综合评价法来评价 B 品牌车系的营销绩效，从而找出 B 品牌车系营销绩效存在的问题，可以看出 B 品牌车系当前的营销投入不足、促销力度有限、销售渠道单一、产品创新滞后等问题严重制约 B 品牌车系营销绩效的提高。最后从市场定位、市场营销组合策略理论、保障措施等三大块来对 B 品牌车系提升营销绩效提出解决建议。
参考文献（略）
