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EMBA论文2018优秀范文一：技术性贸易壁垒对我国汽车出口的影响分析
第 1 章 引言
1.1 写作背景与意义
自从加入 WTO，中国汽车工业有了很大的发展，自主品牌阵营不断扩大，就现在来说，我国已经拥有像比亚迪、北汽、长城这一类的国产汽车品牌。
我国自己的汽车产品出口日益增加，这个过程中也出现了一些特别需要我们重视的问题。在我国市场经济不断进步的同时，国产汽车品牌在国际上的影响力也越来越大，我国出口汽车与外国的贸易问题也不可避免。外国海关往往以维护本国利益为根本出发点，对我国出口汽车实行严厉的技术贸易措施。这种技术贸易措施严重阻碍了我国品牌汽车向世界各个国家出口。除了外国政府有刻意保护当地企业的目的以外，主观原因还是自己的技术水平不达标，生产的汽车产品质量差，不符合外国质量要求。除此之外还我们也缺少对技术贸易新形态的深入认识和了解。
本文研究的意义在于我国新能源汽车出口处于越来越艰难的处境。汽车出口变得越来越麻烦，阻力越来越大。这对我国新能源汽车出口的发展造成了恶劣后果。本文通过对汽车技术贸易的探讨，已经完全了解到我国国产汽车品牌如何打入国际市场，并且针对这些问题想出应对策略。经过一系列的研究，才能让我国的汽车产业真正变得强悍起来，使得我国新能源汽车在进出口贸易中有更大的胜算。我国国产汽车出口量较少，近年来，虽然我国制造业的发展较快，但是，我国和外国其他名牌汽车制造厂家还有相当大的距离。虽然我国和外国合作进行新能源汽车的制造能够快速提高我国经济水平和人们的消费水平，而且这种中外合资建厂的模式，也有利于帮助我国新能源汽车提高自己的技术水平，也对我国的装备制造业的管理水平提升有利。但是，我们依然需要建立自己的品牌产品，以使得我国的汽车产业在世界有立足之地，并且我国新能源汽车销售前景非常乐观，市场潜在力量非常大。
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1.2 文献综述
1.2.1 国外文献综述
技术性贸易壁垒最早起源于发达国家或地区，所以国外学者对 TBT 的研究从很早就开始了。Robert(1970)在《国际贸易的非关税扭曲》中，将技术性贸易壁垒当做非关税壁垒的形式之一。Donna Roberts 与 David Orden 则将 TBT 定义为在贸易活动中的一种规则。具体来说是经济体以达成安全、环保等目的，而实施的对进入其管辖市场的条例与法规。Thornsbury Suzanne 和 Varian 则从政治经济学的方向深入研究了 TBT 的成因。其结论表明，TBT 的影响表现带有双重性。既具有控制外部性等积极作用，也体现出对国内市场与厂商袒护等消极影响。
在 TBT 的分类方面，Donna Roberts, Timothy E.Josling 和 David Orden 等人分别通过壁垒的形式和设置壁垒的目标等途径，将 TBT 分为进口控制、技术规范、信息矫正与风险降低措施与非风险降低措施等类型，为 TBT 的经济评价提供了理论框架。
在技术性贸易措施对市场消费者影响方面，Fisher & Serra (2000)研究了标准和贸易保护的问题。Das & Donnenfeld(1989)研究了进口商品分别由垄断和竞争的供应者提供时，关税、配额和最低标准对进口商品质量的影响。Alan Sykse(1995)认为技术壁垒将会通过一系列方式对国内国际的消费福利产生不利的影响。Cramper & Hollabder(1995)用双寡头垄断模型研究了质量标准的福利影响。Zarrili & Josling, Timothy(1999)讨论了 WTO 农产品贸易技术壁垒规则对发展中国家的含义。Zarrilli & Simonetta(1999)阐明了 WTO/SPS 协议对发展中国家的影响。Henson, Lorded & Winbank(1999)详细论证了卫生和植物检疫措施。
在实证研究方面，Maskus & Wilson(2000,2001)研究了 TBT 影响的量化，并提出对 TBT 进行实证研究的模型。Gardal & Neil(2000)研究了量化标准协调的贸易影响问题。Perez & Oren (1998)利用美国与他国的牛肉争端一例对 TBT 做出案例分析。Van Berger (1991)则使用回归分析法测算了 TBT 与排放之间的关系。Johanson 构造的 CGE 模型，成为其在贸易活动中研究 TBT 时频繁发挥作用的起点。Boadway 和 Treddennick，通过建立加拿大 16 部门的一般计划均衡模型，计算了加拿大关税结构对各产业部门的保护程度。Shove 和 Whalley 发表关于多国贸易的 CGE 模型，讨论关于主要贸易大国之间贸易关系，模拟了当欧共体、美国和日本降低关税、非关税壁垒和进口税时对贸易各方的影响。Hiro Lee(1991)用模型对美、日两国农产品贸易中保护政策带来的后果进行了测评，定量分析了各种贸易政策调整方案对国民福利的居民收入的影响。
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第 2 章 中国自主品牌汽车的出口现状
2.1 中国汽车产业发展现状
2.1.1 中国汽车产业发展历程
中国汽车产业从 1966 年开始，发展了 60 余年，现如今已变成仅次于美国的全球第二大汽车生产国，2002 年中国加入 WTO，此后我国汽车产业快速发展,被国际制造商组织评为世界十大汽车生产国之一。中国汽车工业协会的数据显示，中国 2013 年 1～9 月汽车销售 517 万辆，超过日本。这是继 2012 年年底中国汽车销售 592 万辆的总规模超出日本 585 万辆后，再次超过日本。这表明随着经济发展，我国已经成为全球新能源汽车消费大国。由于汽车关税壁垒已经被取消，所以中国市场慢慢接受外国汽车，又由于税率下调，消费者也可以承担外国汽车的费用，这也成为中国成为世界第二大汽车消费国的一个重要催化剂。
2.1.2 中国汽车产业现状
我国国产汽车产业发展现状主要体现在以下几方面：
一、高投入、高产量，产业基础初步形成。然而近年来我国汽车行业风云变幻，市场经济不稳定导致我国汽车行业随着市场的变化而动荡，同时汽车能够获得的利润持续减少，这就影响了我国汽车企业今后的发展。但伴随着我国经济科技的进步，新能源汽车产业在我国的发展十分迅猛。其中，比亚迪、奇瑞等品牌在我国自主汽车行业的发展中处于领先地位。
二、优化产品结构，这在产品的研发过程中是非常重要的。十五期间为我国汽车产业结构变化成绩十分优越的时期，因为受到国外汽车企业以及我国市场经济体制逐渐完善的影响，市场配置越来越完善。有些企业由于种种原因占据市场的龙头地位，产业集中度逐渐增强。
三、产品出口数额逐渐变大，进入国际化的趋势。遵守 WTO 规章制度的背景下，2014 年我国汽车第一次出现了进口少于出口的情况，数量增加到九五时的 5.98 倍，并且出口汽车的类型也变成了所有类型出口，而不再仅仅是货车。四、研发与管理更加系统科学，更加的顺应市场的发展。汽车产品慢慢开始实现自主研发的创新路程，从一定的数据上来看，商用车领域已经实现自主研发创新，国产汽车在市场中占有率超过了 88%。
与传统汽车行业相比，我国新能源汽车产业发展现状主要体现在以下方面：
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2.2 中国自主品牌汽车出口发展状况
2.2.1 我国汽车出口发展历程
最近几年，中国自主品牌汽车在不断地飞速发展中，在出口方面也有较大的进步。根据中国汽车工业协会数据显示的由海关总署供应的汽车产品出口数据得出，研究体现 2008 年到现在，除去 2012 年国际汽车市场被金融危机影响，整个市场略显萎靡，我国在自主品牌汽车出口量被影响下滑外，自主品牌汽车整体看来在出口贸易方面仍有很大发展空间。2012 年，我国自主品牌汽车在国际汽车市场上有着突出的成绩，出口数量第一次超过百万辆，达 110.22 万辆，比去年增加了 20%。出口金额 125.22 亿美元，相比去年增加了 25.22%。出口数量以及金额都有着很高的进展。如下图表：
2.2.2 我国汽车出口现状
中国汽车工业协会最新发出的数据表明，我国国产汽车在国内的市场份额依然呈现下滑的状态。中国汽车工业协会数据显示，2012 年，我国出口汽车总数首次超过一般万辆，较 2011 年增长约 20%。然而从 2013 年起至今，我国汽车的出口量均呈下降趋势。2013 年共销往国外 97.73 万辆，跟去年比下滑了 0.59%。2014 出口量为 94.73 万辆，2015 年则骤降 20%，出口约 73 万辆。国外的市场竞争激烈，导致大部分出口贸易的汽车企业开始转变战略，由最开始的只着重销量，到现在更加注意品牌的发展和创新。
相对于整体市场的萎靡，新能源汽车则呈现出逆势增长的状态。数据显示，7 月新能源汽车生产 19307 辆，销售 16884 辆，同比分别增长 2.2 倍和 3.3 倍，其中纯电动新能源汽车产销分别完成 11252 辆和 8970 辆，同比分别增长 1.7 倍和 3.3 倍；插电式混合动力新能源汽车产销分别完成 8055 辆和 7914 辆，同比均增长 3.4 倍；纯电动新能源汽车与插电式混合动力新能源汽车发展齐头并进，产生互补效应。随着传统汽车市场的持续低迷，车企对新能源
