本文是一篇企业管理论文，本文通过对近年物流行业特别是公路运输业的各类信息的收集、整理和各项分析、研究，以及对车联网信息系统的特点及作用的了解与掌握，对应用车联网对提高公路运输企业的管理效能进行了系统介绍、分析，同时结合北京 G 物联科技有限公司（以下简称“G 公司”）的车联网产品及技术，并以广东 Y 运输有限公司（以下简称“Y 公司”）的为例，研究公路运输企业实际应用车联网信息系统对企业的各项运营环节进行优化，保持企业各项核心优势，解决或者完善各种漏洞、问题等，从而提升公路运输企业的管理效能、提高运营效率、降低各项成本，增强企业竞争力。
第一章 引言
1.1.选题背景及研究意义
1.1.1 研究背景
近年来，我国物流行业得到了快速的发展，同时伴随着物流行业的快速发展，竞争也越来越激烈。其中，竞争激烈的表征之一就是对物流成本控制的要求。作为物流各项类型中重要的公路运输的竞争尤为激烈。其中体现在近年公路运输的“运价”在不停地下降，而各项成本，如：燃油、人工、车辆设备购置成本等却在不停地上升。因此在如此激烈的竞争环境中，公路运输企业必须以市场需求为导向，同时结合自身的特点并保持核心竞争力。若想在竞争中取得立足之地甚至脱颖而出，除了大力发展各项优质业务外，还需通过提高各项管理措施，提升企业的综合管理效能，进而提高企业的综合竞争力。因此如何更为有效地提高企业的管理效能就显得尤为重要。
众所周知，管理部门在实现管理目标过程中所显示的能力和所获得的管理效率、效果、效益的综合反映谓之管理效能（Management Effectiveness）。它是衡量从事管理工作结果的尺度，是管理系统的整体反映。追求管理效能的不断提高，是管理活动的中心和一切管理工作的出发点，是管理的生命所在。 管理效能、效率、效果、效益是互相联系又相互区别的概念。效率以效能为基础；效益以效果为基础·效能，效率，效果，效益之间既是传导关系，又是递进关系，一般情况下是正相关，但不一定是正比例。管理效能的提高主要通过几方面来实现：1、转变管理观念；2、改革管理体制,建立合理的管理体制；3、健全管理法规、制度；4、提高管理者的素质；5、逐步实现管理技术、手段的现代化；6、改善管理环境。
另外，运输企业发展过程中面临的现实问题就是管理水平落后于发展速度。运输企业只有持续提高自身管理水平才能满足飞速增长的需求，只是依靠之前的传统管理手段已然不能满足产业发展的需求，现代物流已要求其通过信息化手段实现更加精细化的管理。
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1.2 国内外相关研究动态及文献综述
1.2.1 国外研究现状
“车联网”指的是通过车辆信息收集、处理并共享大量信息，实现车与车、车与路以及车与城市网络的互相联结、互联互通，从而实现更智能、更安全的驾驶。
在20世纪50年代，汽车自动控制系统的研发就在一些美国民营企业中开始，至 60 年代，电子路径引导系统（Electronic Route Guidance Systems, ERGS）也在美国政府交通部门开始研究。
1994 年美国提出了智能交通的 7 个服务领域（即 7 大系统）：先进的交通管理系统、先进的公共交通系统、先进的交通信息服务系、营运车辆调度管理系统、电子收费系统、紧急救援系统、先进的车辆控制系统，对智能交通发展产生了深远影响。
日本于 20 世纪 70 年代开始 ITS 研究并在 80 年代中期到 90 年代中期，相继完成了路-车通信系统（Road/Automobile Control System，RACS）、交通信息通信系统（Traffic Information and Communication System，TICS）、超智能车辆系统（Super Smart Vehicle System,SSVS）、先进安全车辆系统（AdvancedSafety Vehicle,ASV）等方面的研究。2000 年 4 月，日本 ETC 国家行动计划开始实施。2003 年 7 月，日本智能交通系统战略委员会发布了《日本智能交通系统战略规划》，对智能交通系统的短期和中长期的发展构想提出了战略规划。2011年，日本全国高速公路系统引进“ITS 站点智能交通系统”，该系统能向车载导航系统快速提供海量交通信息和图像，能有效地缓解交通拥堵和改善驾驶环境。
日本的车辆信息通信系统（Vehicle Information&Communication System，VICS）是从各地警察和道路管理部门收集道路拥堵情况、道路信息及路线、停车场空位、交通事故等实时交通信息，并通过道路电波装置发送至经过的车辆。
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第二章 Y 运输公司管理现状及存在的问题
2.1 行业概况
2.1.1 国外物流行业发展概况
物流是从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，有机结合运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能。
物流这一概念最早由美国提出，经历了近一个世纪的理论与实践研究，美国始终走在世界物流发展的最前端。日本的物流发展进程，与美国有着诸多相似之处。虽然物流概念传入日本时间较晚，但发展速度之快、规模之大、现代化程度之高，令人称奇。
（1）、发达国家物流发展道路
总结物流发展道路，发达国家大致经历了如下阶段：
1950 年到 1970 年，第一方、第二方物流发展成熟，其主要特点是基于仓储、成本控制理论，货物的配送、仓储在企业内部，通过自身的物流部门实现。1975年到 1990 年，第三方物流发展迅速，企业将非核心的销售、采购、生产物流外包，物流企业利用计算机技术、专业能力以及规模效应，为客户节约成本，同时自身获取利润。
1990 年至今，第四方物流（专业供应链管理服务）蓬勃发展。这一阶段的更多轻资产模式的物流企业出现，依托信息技术和第三方物流，为客户提供业务流程再造与供应链整体解决方案。
随着制造业越来越柔性化、自动化，物流服务也需要柔性化、自动化，因此制造业与物流业的融合越来越紧密。当前，物联网、云计算、大数据、智能物流装备、“互联网物流”等新一代物联网技术与智能物流装备技术的飞速发展，正推动着我国智能物流的快速变革。这其中，车联网技术正是构成物联网技术的重要部分。
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2.2 广东 Y 公司运营管理现状及存在问题
2.2.1 Y 公司简介
广东 Y 物流有限公司（简称 Y 公司，以下相同）是一家集铁路、公路、仓储为一体化的危险品物流企业，致力打造为客户提供多种供应链运营解决方案的第三方物流服务提供商。公司创始于 2002 年，以 2014 年转制变更为广东 Y 物流有限公司，注册资本：2000 万人民币。
迄今在广州、南宁、湛江、越南等地设立了办事处，公司的核心业务和物流服务网络已覆盖华南、西南、华中等主要城市以及越南等周边国家。公司目前拥有沃尔沃卡车、奔驰卡车共计 43 台，各类型专业槽罐车 80 余台（含挂车），在职员工共计 91 人（含司机 86 名）。自公司成立以来，一直秉承着“安全快捷、协同增值、知行合一”的服务宗旨，借助先进的物流服务理念以及丰富的物流操作经验，为不同客户提供量身定制的物流方案和优质、高效的物流供应链服务。
Y公司前身某县Y 运输有限公司，主要经营运输;酒精;汽油;化工产品货物。，于 2002 年 4 月 4 日在广东某市工商局登记注册，注册资本 200（万元），该公司从事道路运输的同时亦从事相关产品的贸易、仓储业务，有最好的产品和专业的销售和技术团队，在公司发展壮大的 14 年里，为客户提供最好的产品、良好的技术支持、健全的售后服务，Y 运输有限公司是该市贸易经纪与代理业行业知名企业。
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第三章 车联网信息系统在公路运输管理中的解决方案……………45
3.1 车联网概论……………… 45
3.1.1 车联网信息系统概述…………………45
3.1.2 车联网信息系统的特点………………45
第四章 基于车联网信息系统的公路运输企业管理优化方案………74
4.1 Y 公司基于车联网信息系统管理方案优化……………………74
4.1.1 Y 公司基于车联网信息系统的公路运输企业管理系统架构及功能………………74
4.1.2 Y 公司基于车联网信息系统的运输流程重组………………75
第五章 结论与展望…………………80
5.1 研究结论…………………80
5.2 展望…………………81
第四章 基于车联网信息系统的公路运输企业管理优化方案
4.1 Y 公司基于车联网信息系统管理方案优化
4.1.1 Y 公司基于车联网信息系统的公路运输企业管理系统架构及功能
车联网信息系统具备自动检测分析车辆运行数据等的功能，能够全程感知运行过程中车辆的一切动态，通过车联网信息系统设备上面的传感器连接到发动机喷油控制系统，直接采集车辆发动机燃油消耗量，然后通过通信系统把数据上传到服务器并转发到各个客户端。对于油耗的计算非常精准，结合驾驶员的驾驶习惯可以很直观的找到一些油耗过高的原因。这使得真个交通运输过程都实现数字化、透明化、智能化。
我们可以通过车联网信息系统的应用重新优化目前的企业管理方案。根据车联网信息系统采集、汇总的数据，再通过分析数据，并以此制定标准化的改进建议和对策，以及重新塑造新的业务流程。
在 Y 公司，我们根据应用车联网信息系统的特点，对原业务流程进行了新的优化。其新的基于车联网信息
