6.1.1建立风险预警机制
就企业层面来分析的话，COSO风险管理框架的搭建能够为QD地铁集团建立起坚实的、不易被攻破的防线，达到有效防范和控制风险的目的。其中，主要机关的业务部门与集团旗下的分公司与子公司为第一道风险。作为企业建设内部控制体系的一个关键环节，全面风险管理体系的建设与施行将在很大程度上帮助企业提高其风险防范能力。
同时，QD地铁集团还须尽快建立健全风险预警机制，确保其所建立的债务风险监控体系是合理的、有效的，这样才能有效分析及监控公司的运营情况，及时将问题给找出来并解决掉。针对集团金融活动当中所可能会面临的各种债务风险，QD地铁集团可通过独立的风险监控系统的建立，借助垂直管理的方式来达到风险防范的目的。
第7章结论与展望
7.1研究结论
轨道交通建设所需要的资金较多、投资的回报期较长，因此风险提示至关重要。企业不仅要承担普通租赁项目中的风险，例如，信用风险、偿付能力、内外部环境等因素外，还必须考虑到运输项目融资租赁的风险。此时风险会更为复杂，因为出租人必须通过银行等渠道筹集资金，同时负责建设项目。出租方进行风险控制时要求新建工程，要求被选择的承包商良好的资质以及对项目进行有效控制和监测，出租人对于承租人面临的风险也需要负一部分责任，与实际BOT模式相比，租赁模式的程序简单，合同签订速度快。京沪等地区的一些轨道线路也曾经试图对BOT模式的建设和运营进行推广，但最终都因手续过于繁琐而失败。数十年来，地铁公司一直容许营运商拥有特殊的专营权，但未能直接对工程的经营及管理进行全面的控制，导致管理不善及服务质素下降的问题时常发生。对于BT模式，项目建成后，承租方需要一次性拿出大笔资金回购项目，面临很大的压力。融资租赁长期的分期付款的模式，大大减轻了企业日常的还款压力，用政府补贴及正常运营收入资金偿还日常租金，不会对企业经营现金流造成重大影响。
本文研究发现：第一，QD地铁集团轨道交通融资租赁业务主要存在资金来源不能满足需求、外部收益内部化的效果较差、政府资金投入有限、投融资项目存在风险等；造成这些问题的原因主要是投融资活动管理体制存在缺陷、忽视内源性融资、综合开发观念不强、投融资的监督系统不健全等。
第二，为了进一步解决QD地铁集团轨道交通融资租赁业务存在的难题，本文从优化投融资管理体制、扩宽投融资的渠道、加强政府支持等方面提出了完善QD地铁集团轨道交通融资租赁业务管理建议。
本文的研究能够帮助QD地铁集团轨道交通项目更好的完善融资模式，也能够帮助QD地铁集团在轨道交通业务中更加有优势的开展融资租赁业务，为QD地铁集团轨道交通业务的快速发展提供帮助。同时希望本文的研究也能够为地铁行业类相关企业的发展、融资租赁业务的深入探讨提供参考和借鉴。
参考文献（略）
