本文是一篇MBA论文范文，本文以东北汽车物流公司为对象，对其目前其自身出现的管理不畅、外部环境适应性不强的问题，从组织结构六要素的角度出发，应用调查研究法、PEST 分析模型，识别现存问题，确定设计原则，以参照战略及环境要求。以职能角度为切入点，从母子公司管控模式，母公司职能部设置，子公司及内部机构设置三个层面，完成了组织结构的优化设计。
第 1 章 绪论
1.1 研究背景与意义
在中国经济高速发展的大背景下，中国汽车产业也迎来蓬勃的发展，截止2019 年 12 月末，全国汽车保有量已高达 2.6 亿量，平均每 5 个人就拥有一台汽车，其中，小型客车数量已达 2.25 亿量，占到汽车保有量的 98%以上。随着量级的持续扩展，汽车交易的模式也由新车销售主导向新车、二手车交易并驾齐驱的方向开始转变。以公安登记口径进行统计，二手车交易登记数量占全部交易数量的 48.66%。汽车产业的整体发展方向正在发生改变，传统的汽车厂商已经从简单的生产制造销售汽车产品，转向出行服务的软硬件提供。
目前，对于传统汽车厂商来说，面对多方面的压力和挑战都十分巨大。汽车销售市场已经进入存量时代，卖方市场的黄金时代已经不复存在，过去的加价买车、“找关系”买车已经被充分的市场竞争所替代，目前整体汽车市场的产品可替代性及配置的同质化都已经到达很高的程度，对于消费者而言，可选择的产品更多，可挑选的范围更广。这是中国汽车产业发展的必经阶段和必由之路。同时各种造车势力的崛起，对传统汽车厂商也带来了巨大的冲击，国内方面，造车新势力已蔚然成风，如蔚来、小鹏、奇点等国产新能源汽车厂商，已经在新能源汽车领域占据一席之地；特斯拉上海工厂也正式投用，吹响了外资独资车企进军中国车市的号角。鉴于以上情况，传统汽车厂商纷纷加大科技研发投入，更新产品迭代速度，压缩新产品培育周期，降低终端销售价格。在采取上述行动时，销售收入的减少，使利润空间被大幅压缩。因而降成本就成了汽车生产厂商面临的重要课题，而作为成本重要组成部分的物流成本，成为被压缩的对象之一，而首当其冲的是汽车物流公司，需要面临极大的挑战。
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1.2 研究方法与内容
1.2.1 研究方法
本文主要采用文献研究法、调查研究法以及比较分析法进行研究。通过收集和整理了大量组织结构设计及企业组织管理管理相关的著作、文章。在对文献充分研读及吸收的基础上，运用 MBA 阶段所学的组织行为学、管理学、人力资源管理等专业学科知识，同时参阅组织行为学及企业组织设计相关的文献，得出组织结构设计发展的基本思路及前沿研究成果，应用于东北汽车物流公司组织结构设计之中，并且对比理论成果，明确梳理出现存的问题，针对问题制定符合现状及考虑到未来发展规划的解决措施，并对其进行再设计。同时运用访谈谈话的方式，对东北汽车物流公司整体业务运行情况进行周密系统的了解，并对收集的信息进行分析、归纳，识别东北汽车物流公司的实际问题，明确组织结构设计方向。最后对标行业先进实践，对东北汽车物流公司组织结构进行分析研究。
1.2.2 研究内容
本文通过对东北汽车物流公司组织结构的现状分析并结合组织管理理论，通过对内外部的环境进行分析，同时对同行业领先企业的情况进行对标后，发现其现行的组织结构无法适应战略的要求及市场的变化。鉴于此，以其战略目标为导向，以精简有效为方向，通过对职能进行切分归类，完成组织架构的设计及所对应岗位的设立，并且通过组织、制度、企业文化三方面保障新架构平稳有序的运行。
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第 2 章 东北汽车物流公司组织结构现状问题及影响因素分析
2.1 公司概况
2.1.1 公司基本情况
东北汽车物流公司成立于 2006 年，是东北地区最大的综合性汽车物流公司，主要服务于一汽-大众、一汽丰田、一汽解放、一汽轿车等东北汽车生产厂商。
东北汽车物流公司共有员工 10000 余人，经营范围覆盖全国。设有东北基地、华北基地、华东基地、华南基地及西南基地共五大基地。建设投用 19 个分拨中心，具有百万量级的整车分拨运输承载能力。能够承接全国主机公司的整车物流仓储运输、零部件物流运输配送业务。同时参股大连港、天津港，完善水运节点布局。成立覆盖全国的运输网络体系。公司具有独立知识产权 80 项，参与汽车物流运输行业标准制定 10 项，具有一定的行业话语权和领导力。
公司主营业务包含产前物流业务、产中工厂物流业务、产后整车物流仓储运输业务、零部件备品仓储运输业务以及新型业态领域业务。其中产前物流业务包含入场物流的方案设计，零部件从供应商节点的集货，零部件仓储，入场物流运输，出口包装、危险品运输业务。具有产前物流方案及实施的业务能力，能够为各汽车生产企业提供方案设计及第三方物流实施业务。产中工厂物流业务包含方案设计，仓储作业、预装配，配送上线。具有工厂物流的方案设计能力及全套的业务流程处理方案，能够承接各主机公司的工厂物流需求。产后整车物流仓储运输业务，具有针对产后整车的接车下线、倒运、整车仓储、公路运输、铁路水路运输集站集港、铁水干线运输，末端分拨仓储，分拨配送全流程的物流业务能力及与之配套的信息技术能力。同时丰富的网络节点，可以承接全国各始发地的整车物流仓储运输业务。零部件备品仓储运输业务具有包装设计及作业，仓储管理及作业，集货、运输、配送等业务能力。新型业态领域业务是根据业务形态的发展以及外部环境的变化，为提高公司综合收益，增强风险抵抗能力，突出战略发展导向，适应管理要求而进行的有关于物流生态链的衍生业务；建立运输物流新生态；利用现有优势资源开拓非传统业务；拓展物流资源。着眼整车运输衍生服务，行业内合作形成规模效应，构建整车物流“生态圈”；拓展现有分拨中心、码头、站台货场功能，延伸至非传统物流领域；整合潜在、新生新物流资源，形成平台效应，实现体系共赢。
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2.2 公司组织结构现状
目前东北物流公司组织结构健全，属于职能式组织结构。目前已设职能部 10个，包含人力资源部、办公室、管理部、信息部、财务部、控制部、审计部、服务采购部、安全部、党群部。子公司 11 个，随基地布局及业务拓展逐步设立，均为全资子公司，管理关系相互独立，受公司管理层直接管理。子公司内部均设有职能部，依据各自实际情况设置，未实现统一。子公司包含东北整车子公司、东北零部件子公司、东北零部件调达子公司、华北整车子公司、华北零部件子公司、华东整车子公司、华东零部件子公司、华南整车子公司、华南零部件子公司、西南整车子公司、西南零部件子公司。
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第 3 章 东北汽车物流公司组织结构优化设计方案 .................................... 28
3.1 东北汽车物流公司组织结构优化设计原则及思路 ...............................28
3.2 东北汽车物流公司组织结构职能切分 ........................29
3.3 东北汽车物流公司组织结构架构优化设计 ...........................................34
第 4 章 东北汽车物流公司组织结构优化实施保障方案 ............................. 41
4.1 组织保障 .................................41
4.2 制度机制保障 ......................................42
4.3 企业文化保障 ..................................43
第 4 章 东北汽车物流公司组织结构优化实施保障方案
4.1 组织保障
4.1.1 机构保障
在组织保障层面，要做到强化管理层面统筹管理，压实实施机构主体责任。首先要在东北汽车物流公司成立组织结构优化实施领导小组，由公司经管层组成，其中组长由董事长担任，领导小组的具体职责是对公司组织结构优化的整体目标、时间节点以及主要负责机构进行明确。其次，为落实领导小组指示精神，成立结构优化办公室，办公室主任由现东北汽车物流公司管理部部长担任。主要职责是制定具体的工作计划及责任分工，并在相应的时间节点进行进度的督促和点检。最后在结构优化办公室下组织结构优化推进工作组，由结构优化办公室及各个职能部门及子公司组织结构负责人员组成。主要负责具体的工作推进及上传下达工作。通过组织结构的设立，形成三级的组织体系，以结构优化办公室为核心起到解读领导小组政策，布置具体工作的轴心作用。
4.1.2 流程保障
在具体的组织过程中，通过建立会议机制，强化宣传力度，制定过渡方案，三方面对整个优化的过程进行全方位的保障。首先，明确三级机构的会议机制模式，建立两级专题会议，分别为领导小组会议，会议周期为周例会，参会人员有领导小组人员及办公室人员。工作推进会议，会议周期为 2 次/周。参会人员为办公室及工作组人员。通过会议机制，既能够保障决策的科学合理，也能够保证落实的高效有序。其次要强化宣传力度，主要面向对象是各层级的员工，宣传的主要内容
