本文是一篇物流管理论文，本文对现有的研究成果进行分析总结，在对西部陆海新通道沿线省市物流竞争力现状分析得基础上，基于“钻石模型”，采用定性和定量相结合的方法，构建了物流竞争力评价指标体系。运用改进 CRITIC-熵权-灰色 TOPSIS 评价模型从时间和空间两个维度对西部陆海新通道沿线省市物流竞争力进行评价分析。
第 1 章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接“丝绸之路经济带”，南连 21 世纪“海上丝绸之路”，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。2019 年 8 月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》提出，加大通道和物流基础设施建设，提升物流发展质量效率，打造具有竞争力的西部陆海新通道，相关省市要依据规划，编制相关实施方案，确保该规划主要目标和重要任务的落实。随着总规划的出台，广西、重庆、四川等沿线省市结合自身状况，制定相关实施方案以推动西部陆海新通道建设。2019 年 10 月，重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏、陕西、四川、内蒙古、西藏西部地区 12 省市和海南省、广东省湛江市签署框架协议，合作共建西部陆海新通道。
西部陆海新通道的建设给其沿线省市的物流发展带来了机遇。一方面由于通道的建设，我国与东南亚等地区的经贸合作更加紧密，提高了沿线省市的物流需求，对物流服务质量、效率等要求进一步提高；另一方面通道沿线省市通过修建运输干线、建设物流枢纽、建立物流信息平台等方式，积极推进西部陆海新通道建设的同时，提高了沿线省市物流发展水平。此外，西部陆海新通道助力国内国外双循环发展，促进与东盟、中亚等地区经济社会文化交流，助推沿线省市经济发展，西部陆海新通道对于沿线省市经济的发展起着重要作用。区域物流在区域经济中的占据着重要地位，区域的经济发展水平、产业转型升级等都影响着区域物流发展。沿线省市物流竞争力是物流发展的重要体现，增强物流竞争力，促进物流发展，不仅能够全面推进西部陆海新通道的建设，还能促进经济的发展。因此对西部陆海新通道沿线省市物流竞争力进行深入研究，具有必要性。科学构建能够反映西部陆海新通道沿线省市物流竞争力的评价指标体系，合理评估物流竞争力，针对性地提出对策建议，对提升西部陆海新通道沿线省市物流竞争力具有重要意义。
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1.2 国内外文献综述
1.2.1 西部陆海新通道研究现状
西部陆海新通道的建设不仅仅是基础设施的连通，还涉及软环境、运输服务、信息、协同机制，实际上它是整套体系的构建[1]。其建设面临许多困难和问题，如存在物流综合水平亟待提升[2]、物流体系不完善[3]、建设资金不足[4]、沿线经贸合作便利化程度需进一步提升[5]等问题。西部陆海新通道沿线省市，正在为进一步推进西部陆海新通道建设作全面的努力，如广西正积极发挥带动作用，加大对外宣传交流力度，为构建西部陆海新通道营造良好国际国内环境[6-7]；成都从四大方面细化 14 项任务，拿出了很多实招、硬招，奋力推进西部陆海新通道建设[8]；重庆充分发挥位于“一带一路”和长江经济带交汇点的区位优势，建设通道物流和运营组织中心[9]；贵阳市积极推进公路港建设，打造一批现代物流中心，积极融入西部陆海新通道建设等[10]。除此之外，学者们就西部陆海新通道建设提出了一些建议，如不断丰富通道建设融资渠道，为西部陆海新通道的建设提供有效的资金支持[11]；提高通关便利性，打破通道建设瓶颈[12]；推进“铁、公、机、水”基础设施建设，加快西部陆海新通道建设等[13]。
在西部陆海新通道背景下，杜方鑫和黄立群分析了重庆与东盟的贸易现状及潜力[14]；刘雁分析了南宁市国内旅游收入的影响因素[15]；呙小明和黄森研究东盟国家制度环境与基础设施互联互通的效率[16]；田晓构建了广西无车承运人物流运输模式[17]。丛晓男研究西部陆海新通道对经济影响[18]。
1.2.2 区域物流竞争力评价指标体系研究现状
（1）指标维度方面
评价指标体系的构建方面，学者们从不同角度进行区域物流竞争力评价指标体系的维度划分，且涉及维度较多。国外学者 Olga Memedovic 等认为区域物流能力体系应该由传统物流基础设施、现代化物流设备、贸易便利条件、物流服务水平、技术软实力五个维度构成[19]；Shao 等选取区域经济发展水平、城镇居民消费水平、物流企业基础设施等指标构成区域物流评价指标体系[20]。国内学者李利华和王轩从基础、企业和市场三个方面构建我国省域物流集群竞争力[21]；才让加和高边玛草选取物流和经济基础指标对甘青川滇藏区物流产业竞争力水平进行评价[22]；李潘和彭会萍从经济发展、社会消费、物流需求、物流基础供给、人才环境建设、信息化六个方面来构建丝绸之路经济带物流产业竞争力评价指标体系[23]；刘瑞娟等从物流竞争实力和潜力两方面选取六个维度构建“新丝绸之路经济带”物流竞争力[24]；朱芳阳等从资源维、技术维和市场维构建物流产业竞争力评价指标体系[25]；温丽琴等从运营规模、服务水平、信息技术创新能力及国际化水平四个方面构建中国跨境电商物流企业国际竞争力评价指标体系[26]。上述文献中，构建评价指标体系着重于从不同的视角或理论进行研究，为本文的研究奠定了基础。
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第 2 章 相关概念、理论及方法
2.1 基本概念界定
2.1.1 区域物流
对于区域物流的概念，目前还为形成统一，不同的学者对其有不同的定义。1994年《美国手册》给出物流的概念为区域范围内包含的所有物流活动，即运输、包装、储存、装卸、流通加工、信息传递等功能实体的流动，以及货物的流动。学者董千里认为区域物流在一个区域内存在着相应的物流规划和系统，这些推动着该区域的经济发展，并且可以对区域物流经营过程进行监管[43]。学者任新平认为区域物流是指在一定的地理范围内，以中大型城市为中心，考虑物流辐射有效范围，使区域内外产品从供应地向目的地进行有效的实体流动，实现区域范围内物流运输方式与物流节点的有效衔接，物流基本活动间的有效结合[44]。学者海峰认为区域物流可以是区域内部或不同区域彼此间进行物流活动，在运输过程中实现货物从供应者向消费者的交接[45]。
虽然不同学者对区域物流有不同的定义，但通过对相关定义的梳理和总结，发现区域物流的概念在一定程度上形成了共同的认识。区域物流主要是在一定的地域范围内，考虑物流辐射范围，依托区域基础设施，整合公路、铁路、水运等运输方式，有效结合运输、包装、流通加工等物流过程，以实现区域内或区域间货物的流动，从而促进区域经济的良好发展。
2.1.2 区域物流竞争力
目前对于区域物流竞争力的定义还未形成统一，学者们对于区域物流竞争力的理解和定义侧重点不同，但大致方向相同。学者李虹定义区域物流竞争力是指不同区域间的物流活动经过比较而体现出来的综合能力[46]。学者宋玲和左小明区域物流竞争力是指在一定的空间范围内，物流产业所具有的相比其他区域的比较优势[47]。杜罟和杨向飞定义区域物流竞争力是区域物流业所拥有的整合资源、满足市场需求和可持续增长等一系列功能综合运用能力的体现[48]。在几位学者关于区域物流竞争力定义的基础上，本文将区域物流竞争力界定为在一定地理区域范围内，在环境、相关产业的影响下，与其他区域相比物流所表现出来的综合能力。
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2.2 指标体系构建相关理论概述
2.2.1 指标体系构建方法
构建指标体系是研究的基础工作，主要依据一定的方法进行构建，不同的方法所构建的指标体系存在一定的差异。本文采用以下两种方法构建指标体系：
（1）聚类分析法
聚类分析法是初期构建指标体系常用的方法，具有一定的科学性和客观性。对现有指标进行分析，将初选的指标进行聚类，进一步选取类别中具有代表性的指标构成最终指标体系。
（2）指标属性分组法
每一个指标具有各自的属性和特点，指标属性分组法是对初选指标体系中的相同指标进行分析，通过对相同属性指标的筛选，避免指标的重复和冗余，构建更合理的指标体系。
2.2.2 指标筛选方法
在初步构建指标体系时，为全面对评价对象进行评价，会尽可能多的收集指标，但指标过多会导致信息冗余、指标体系效率低下、评价效果不佳等问题。因此，需要对初选指标集进行筛选。指标筛选对指标体系构建的合理性是至关重要的，通过对已有研究的总结，筛选方法主要分为以下三类：
（1）定性筛选：通过对领域内专业人士进行问卷调查或访谈，结合专家的建议对诸多指标进行筛选，从而构建指标体系，或者通过对研究对象的定性分析，对指标筛选。该方法具有较强的主观性，可能会导致指标体系的构建不全面。
（2）定量筛选：采用定量的方法对已收集到的指标数据进行分析，根据指标之间的联系以及数据的特点，对指标进行筛选。或者借助数学模型如神经网络分析法、粗糙集分析法等，对指标进行深层次的分析，从而筛选指标。该方法较为客观且有一定的逻辑性。
（3）定性与定量相结合筛选：该方法结合定性与定量两种方式，在定性分析的基础上，对指标进行定量筛选，结合的定性和定量的优势，使指标体系构建更加具有合理性。
图 2.1 “钻石模型”示意图
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第 3 章 西部陆海新通道沿线省市物流竞争力现状及影响因素分析.................................18
3.1 西部陆海新通道现状分析.....................................18
3.2 西部陆海新通道沿线省市物流竞争
