本文是一篇物流管理论文，本文建立的模型为决策者制定风险应对措施提供了基础，并确保国际 EPC 项目的顺利完成提供有力的理论支持。 利用分类评估和定性定量分析相结合来反映风险管理的可操作性和科学性，层次分析法，层次分析法，模糊综合评价法，国际 EPC 项目全过程工程设计，研究评分法等物流活动。最后，选择熵方法是因为它可以从数据角度客观地评估评估目标。选择这个方法是考虑到本项目中的风险一级指标之间的相关性不高，且相对而言可操作性强。在选择数据时，克服了对数据依赖性高的缺点。
第一章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
工程建设项目的投资很大，尤其是大型跨国建筑工程项目，往往高达数亿元人民币以上。 根据国家统计局二十世纪十九年代的调查统计数据，原材料成本约占预算投资成本的 60％至70％，设备成本约占预算投资成本的 15%至 20%，人工成本约占预算投资的 20% 投资成本。物流费用约占原材料成本的 17%，其中物流费用占投资预算的 18%至 20%，行业内已经将物流活动列为第三大利润源[2]。
（1）EPC 国际总承包业务现阶段呈现飞快发展趋势。
在 2019 年的统计数据中，我国的国外项目总承包中对外承包工程销售额为 1690 亿美元，是 1982 年规模的 896 倍，年均增长率 20.8%，新签约额为 2418 亿美元 [3]。
像所有的项目一样，国际 EPC 项目中的风险同样难以避免，从现实中的工作经验观察得知，如何处理就可以发挥重要作用。科学的风险管控体系，要考虑到风险的复杂性和多样性，有效规避和分散风险，从而提高国际竞争力。
EPC 在项目承包领域中，以一种更高级的项目承包形式被广泛用于世界经济活动中。与总承包商有些相似，国际 EPC 项目通常在项目建设国家以外的母公司中注册，但负责项目设计，采购到建设。根据项目材料的需求，为了确保项目的完成，必须按时，分步地交付材料，尤其是海外项目物流的运输起到至关重要的作用。
（2）工程总承包企业在建筑供应链过程中的地位正在发生变化
建筑行业的供应链通常以总承包商为中心，将参与者结合在一起，完整的有机和集成网络结构模型，通过控制信息流，物流和资金流来使用和使用。 (图 1.1)。
图 1.1 工程总承包企业在建筑供应链中的核心位置
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1.2 研究问题
1.2.1 国内外 EPC 工程物流风险的研究现状
（1）国外学者对建筑供应链的研究
国外学者 William ,Aiyin 等[5][6]提出控制成本是从工程项目供应链方法角度介入。对于从事国际工程物流的企业来说，未能够认识到这一方面，并不能够提供可靠持久的运输供应链，针对风险的预判不足，并不能够抵抗可能发生的风险。 （2）国内学者对工程项目风险应对的研究
王兵[9]分别列举了风险，成因和后果在 EPC 模式中工程物流将要面对的，总结了工程物流面对的风险特别是在 EPC 项目中的风险，具有较高的实用性，更是提出了四种应对方法，分别是：防范、分散、转移、自担。钟俊成[7]根据坦桑尼亚 KinyereziⅣ燃气轮机电厂项目的具体情况，从所有者的角度对所有者的风险管理问题进行了系统的讨论。
在对风险识别-风险评估-风险对策的基本风险管理过程进行监控的基础上，提出了项目风险管理系统，为项目风险管理工作的开展提供了强有力的支持。
梅赞宾[10]（2015）从定义，特征，现状和主要问题四个方面进行分析了国际工程物流，通常惯例认为工程物流的需求来自于项目中，伴随项目的出现而产生，国外的项目从始至终即为国外的供应商直接投资，政府援助和国外进口进口。W. Qu Kewei[11]（2016）集中在对工程物流需求中开展研究并提出，如何在分析物流工程的现状和主要问题以及“一带一路”建设机遇的基础上，分析工程物流运作策略的选择方向和实施方式。
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第二章 相关概念与理论基础
2.1 工程项目的理论基础
2.1.1 利益相关者理论
该理论不仅为公司股东提供服务，而且可以给相关服务者带来更多利润，项目的成功应该考虑项目利益相关者以及项目团队的利益。
海外 EPC 业务比较复杂，参与者很多。不同于传统的施工总承包模式，EPC 承包商将对整个业主提出的施工要求负全部责任，并且风险管理的内容更加广泛，要求更高。EPC 项目的参与者是所有者，总承包商，分包商和材料供应商。业主提出项目建设的要求，总承包商是建筑供应链中的主要参与者，并确保信息流，物流和资金配送中心管理所有分包商，分包商根据总承包商的分配和布局共同工作。一个专业可以同时建立多个分包商，并且可以同时由多个供应商提供物料。因此 EPC 企业就要做到能够考虑到所有利益相关者的权利，通过信息共享实现共赢。
2.1.2 项目全生命周期理论
项目生命周期理论是从项目一开始的准备，到最终项目结束，直至项目被拆除，通过相应的管理，对整个项目的使用产生一定的附加价值。由于项目的环节较多，每个参与项目的供应商不同，导致每一个参与者有着不同的工作方向以及相对应的不同工作内容，而期望达到预期的项目计划，则需要对整个项目的全过程进行管理，尤其是对项目的几个核心开发商。同时不同的项目有不同的目的，每个项目就具有唯一性，根据项目的独特性，就会到来不同的生命周期，但是每个项目的主要阶段是相同的。一个项目的整个生命周期经历了从最初的生产到使用再到最终处置的整个过程。
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2.2 工程物流及其风险管控的理论基础
2.2.1 工程物流的理论基础
物流业的经营风险比其他一般行业高得多，究其原因是其综合性较强，因此对于物流业的研究，如何对其风险管理也就显得尤为紧迫[29]。
（1）一般物流的要求
物流活动具有一般性，具体特征体现在物流活动将要涉及到项目中所有的活动承包，因此，必须建立出具有普遍的适用性的物流系统，并进行进一步的改进提高。具体管理流程如图 2.1所示。
（2）工程物流概念的界定
“工程”和“物流”是共同组成工程物流的两个基本要素，只是独立性的分析解释两个元素时，其含义是非常有限的，只是一般意识，不能完整的遵循其原始解释。事实中的工程物流主要意义是针对综合性和复杂的物流组织，例如建筑项目、救灾援助、展览、大规模迁移和战时物流安全。它是高度危险的、高度限制性的，并且通常需要各种专用设备。工程建设项目物流模型如图 2.2 所示。
工程物流使用第三方物流作为其主要运营方式，它具有以下特征：实时准时，整体相关性，过程不确定性，技术复杂性和过程风险[30]。为了确保使用产品能够保质，保量和及时运输到另一个国家的要求[31]。国际工程物流所需的设备和材料等生产资源通常在全球范围内广泛购买和部署，因此在全球范围内成为“第三方利润的来源”[32]。
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第三章 EPC 模式工程物流风险因素识别与评价 ................................. 22
3.1 建筑供应链下 EPC 工程物流风险识别 .................................... 22
3.1.1 风险识别的原则................................ 22
3.1.2 风险识别的方法............................... 22
第四章 建筑供应链下 EPC 项目工程物流风险管控对策 .............................. 28
4.1 工程项目的工程物流风险控制方法........................ 28
4.2 建筑供应链下风险控制的基本原则................................ 29
第五章 实证分析......................................... 37
5.1 国际 EPC 项目工程概况 ........................................ 37
5.2 项目风险识别与评价.................................. 38
第五章 实证分析
5.1 国际 EPC 项目工程概况
Y 国家卡曼兰加 3x500 兆火力发电站项目是由国家 GMR 集团投资并在奥里萨邦邦德运河区卡曼兰加村建设的燃煤发电项目。对于电站项目，计划的安装容量为 4 x 350 MW。第一阶段将是 3x350 兆瓦。主要是厂外给水，卸煤沟，特种铁路，煤场和输煤系统，灰场，工厂水库，机械通风冷却塔，锅炉给水处理，废水处理，除灰除渣系统，电袋包括除尘，烟囱，锅炉和辅助设备，汽轮发电机和辅助设备，变压器，变电站，工厂雨水排水，办公楼，维修车间和仓库，工厂道路，工厂绿化，工厂防火，启动锅炉，燃料箱，等，占地面积超过 300 公顷。
项目地点位于 Y 东部的奥里萨邦（Orissa）的 Dhenkanal 区。项目地点的南部是国道和铁路。 与项目地点的直线距离约为 3-5 公里。 业主将修建一条从国道到项目现场的高速公路。 到 Budapunk 火车站的距离站点大
