图 5-1 江苏南沿江城际铁路示意图
江苏南沿江城际铁路起始于南京南站，途经句容市、金坛区、武进区、江阴市、张家港市和常熟市，终点处止于太仓以东，利用沪通铁路进入上海。
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6 结论与展望
6.1 研究结论
交通基础设施的建设是经济发展与社会进步的重要基础，近年来，国家重点关注并大力发展交通运输线路的工程建设。铁路、公路等大型交通线路的营业里程逐年提升，存在巨大的交通运输线路建设需求。在高速铁路等交通运输线路的建设过程中，拟建线路沿线存在海量的物资需求，其物流总成本占据建设总成本的较高份额，故进行合理的物流节点选址，对于提高建设效率，降低建设成本具有重要的影响。
拟建线路沿线每一点均存在连续的线状需求，且需求密度是随时间动态变化的，建设之初需求密度较低，随着工程建设的开展，需求密度逐渐上升，为了与需求相匹配，需要进行物流节点的逐个建设。在保证服务质量的同时，为了整个建设期内物流成本最优化，需要确定各个物流节点进行选址和建设的最优位置和最优顺序。本文以铁路建设中混凝土拌和站的选址问题作为现实背景，考虑线状需求与动态需求的特性，研究了线状需求下多个物流节点序列选址的问题。本文主要的研究成果包括以下几点：
（1） 同时考虑线状需求与动态需求因素的选址问题具有现实意义与理论意义，建立了更符合实际的选址模型；
大型交通线路建设中的物资需求连续线状的分布在拟建线路之上，以往文献中离散化的处理方式误差较大，本文采用线积分函数对需求进行了准确的刻画。同时实际项目中的物资需求随时间逐渐增长，不同于静态设施选址问题，需要将物流节点的建设顺序与动态变化的需求相匹配。本文同时考虑需求连续线状分布和动态变化的特性，根据需求预测的情况设计了当前最优策略、远期最优策略和全局最优策略，并分别建立了线状需求下物流节点序列选址模型，与实际的问题情境更加相符。
参考文献（略）
