本文是一篇物流管理论文，本文在阅读、学习、参考国内外相关文献后，利用网络理论、物流协同理论和增长极理论等，对京津冀城市物流网络的协同演化进行了深入研究，得到以下结论：（1）在京津冀城市物流网络结构中，运用社会网络分析方法对其进行剖析，发现京津冀城市物流网络整体联系密切，宏观上呈现出以北京、天津为轴心的“双核”轴辐式物流协同发展格局，网络协同化效应显著。与此同时，随着北京非首都功能等政策的推行，北京市物流枢纽的地位正在弱化，其紧邻的周边节点，诸如天津、唐山等节点的物流业集聚态势日益增强。微观上看，京津冀城市物流网络的基础运输道路向着大型化方向发展，次级节点建设呈现出多属性和多元化的特点。
第 1 章 绪论
1.1 选题背景、目的及研究意义
1.1.1 选题背景
（1）京津冀协同发展背景下物流一体化建设的必要性
京津冀协同发展已上升为国家级重大发展战略。自 2015 年 4 月国家颁布《京津冀协同发展纲要》，提出将京津冀城市群打造成为经济增长新引擎，京津冀一体化的建设进程大大加快。在此背景下，京津冀地区的经济合作与交流成为一种普遍现象，区域内以及跨区域的物流、资金流和信息流等要素都逐渐向一体化方向凝聚，这一发展趋势在京津冀协同建设的同时，也增强了该区域内各城市间的联系和竞争，使得城市物流网络系统快速形成。
目前，物流业发展已进入综合物流系统发展的新阶段，现代城市物流网络系统的形成，能够在最短的时间以最优的服务完成商品从生产到消费的传递全过程，极大的节约了商品流通费用。同时能够加强各经济聚集区内中心-郊区的经济联系，进而使区域整体联合，融入经济一体化体系，增强地区整体竞争能力。所以建设和发展城市物流网络，己经成为提升京津冀社会经济水平的一项重要内容，也凸现出城市物流发展的必要性。
（2）现代物流发展中构建城市物流网络的战略性
现代城市的高速发展是以城市经济一体化为基础的，而城市的经济一体化建设高度依赖城市的物流系统一体化的建设。近几年来，涉及到物流一体化研究的相关文献数量快速增加，可看出物流一体化已经是现代物流领域研究的热点。物流一体化是通过建立一个物流系统进而将整个物流过程中可能发生的各类问题都考虑在内并提前预防，在降低物流成本的同时可向消费者提供高水平的物流服务。因此物流一体化建设是以城市物流网络建设为基础，将城市范围内所有的物流企业、物流节点及物流通道等组织成为一个整体，在一体化基础之上来实现物流行业的术业专攻。城市物流网络系统是现阶段物流一体化的最高形式，也是未来物流发展的大势所趋。
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1.2 研究现状
1.2.1 城市物流领域研究现状
（1）国外城市物流领域研究现状
在现有的国外文献中，以城市物流为研究对象的，其研究重点大部分都是从个体角度出发，优化物流企业的运营管理或提高物流服务效率。日本作为世界上最早深入研究城市物流的国家，涌现了许多极具参考价值的文献。在 1999 年，京都大学学者 Eiichi Taniguchi 在文献中提出了城市物流的概念，并提出可以建立城市公共物流节点用以缓解城市交通拥堵、社会环境保护和降低人工成本等问题，促进城市经济发展[4]。后来又提出从城市层面利用将优化和仿真相结合的综合建模方法，建立系统动力学模型，预测特定城市物流方案的效果，定量研究经济增长、运输需求及道路堵塞之间的关系[5]。Yamada 等人提出从整体视角出发对城市物流进行管理，包括微观上物流企业的营运及宏观上行业、政府的管理，进而构建一个高效的城市物流运行系统，并讨论了建立与之相匹配的政府管理战略的决策系统的可行性[6]。Kijewska 等人基于 C-LIEGE 项目第一阶段在波兰的实施经验提出解决城市物流难题的通用方案应当是适应城市经济发展的，依据各城市实际情况来制定物流发展计划进而提高城市整体服务效率[7]。Anderson 等人首先分析了英国的城市物流发展现状，探讨实施何种政策能够实现城市可持续发展的目标。接着通过对英国三个城市内七家不同类型的物流公司进行调查，衡量四种政策对于城市物流运营效率、财务及环境方面的影响[8]。Gabriele Schliwa 等人在研究中明确城市货运和城市物流是英国经济的核心，提出一种循环物流类型，并为物流业的运营及未来研究列出了可持续发展的城市物流框架[9]。
（2）国内城市物流领域研究现状
我国在针对城市物流方面的研究起步时间是比较晚的，但发展速度较快。城市物流网络体系的形成将有效整合区域范围内的物流资源，加强供应链各环节的整合程度以减少生产资料在转移过程中所消耗的时间，通过提升物流效率来增加生产要素的增值速度，创造性的发挥物流行业在城市经济发展中的关键带动作用[10]。毕波等学者在其发表的学术论文中强调，城市物流是纵横向双向协同发展的行业，它既在物流行业内部深入挖掘物流潜力促进纵向发展，也与其他众多行业保持着高度的联动效应来促进横向发展，在不断优化社会经济资源和物流资源的再配置中极大的提高了城市综合实力[11]。
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第 2 章 相关理论基础
2.1 城市物流网络
2.1.1 城市物流概念
自 20 世纪 70 年代以来，国内外相关研究学者将城市物流逐渐作为物流领域的一个研究方向。在 20 世纪末所举办的一次以城市物流为主题的跨国学术会议上，来自日本的大学教授 Taniguchi 提出城市物流一词，赋予其定义，即在遵循市场经济条件下，全方面考虑城市交通道路、城市发展的社会环境和能源消耗等因素，对城市范围内所有物流运输活动进行优化的全过程。国内的研究学者王之泰教授提出，可以将城市物流视为一个系统，将这个系统之内所包含的众多要素一一进行剖析，主要包含网络结构问题和基础设施问题等内容，除此之外，重点关注城市物流系统的运输问题。最近二十年来，在国家物流振兴等相关政策的指引之下，城市物流业成为了诸多学者关注的重点问题，在发表的学术成果中对城市物流的定义也越来多丰富，如谭美清学者在其所发表的学术论文中指出，城市物流的范畴应当是在城市的范围内以及这个城市与周边相邻近的城市之间所发生的物流互动关系，在这些互动之中，各类生产要素都在不断转移，实现最大的效果[53]；而学者刘秉镰等人在发表的文献中提出的观点是，城市物流是带动城市经济发展的关键行业之一，其发展的目的是为回应整个城市的物流需求，为城市居民提供高效低价的物流传递服务。在满足正常商品流动的需求外，城市物流还承担了运输废旧物的任务[54]；崔介何等人则提出在城市不断更新的发展战略中，城市物流业占据着重要章节，其是在区域内和区域间所进行生产资料的流通和交换，是一种能够促进城市经济发展而产生的带有区域性质的物流活动[55]。通过对比分析众多城市物流的定义，可发现这些定义基本上是将生产资料或生产要素和产品在城市内和城市间进行交换、流通的关系包含在内。
综上所述，本文认为城市物流是以为城市服务为前提，将城市内和城市之间生产所需要的要素、产品以快速高效的方式供给相关方，并组织输出城市资源、消耗过程中产生的废弃物的过程。城市物流提高了城市核心竞争力，是城市经济社会发展的根本动力之一。本文研究中的城市物流网络是遵循京津冀协同发展政策，顺应京津冀物流一体化建设号召，进而实现城市群同城效应，所以将京津冀视为一个整体，考虑京津冀物流业的发展水平，构建出高能卓效的城市物流网络系统，有利于减少重复建设，降低物流活动的总成本。
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2.2 复杂网络理论
复杂网络的含义通常包括以下三个层面[2]：一，它是一种现实网络结构的拓扑抽象；二，它与规则网络和随机网络都不同，具有与这两类网络都不相似的独特的统计特征，目前还尚未有方法能够生成与现实情况完全一致的复杂网络；第三，众多真实的复杂系统被深入研究时一般是以复杂网络结构为切入点的，通常认为其是解释“复杂系统之所以复杂”的关键密钥。
复杂网络的基本组成元素包括节点和连接节点的边，而内部节点之间连接方式规律错综复杂，相互作用产生复杂的涌现和自组织效应，因此复杂网络整体会呈现出动态演进的特征。
近年来由于物流网络理论发展方兴未艾，城市物流也备受学者关注已经成为一个新的研究热点。物流服务网络化也随着网络技术的普及而逐渐发展壮大，城市物流网络化是发展的大势所趋。而在复杂多变的市场环境中，物流网络具备多核结构、节点互动交流频率高等特点，其网络呈现出与复杂网络结构相似的特征和性质，因此在研究中是可以将这两个领域进行结合的，将复杂网络的现有的理论研究和实际研究成果引入到物流网络进行研究，将对物流网络的组织设计和运作规律分析起到非常重要的作用，必将大大推动物流网络的研究发展[57]。
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第 3 章 京津冀城市物流网络协同演化特征分析 .................. 20
3.1 物流网络演化特征判断的基本思路...................... 20
3.1.1 整体密度......................... 20
3.1.2 中心度.............................. 21
第 4 章 京津冀城市物流网络协同演化模型构建 ................................ 30
4.1 城市物流网络的复杂属性分析...................
