本文是一篇经济论文发表，本论文在研究交通运输发展现状的基础上，基于协调性对地区综合交通运输发展现状作出评价，并结合今后一个时期的态势，提出了综合交通运输协调性发展的对策。具体研究成果如下：（1）通过从公路、铁路、水运和航空 4 种主要运输方式，对 2010-2018 年间江西综合交通运输发展态势进行了研究，发现公路运输在全省交通运输体系中占有主体地位，而随着高铁的大规模建设，客流量也出现了递增的情况，水运和航空运输在国民经济发挥的作用不大。（2）通过研究协调性指标体系的构建原则，参考现有交通运输规划中现有的理论体系，比对中长期区域社会经济发展，最终组建了以综合交通运输方式与经济社会发展协调性、与区域内部发展协调性、与新型城镇化协调性、与资源环境协调性为框架的评价体系，并最终得出江西省综合交通运输系统与其他系统能达到协调发展，但是整体发展协调度不高。（3）在系统分析协调性问题及原因的基础上，运用数学模型对江西省将来一段时间对经济社会发展的需求、对综合交通运输的需求，从而判断出江西省的中长期综合交通运输的供给能力、网络建设、客运需求以及发展方式均会保持稳定的发展趋势。 （4）在协调性分析基础上，对比国内外的综合交通运输规划，得出今后综合交通运输协调发展的主要方式应当是交通枢纽建设和综合交通运输通道的建设，并最终提出相应的对策。
第一章 绪论
1.1 研究背景
近年来，交通基础设施网络进一步完善，各种运输方式及交通的服务和保障能力在改革开放四十年间发生了翻天覆地的变化，为经济发展提供了有力支撑。 2019 年 3 月，国务院政府工作报告中，将综合交通运输建设作为“优化区域发展格局”重要举措和重要内容，指出“长江经济带发展要坚持上中下游协同，加强生态保护修复和综合交通运输建设，打造高质量发展经济带”，“加快补齐革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区发展短板。”地处华中腹地的江西省，在地理位置上属沟通南北、承东启西，在未来发展要占一席之地，发展交通是必要的组成部分。
当前，江西省铁路快速化、现代化进程明显加快，出省主要公路通道全部实现高速化，水运建设有序推进，民航发展成绩显著，全省现已初步形成了集公路、铁路、水运、民航四种运输方式于一体的水、陆、空立体化交通运输体系，逐步奠定了江西省沟通南北、承东启西的交通枢纽地位。为此，相关的规划陆续出台，例如《江西省省道网规划（2013-2030 年）》《江西省高速公路网规划（2013-2030 年）》《江西省铁路网中长期（2014—2030 年）规划》《江西省内河航运发展规划》《江西省通用机场布局规划(2016-2030 年)》《江西省公路水路交通运输“十三五”发展规划》和《江西省“十三五”综合交通运输发展规划》等若干交通网络建设发展规划，但上述规划之间的协调性和互补性，还存在不适宜的地方。如何实现与区域经济社会发展的协调，调和各交通运输子体系之间的协调性和互补性，发展规模和建设的大小先后等,要进一步研究和探讨。
总结发达国家综合交通运输的发展历程，可以看出：世界各国或地区综合交通运输发展进程可大致划分为四个阶段：各种交通方式独立发展阶段；互连互通阶段；运输一体化阶段；可持续发展阶段。我省目前正处在各交通方式独立发展阶段向互连互通阶段的转换阶段。基于当前江西省综合交通运输体系发展的形势要求，本论文是通过总结江西省 2010 -2018 年以来综合交通运输体系的发展现状，结合区域经济发展目标确立影响江西省综合交通运输网络的影响因素，继续构建综合交通运输协调性的评价体系，并对江西省中长期综合交通运输发展的原则和趋势做出判断和预测，进一步分析江西省综合交通运输体系发展的困难与需要，围绕当前及今后可能出现的问题，提出应对之策。
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1.2 研究目的及意义
本文以省内各交通运输专项规划为基础，借鉴周边发达省份交通发展经验，分析中长期经济社会发展需求下的综合交通运输规划的协调性，重点开展中长期江西构建综合交通运输体系的趋势性问题研究，提出导向性和政策性的建议，发挥综合交通运输体系的最优效能，对优化江西省域内综合交通运输通道和交通枢纽的布局、实现中长期内综合交通运输融合性快速发展、经济提升均具有积极的作用。
关于综合交通运输体系的研究起源于上世纪 50 年代，最早由前苏联的经济学家们提出。最开始，学者们认为只有运用计划经济手段对不同运输方式进行宏观调控，才能发挥出各种交通运输方式的不同优势，才能协调不同运输方式的发展。这一理论对交通运输理论研究起到了重大的推动作用。在此之后，学者们更加注重对不同运输方式的综合性研究，其中多式联运方面的理念引起很多学者的共鸣。即便发展到现在，学者对多式联运仍旧有较大认同。T. Litman 在自己文章中进一步把多式联运提升到利益均衡的高度，提出为了高效和公平，运输系统必须满足不同的需求，必须采用多式联运。
随着时代的进步，新技术的更迭，运输方式进一步发展，人类对综合交通运输的探索也随之有了新的定义，研究方法和研究手段也得到进一步探索。E. Cascetta 等提出与交通运输有关的决策应该是跨学科的，提出要认知科学、组织和管理科学的概念与交通系统分析相结合进行综合决策，并分析的具体的案例运用[2]。Este 认为综合交通运输是一个用于多种运输方式实现门到门运输过程的，包括技术、法律、商务和管理的框架[2]。Eric J. Miller 认为交通系统的主要作用是为人们和企业提供与其他人和企业接触的途径，使他们能够实际参与各种空间和时间分布的活动（社会、经济等）。这样他们就可以实际地交换信息、商品和服务[5]。M.O. Beiler 使用网络分析软件 Gephi,将地理信息系统（GIS）与(Gephi)相结合，基于地理网络分析上指出在花费大量精力在解决基础设施设计、建设、运营和维护方面的同时，仍有必要在交通规划中评估组织的可持续性，要把区域间的协调协作确定为解决运输网络规划及可持续性的有关问题的基本步骤[6]。城市交通系统对城市形态的构建起着决定性的作用。
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第二章 江西省综合交通运输发展现状及问题
2.1 公路运输发展现状
江西省公路网经过多年建设，以省会南昌为中心，以高速公路为骨架，以国省干道为基础，已经初步形成了覆盖全省、辐射周边、布局合理的公路交通网络。
(1)公路运输结构网发展现状
截至 2018 年底，江西省公路总里程 161940.96 公里。四级及以上等级公路里程134862.685 公里，比上年增加 837.191 公里，占公路总里程 83.6%，提高 0.5%。二级及以上等级公路里程 14213.719 公里，占公路总里程 8.8%。高速公路里程 5931.492 公里，增加 15.4 公里。国家高速公路 4176.612 公里，增加 18.31 公里。国道 7693.897 公里，省道 10918.802 公里。农村公路里程 137396.829 公里，其中县道 21805.761 公里，乡道41663.452 公里，村道 73927.616 公里。
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2.2 铁路运输发展现状
江西省铁路网目前主要铁路线有沪昆高速铁路、沪昆线、京九线、皖赣线、鹰厦线、峰福线、赣龙线、武九线、铜九线、昌福线、向莆线、衡茶吉、赣韶铁路、昌九城际、合福高速、赣瑞龙、武九客专、衢九等，以及抚乐线、分文线等铁路支线等等。铁路结构的不断完善，极大地提升了江西省的交通通达性和经济区位优势。
2010 年昌九城际运营通车，这是中国第二条城际铁路，也是江西省的第一条高铁线路。2013 年向莆铁路通车，该线路是国家Ⅰ级高速铁路干线，以客运为主兼顾货运通车后南昌到福州的客运时间从平均 13 个小时缩短为 3 个小时、南昌到厦门的客运时间从16.25 个小时缩短为 5 个小时，福建沿海和内陆腹地的联系的迅捷性极大增强。2014 年，沪昆高速铁路的建成通车，江西省与长三角城市群和西南诸省的时空距离便大大缩短了。2015 年合福高铁通车，再次拉近了与东南沿海的联系，打开了另一条出省的高速通道。2016 年，江西省铁路网“三纵三横”铁路主骨架构成。2017 年，武九客专和九景衢铁路相继开通，全省铁路网布局进一步优化。2018 年江西省铁路营运里程 4134.4 公里。2018年江西省铁路货物运输 5046 万吨，同比增长 5.4%；铁路货物周转量 530.2 亿吨公里，同比降低 0.4%；铁路客运量 11130.7 万人，同比增长 8.9%；铁路旅客周转量 732.4 亿人公里，同比增长 1.4%。
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第三章 现阶段江西省综合交通运输协调性评价 ........................... 21
3.1 综合交通运输协调性评价指标体系的构建 ............................ 21
3.1.1 评价指标体系的构建原则 ................................... 21
3.1.2 指标体系的构建及筛选 .................................. 22
第四章 江西综合交通运输中长期发展预测分析 ...........
