4.1 基于线性回归分析的江西省发展预测 ............................... 38
4.1.1 人口总量预测 ..................................... 38
4.1.2 城镇化率预测 .................................... 39
第五章 国内外综合交通运输建设的经验借鉴 ................................... 48
5.1 国外综合交通运输经验借鉴 .......................................... 48
5.1.1 英国综合交通运输发展现状 ............................ 48
5.1.2 英国综合交通运输发展政策概况 ............................. 49
第五章 国内外综合交通运输建设的经验借鉴
5.1 国外综合交通运输经验借鉴
从经济发展程度来看，放眼全球，作为工业革命的发源地，世界上最老牌的资本主义国家，世界第五大经济体系，是当今世界上一个重要的贸易实体、经济强国以及金融中心，也是全球最富裕、经济最发达和生活水准最高的国家之一，仅 2018 年国民生产总值达到 2.83 万亿美元。
从区域情况来说，最新统计全国陆地面积为 24 万平方公里，人口约为 6648 万人；人口密度为每平方公里 277 人相比江西省每平方公里 278 人，几乎相等，仅从居民出行需要考虑具有可参照性。而从社会发展来说，英国的工业分布较平衡，陆路、铁路、水路、航空运输均较发达，交通基础设施建设较好，形成比较完善的综合交通运输。综合交通运输的发展状态可以一定程度反映未来均衡经济基础上的综合交通运输发展形态，但因为在社会发展的均衡状态中又隐藏着不均衡的因素，因为英国的工业大多临海分布，英国早期的工业主要是依靠丰富的石油资源发展起来的，英国的新兴工业城市多向沿海发展，且受地形影响，多集中于南部地区，当前的综合交通运输政策的导向又有一定借鉴意义。
基于上述两点，本文选择了英国的综合交通运输网络作为研究对象。
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第七章 全文总结与展望
7.1 研究总结
本论文在研究交通运输发展现状的基础上，基于协调性对地区综合交通运输发展现状作出评价，并结合今后一个时期的态势，提出了综合交通运输协调性发展的对策。具体研究成果如下：
（1）通过从公路、铁路、水运和航空 4 种主要运输方式，对 2010-2018 年间江西综合交通运输发展态势进行了研究，发现公路运输在全省交通运输体系中占有主体地位，而随着高铁的大规模建设，客流量也出现了递增的情况，水运和航空运输在国民经济发挥的作用不大。
（2）通过研究协调性指标体系的构建原则，参考现有交通运输规划中现有的理论体系，比对中长期区域社会经济发展，最终组建了以综合交通运输方式与经济社会发展协调性、与区域内部发展协调性、与新型城镇化协调性、与资源环境协调性为框架的评价体系，并最终得出江西省综合交通运输系统与其他系统能达到协调发展，但是整体发展协调度不高。
（3）在系统分析协调性问题及原因的基础上，运用数学模型对江西省将来一段时间对经济社会发展的需求、对综合交通运输的需求，从而判断出江西省的中长期综合交通运输的供给能力、网络建设、客运需求以及发展方式均会保持稳定的发展趋势。
（4）在协调性分析基础上，对比国内外的综合交通运输规划，得出今后综合交通运输协调发展的主要方式应当是交通枢纽建设和综合交通运输通道的建设，并最终提出相应的对策。
参考文献（略）
