本文是一篇资源环境与城乡规划管理论文，通过整理乡镇道路路网规划的理论研究，梳理国内外道路与旅游之间联系的研究，发现我国在研究道路建设规划与旅游资源相结合的研究与应用成果较少。针对“美丽乡村”建设过程中道路规划建设与旅游资源协同研究是非常必要的。（1）识别泉州市洛江区马甲镇道路建设状况与旅游资源开发利用不匹配的问题。从问卷调查回收分析后的结果来看，马甲镇游客69%选择自驾游，86.84%对马甲镇道路的满意度不高。特色旅游资源的发展受限成为突出问题，根据马甲镇2008-2020年总体规划的数据显示，马甲镇现有优良级旅游资源14个，但是因为道路规划建设的原因，接待游客量始终不尽如人意。而一些已立项待开发的重点旅游项目也一样受限于现有道路的建设情况，迟迟无法开展。而道路导向性不明确和道路养护管理不完善等问题的出现，则更加凸显解决道路规划和镇域的旅游资源发展步调不一致的重要性。
第 1 章 绪论
1.1 研究的背景与意义
1.1.1 研究的背景
旅游区规划是一项涉及多学科、多种作用因素的系统工程，可分为硬件、软件方面。从硬件方面来看，包括基础设施规划，构景和观景设施规划，景区管理和服务设施规划（如商店、管理处等），道路系统规划是旅游基础设施规划的重要内容之一；从软件上看：包括旅游资源的类别和评价、规划指导思想及原则、区域区位分析、开发利用价值评价及步骤、客源市场分析及预测、环境容量估算、生态环境影响评价及保护规划、市场营销规划、投入和产出效益分析、组织人事管理规划等。旅游区道路系统既有通行的属性和作用，也是构景的因素，规划的科学性、功能的完整性对景区开发利用效果的重要性自不待言。
旅游区道路系统的构成主要包括：公路、游步道、停车场以及桥梁、索道等辅助设施。旅游区的游道道规划关系到观景的线路、顺序以及观景的角度、效果，规划的线路、容量不仅关系到各景点之间的连接，也是旅游观景容量确定的重要依据。同时，作为构景因素，道路必须与景点的自然生态、景观特色、人文环境和谐统一，做到道与景情景交融、相互衬托、化道为景。道路作为旅游区观景路线和游客通行的基础设施，因车流、人流集中所带来的沿线生态问题也不容忽视。由于道路是人流集中的地点，人流量、旅游者在自然景区内涉足的深度和广度及旅游方式（徒步或借助交通工具），都直接作用和影响景点的自然生态环境，因此，道路规划的长度、宽度、容量、线路都必须考虑对景点的自然生态的影响。从景观生态学的角度看，道路是作为景观的廊道而存在，其引入也增加了人为因素的影响，造成了景观的破碎化和不稳定性。旅游线路规划建设的效果直接影响景观的质量，并进而影响游客的感受，如果旅游线路布局不科学、停车场选址不当、旅游方式运用不妥、道路设计与环境不和谐，都会给景观带来负面影响，足见道路系统规划在旅游规划中的重要地位和作用。
........................
1.2 研究的现状
1.2.1 国内的研究现状
国内诸多学者对乡镇道路的规划布局与路网设置进行了细致全面的研究。如北京大学的白雁、万传风、魏庆朝等人（2005）针对乡镇道路建设规划的特征，研究了乡村道路的布局的方式，将节点重要度与专家系统相结合，先规划布局乡村道路网，然后再将优化思想引入，修正了乡村道路建设规划中采用的节点重要法度[1]。武汉理工大学的傅新平、蒋斌等人（2004）合理配置路网布局，配置合理的等次，提出了用目标规划法构成类比的模型，为乡镇路网的构建提出了新的思路和方法。长安大学的王元庆、崔世华、郝素斌等人（2002）将现有道路布局理论与乡镇道路布局的特点相结合，提出了将交通区位法和节点法相结合的系统道路网规划操作系统的方法用于乡镇道路网的系统规划上，并在该系统的基础上建立了动态的流程[2]。过秀成（2001）探讨的重点主要集中乡村道路路网的规划布局上，研究的主要是乡村道路路网规划的方法，从乡村路网的内在形成、发展的路线、影响规划的因素等各方面进行分析[3]。
国内学者亦通过实例的引入，研究与论证旅游产业与道路规划发展之间的关联性。如曹小曙，刘丹（2018）通过网络、地理探测器等技术来分析游客对旅游资源区交通的满意度，游客的满意度与区域的关系差异不大，影响满意度的关键因素是旅游资源地的交通拥堵情况、道路密度、公共交通方式及交通发展水平，从而得出，交通的方便与否与旅游行为紧密的联系在一起；翁孟勇（2018）认为，游览与旅行的结合体是旅游，良好的交通条件是游客可以完成旅游行为的先决条件。同时翁孟勇强调，旅行活动过程中游客对交通情况的满意度是评价整个旅游过程的重要因素；颜五一，江后梅（2017）通过对乡村风貌景观的规划及特性研究，探索其规划设计的手法，其中认为修路是规划发展较偏远地区的重点[4]；张楠（2015）认为忽视道路规划，会导致农村旅游风貌的缺失；毕德全（2011）对句容市的农村旅游资源开发进行了初步的规划，找出旅游资源开发的优势及劣势，认为江苏句容市旅游开发的优势之一就是交通便捷，道路基础设施完善；周红艺等（2005）四人通过对四川生态旅游资源的发展途径的分析，制定了6条精品的生态旅游路线，经分析，6条四川旅游精品线路的规划与道路的走向相一致[5]，由此可得出旅游资源的发展与道路息息相关。
......................
第 2 章 马甲镇道路规划与旅游资源发展现状
2.1 马甲镇道路概况
泉州市洛江区马甲镇位于洛江区中部，洛阳江上游，距离泉州城区34公里。目前南北向穿过镇区的万虹公路是其境内主要对外交通设施，也是马甲镇联系外界最为便捷的交通干线。马甲镇属山地，丘陵地带，四面环山，中部是小面积的平原和丘陵地带，整个地势由北向南倾斜，呈现了低山、丘陵同长条形盆地、河谷相间的特征。地貌以丘陵为主。东部地势较高，主要有大髻峰、小髻峰，合称双髻山。图2.1和图2.2分别为马甲镇部分路面现状图和马甲镇部分地貌图。
...........................
2.2 马甲镇现有主要旅游资源概况分析
根据《旅游资源分类、调查与评价》（GB/T18972-2003）所提出的分类标准,结合马甲镇镇域的实际情况，全面地对马甲镇的旅游资源进行分类，统计得出马甲镇旅游资源单体共86个，其中包括7个主类、15个亚类、37个基本类型。
2.2.1 马甲镇现有主要旅游资源的分布
泉州市马甲镇的旅游资源单体包括7个主类、15个亚类、37个基本类型，共86个，其中包括14个优良级的旅游资源，自然生态资源与历史文化资源相结合，物质与非物质旅游资源相互呼应。其中，源远流长的何氏九仙文化、久负盛名的三教并祀景观灯，都是泉州市旅游资源中所少有的、非常具有代表性的旅游资源。仙公山风景名胜区、惠女水库与仰恩大学，杜氏大宗祠、贞义坊、贞义姑祠与昭林宫等，都属于历史人文旅游资源，形成了旅游特色鲜明的景点群。而另一方面，海丝野生动物世界的开业大大的促进了马甲镇旅游的发展。马甲镇旅游资源分布比较集中，区域特色显著。镇域森林生态旅游资源和宗教文化旅游资源主要分布在南部地区，宗教文化旅游资源主要分布在西北部地区；湿地生态旅游资源主要分布在西南部地区。
...........................
第 3 章 马甲镇道路规划建设与旅游资源发展不协调的问题和原因分析....... 23
3.1 调查问卷数据的收集与分析............................. 23
3.1.1 调查问卷设计的内容............................. 23
3.1.2 数据的统计及分析...................... 25
第 4 章 马甲镇道路规划与旅游资源协同发展的策略....................................... 39
4.1 道路规划上的发展策略................................... 39
4.1.1 改造现有道路..................................... 39
4.1.2 新建道路............................. 40
第 5 章 基于旅游资源发展的湖滨路建设的可行性分析................................... 47
5.1 道路规划........................ 47
5.1.1 建设背景................................... 47
5.1.2 区域位置...................... 47
第 5 章 基于旅游资源发展的湖滨路建设的可行性分析
5.1 道路规划
5.1.1 建设背景
道路系统不完善，路网密度严重不足，绝大部分道路等级较低，行人、非机动车等慢行交通及市政管线敷设缺失，道路需求与供给失衡，特别是出行高峰期道路拥堵，堵车成为常态，既有道路难以满足经济社会发展需求，特别是快速增长的旅游需求。改善既有交通状态，扩大运力供给势在必行。设计建设起自杏川路，终至东环路的湖滨路，连接既有杏川路和东环路，对缓解交通压力，方便居民和游客出行大有裨益。同时，该道路所经过沿线以农用地为主，少量住宅用地，拆迁量小，有利于控制建设成本。
5.1.2 区域位置
马甲镇位于泉州市洛江区中部，洛阳江上游，距离泉州城区34公里。北面与洛江区罗溪镇、南面与洛江区河市镇相邻，东、西分别为惠安县和南安市，镇域总面积118.51平方公里。项目位于泉州洛江区马甲镇，呈南北走向，起点现状道路相交，终点至规划路五用地边线。图5.1和图5.2分别为项目的起点和终点。
.......................
第 6 章 结论与展望
6.1结论
（1）识别泉州市洛江
