本文是一篇研究项目质量管理的论文,本文以东平东江大桥建设项目质量控制为研究对象,充分借鉴国内外相关参考文献和类似项目管理经验,结合东平东江大桥施工特点,从项目全寿命周期对桥梁建设项目的质量控制进行研究。目前,东平东江大桥的主桥已按期顺利合龙,质量控制关键点的过程验收评分明显提高。
第1章 绪论
1.1 研究的目的和意义
1.1.1 研究背景
改革 40 多年来,随着我国经济增长和科技进步,新技术、新工艺、新材料的应用,使得我国的桥梁施工技术在很多地方都有所突破。截止 2018 年末,我国共有桥梁 85.15 万座、总里程 5568.59 万米,桥梁在我国交通运输事业中已经占据着重要地位。
在近 20 年的大桥建设中,斜拉桥以其造型优美、建造方便等优点一直占据着重要地位。随着我国的桥梁施工技术的不断发展,人们对斜拉桥的要求不再局限于造型美观和建造方便,在结实耐用、抗风抗震、节约土地、保护环境、实现可持续发展等问题上都有了新的内涵。这些内涵都对斜拉桥的质量控制提出了更高的要求,但是,近年来,由于受外部环境所限,或本身施工管理水平不高,或施工技术监督不严,导致有些斜拉桥出现了严重的质量问题,安全事故时有发生。另外,由于斜拉桥施工周期相对较长,施工期间受到不利因素的影响多,即使施工单位在建造的过程中严格按照设计图纸进行施工,完善施工流程,仍旧很难完全把握其质量,因此,斜拉桥的质量控制要格外关注。
东平东江大桥是东莞市第一座大跨度独塔单索面预应力混凝土斜拉桥,塔高 77.5 米,42 对 84 根斜拉索,桥面宽 34.1 米。其主塔和主梁施工分别采用的液压爬模技术和前支点挂篮施工技术均为东莞市首例。项目建成后,将积极促进莞惠两市的经贸合作与交流,促进东江两岸经济发展。对推动东莞市融入珠三角城市群,助推粤港澳大湾区基础设施互联互通发挥着重要的战略意义。因此,研究如何加强东江大桥的质量控制有着非常现实且重要的意义。
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1.2 国内外研究现状及评述
1.2.1 国外研究现状
所谓的“质量控制”就是为达到质量要求所采取的作业技术和活动,要保证产品质量,必须加强对生产过程的质量进行控制[1]。波音公司的 D1-9000 质量文件,日本的 SPC 控制图技术,都是关于生产过程控制技术的文件[2]。美国的 Ford 汽车公司根据“质量控制”为自己企业打造了一整套质量管理体系,并在产品生产过程中严格执行规范体系要求,对生产出的产品进行严格的踪检查和控制,对审核、检查出的问题及时制定纠正措施,限期整改。
国外对于桥梁工程的施工质量控制,研究起步较早,经过多年的发展已经比较成熟。主要有以下几个方面:
(1)通过强化施工技术来确保桥梁工程的质量。2008 年,Nang-Fei Pan指出,选择合适的桥梁施工方法是桥梁建设项目成败的关键。层次分析法(AHP)已广泛应用于解决多准则决策问题[3]。2014 年学者 Crawford and Lynn.Senior 等人指出,因为施工方法对建筑工程中施工质量控制有非常重要的影响,因此,为保证建筑工程质量,必须对建筑工程施工过程中的新材料,新技术,新工艺的先进性以及适用性给予充分的重视,确保建筑施工工艺和技术水平不断提高,进而提高建筑工程施工的质量[4]。
(2)通过采用技术模型来加强桥梁工程的质量控制。2018 年学者 DebasisSarkar 通过研究指出,资源管理是建设项目成功的关键。桥梁工程的资源也是项目管理的关键。因此,利用基于遗传算法的资源优化模型技术来识别和评估桥梁建设项目中不确定性下资源管理的控制变量。使用所提出的模型的好处是在与期望的生产率、工作条件和资源可用性限制相关的各种约束下找出成本和时间的最佳优化资源集。通过应用 bootstrap 技术和遗传算法提出的混合方法技术有利于现在和未来的桥梁项目的资源优化[5];2018 年学者 Lucy Quirk, JoseMatos, Jimmy Murphy & Vikram Pakrashi 等人经过研究指出,通过使用贝叶斯分析使用信息价值(VOI)方法在桥梁管理系统中实施视觉检查前后进行定量估算。研究了估计的 VOI 上不同参数的变化,包括预设状态的假设概率模型,检查员指定可能的评级条件以及围绕维护选择成本矩阵的经济设置,完善信息和不充分信息的价值,并评估了基于此类信息的最优策略的变化,从经济层面阐释了桥梁质量控制的一些手段[6]。
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第2章 东平东江大桥建设项目概况及质量控制影响因素分析
2.1 项目概况
2.1.1 工程概况
东平东江大桥总体位于省道 S255(东江大道)和县道 X195(石州大道)之间,呈南北走向,设计起点与东莞企石镇东平大道相接,向北跨越东江,终点接规划中的博罗罗浮山至企石公路(双龙大道)。项目属于联系东莞与博罗之间的区域交通主干道,建成后将是继省道 S255(东江大道)、县道 X195(石洲大道)、县道 X194(罗浮山大道)之后东莞与博罗之间的又一干线出口通道,可成为连接东莞东北部尤其是常平、企石至博罗、龙门等地交通主干道,大大拉近东莞东部工业园、东莞生态园、松山湖产业园与博罗罗浮山、博罗龙门的产业转移园等地之间的距离。项目通车后将积极促进莞惠两市的经贸合作与交流,促进东江两岸经济发展。对推动东莞市融入珠三角城市群,助推粤港澳大湾区基础设施互联互通发挥着重要的战略意义。
东江大桥项目部在中标后已经成立,主桥工程于 2018 年正式开始建设,项目进度延后。东平东江大桥总体主要包含桥梁工程、路基和路面工程,主要建设内容为东江大桥,其桥型为独塔单索面预应力混凝土斜拉桥。东江大桥桥型如图 2-1所示。
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2.2 项目结构分解及质量控制现状
2.2.1 项目结构分解
东平东江大桥桥长 1816.01m,全桥共 48 孔。按桥梁结构划分为上部结构和下部结构。按施工项目分解为 18 个不同的分部工程。
2.2.2 项目施工组织及进度安排
东江大桥的施工以保证桥梁质量为前提,以主梁合龙为里程碑目标,最终达到“安全、优质、高效、文明、环保”的建设总目标。
1.工程前期组织方案 项目部成立前期协调工作领导小组,积极、主动配合建设单位和当地相关部门做好征地拆迁、线路改迁等前期准备工作,完成临时用地使用、临水临电接入和交通管制等工作的报批手续,为东江大桥的顺利开工创造条件。
2.引桥工程组织方案 引桥包含陆地桥和水中桥,陆地桥和水中桥下部工程同时施工,上部工程按总体施工部署进行,桥梁工程的材料的试验与检测、施工测量与工程施工贯穿施工全过程。建立健全施工流程、质量控制制度、信息管理系统,精心筹划、周密部署,科学合理配置劳动力、物资、机械设备等资源,抓好工序衔接及质量控制关键点工程,确保引桥工程质量目标的实现。
3.主桥工程组织方案 主桥工程均位于东江之中,需搭建水中平台和栈桥为主桥施工提供施工平台,主桥按照结构的划分有桩基、承台、墩柱、盖梁、主塔、主梁等步骤,在施工过程中要重视水中灌注桩、双壁钢围堰、承台大体积混凝土浇筑、主塔、斜拉索张拉、挂篮施工、桥梁监测等施工过质量的控制。桩基工程要仔细核对地质勘察资料,做好地质补勘工作,根据实测地勘报告确保桩基嵌入弱风化岩不小于 3D,确保桥基施工质量,为主梁合龙奠定基础。
项目总工期共 26 个月,按照全过程质量控制原理,根据东江大桥施工流程安排制定项目施工总体进度计划。为使工期受控,以东江大桥主桥合龙为里程碑目标。根据目前项目总体筹划,东江大桥主要项目进度指标具体见表 2-3。
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第 3 章 东平东江大桥建设项目质量控制方案..........................16
3.1 项目质量控制体系的建立....................... 16
3.1.1 项目质量目标......................... 16
3.1.2 项目质量保证体系......................... 16
第 4 章 东平东江大桥建设项目施工质量控制方案实施......................31
4.1 项目施工准备阶段质量控制方案实施........................ 31
4.1.1 项目技术准备.................... 31
4.1.2 项目资源准备....................... 31
第 5 章 东平东江大桥建设项目施工质量控制保障措施..........................37
5.1 加强项目组织保障............................... 37
5.1.1 项目组织机构优化.......................... 37
5.1.2 组织体系的运行.................... 39
第5章 东平东江大桥建设项目施工质量控制保障措施
5.1 加强项目组织保障
5.1.1 项目组织机构优化
项目部是东平东江大桥建设工程项目的关键核心部分,施工主体的质量保证要以合理的组织架构作为其成功的重要支撑,因此需要对东平东江大桥建设工程项目的组织架构进行合理安排与布局,做到人尽其才。构建一个高效的组织架构需要做到对各个工作岗位进行合理分工,根据各个岗位具体情况来设立相应的权限,充分体现项目经理责任制和工程项目施工质量管理责任制。
由于原有东平东江大桥项目部质量管理部门冗杂,部门职责重叠,责任不清晰,导致分工不明。项目工程质量岗位职责以及管理规则比较落后,功能协调性差,