本文是一篇项目风险管理论文，本文对其风险管理开展研究，运用项目风险管理方法对其风险识别、风险评价开展研究，并基于项目风险评价结果提出相应的风险应对措施，以提高HH船厂风险管理水平，确保HH船厂在万吨邮轮建造项目执行过程中，有效应对各种风险，保证建造项目能平稳顺利实施，并取得预期的经济效益。
第1章绪论
1.1研究背景
2003年以来的造船业高度繁荣期，国内新建了大量生产低附加值船舶的造船厂，造成国内造船业竞争压力过大，并且大多船厂存在管理粗放、从业人员水平参差不齐、出错率较高等问题，造船进度缓慢且质量不高，船舶利润空间较小。加之2019年12月新型冠状病毒感染肺炎疫情爆发，严重影响了国际航运市场投资预期，对船企接单、开工及用工带来较大的负面影响。
而船舶建造项目属于大规模的工程，具备建造规模大、投入资金多、船舶建造自动化水平低以及工期长等特点，这本身就令大型船舶建造项目面临着较为严重的施工风险、资金风险、人力资源配置风险及进度风险。并且，船舶本身作为大型综合设备，其建造过程极为复杂，需要多个专业多个参与主体协调配合，这就给船厂带来了极大的组织管理、组织协调风险。加之船舶建造大多都是订单生产，船厂还要面临来自于船东方的压力，而船东方决策情况、资金情况，都会给船厂及船舶建造项目风险带来直接的影响。因此，从国内船厂基本情况和船舶建造项目特征这两方面来看，船舶建造项目在开展过程中，面临着来自于多方面的风险，一旦处理不善，便可能造成项目蒙受巨大损失，甚至停工烂尾。
在这种背景下，本文以HH船厂所承接的“Aranui 6”号邮轮建造项目为研究对象，基于项目乙方即HH船厂的视角开展风险管理研究，综合运用项目风险管理工具，识别并评价项目可能面临的风险因素，根据项目风险评价结果给提出相应的风险应对措施，尽可能地提高HH船厂项目风险管理水平，从而减少建造失误，降低船厂生产成本，推动项目顺利完成并交付使用。
1.2研究目的与意义
1.2.1研究目的
本文以HH船厂万吨豪华邮轮建造项目为研究对象，用检查表法和德尔菲法相结合全面分析项目建造过程中可能存在的风险点。然后从错误发生的概率及产生的损失两个指标进行分析，从而对邮轮建造过程中产生的风险进行分级，根据风险分级结果，提出相应的风险应对措施，从而达到对邮轮建造过程中产生的风险进行有效控制的目的。构建一套符合自身企业实际情况的全面风险预测和管理框架体系。
1.2.2研究意义
（1）理论意义。将项目风险管理的相关理论和方法，应用到HH船厂万吨级邮轮建造项目的实际项目管理中，拓展了项目风险管理这一课题的研究范围。从国内外研究现状来看，关于船舶建造项目尤其是万吨邮轮建造项目风险管理方面的研究内容相对匮乏，本文运用检查表法、德尔菲法、层次分析法、模糊综合评价法对HH船厂万吨邮轮建造项目风险管理开展研究，在识别、评价项目风险因素的基础上，根据风险评价结果将风险因素划分为重点、次重点、一般等三个等级并提出针对性应对措施，既可以为HH船厂万吨邮轮建造项目风险管理工作提供理论指导，也能够拓宽项目风险管理的研究领域、推动该课题的研究进展。
（2）实践意义。通过对HH船厂万吨邮轮建造项目风险因素进行识别、评估并根据评估结果制定风险应对措施，有助于帮助HH船厂构建一套完整的项目风险管理体系，有效规避或控制万吨邮轮建造项目开展过程中可能爆发的各类风险因素，降低因风险爆发对项目所造成的各类成本损失；并且，本文的研究也对未来同类船舶项目建造风险管理提供了一定的借鉴，所使用的风险识别、风险评估方法以及制定的风险管理措施，都有助于令船舶项目建造过程风险控制更加专业、全面、客观、高效。
第2章HH船厂万吨邮轮建造项目概况及风险影响因素分析
2.1 HH船厂万吨邮轮建造项目概况
2.1.1项目建设内容
（1）“Aranui 6”号邮轮简介
塔希提岛公司（CPTM）于2022年10月15日于HH船厂订造一艘集装箱邮轮，HH船厂万吨邮轮建造项目正式立项。根据双方合同要求，HH船厂应于2023年1月1日正式开始新船即“Aranui 6”号邮轮的建造工作，并于2025年2月20日完成。目前，该项目处于待建状态。
“Aranui 6”号邮轮是一艘一半是邮轮一半是货船的独特邮轮。“Aranui6”号总长126米，型宽22.2米，吃水5.2米，总吨位约11500吨，航速15节，可装载171TEU集装箱，共计十层甲板，可搭载约400名乘客，还可装载集装箱、杂货、散货、托盘货物、柴油货品、淡水等，挂法国船旗，入级法国船级社。
与其它邮轮不同的是，“Aranui 6”号的一半甲板空间位于船首，用于运输食物、燃料和其它供应品。船首甲板配有货物装载和卸载系统。船上剩余的后半部分是乘客区域。“Aranui 6”号上大部分的住宿设施主要出售给国际乘客，以Aranui Cruises的品牌销售。
CPTM在法属波利尼西亚水域运营班轮服务，连接首都帕皮提与偏远的马克萨马库赛斯群岛。CPTM的邮轮业务增长迅速，此艘集装箱邮轮的引入将使其能够满足日益增长的需求、将其邮轮服务扩大到其他法属波利尼西亚群岛地区。
2.2项目风险影响因素分析
本文通过对“Aranui 6”号万吨邮轮建造项目的调研与分析，根据邮轮建造项目的工艺流程，将邮轮建造过程按生产设计、生产准备、船体建造、船舶下水、系统安装与调试和试验与交付六个阶段，并进行项目风险影响因素分析。
2.2.1生产设计阶段风险影响因素分析
生产设计阶段是在船东、船检审核通过的基础之上展开的，设计需要利用技术工艺加码，在对应阶段完成生产图纸设计、工艺文件、作业策划书。在生产设计阶段，技术主要的风险影响因素，船型的结构如何设计、技术的细节处理如何要求、新型材料与设备如何有效利用等等，都会对船舶整体设计造成不同程度影响，一个要素的缺少或不稳定，都有可能延长船舶设计工作的计划期限，从而导致后期工作无法正常进行，影响工作的整体流程和进展。根据以往对工作的分析与总结的经验可知，设计能力的不足是可能造成风险发生的因素，为此应该注重设计者的培养，提高其专业能力与素养，这也是能够有效降低风险、减少损失的基本保障。“Aranui 6”号万吨邮轮建造项目，所建造船舶的类型具有创新性，以致于HH船厂缺乏有关建造新型船舶的经验与技术。因此，生产设计阶段主要风险影响因素如下。
（1）设计人员生产设计经验不充足
HH船厂本身就设有独立的设计部门，专业人员有200名左右，因其特殊的船舶类型与建造场景不同，又将设计部门细分为两个子部门。由于近几年船市低迷，设计人员流动较大，设计人员主要是年龄集中在30-35岁阶段的年轻人，工作勤奋上进，能吃苦有稳健，但仍然缺乏专业相关的设计经验。负责建造的团队第一次接触新型种类的船舶设计，不管是对其形状与结构，还是对设计思路、施工技术等方面的经验都是缺少的，并且这些经验往往都是需要通过时间来积累的。
（2）设计部门出图周期长
由于对新事物缺乏熟悉感，设计部门在做船舶建造设计时需要充足甚至更富余的时间去完成各项工作，同时还要做好风险防控准备，设计部门的工作奠定了后续整个项目开展的基调，一旦某个环节出现问题，不仅容易延长计划完工期限，还有可能对整个建造工程的进度和结果产生不良的影响。
第3章 HH船厂万吨邮轮建造项目风险的识别 .................22
3.1 HH船厂万吨邮轮建造项目风险识别方法 ........................ 22
3.1.1 项目风险识别方法优劣势分析 ....................... 22
3.1.2 项目风险识别方法选择 ........................ 22
第4章 HH船厂万吨邮轮建造项目风险评价 .......................... 34
4.1 HH船厂万吨邮轮建造项目风险评价方法 ................... 34
4.2 基于层次分析法的项目风险评价指标体系构建 ........................ 35
第5章 HH船厂万吨邮轮建造项目风险应对 ............................. 51
5.1 HH船厂万吨邮轮建造项目风险应对思路及策略 ...................... 51
5.1.1 项目风险应对思路 ............................. 51
5.1.2 项目风险应对策略 ........................... 52
第5章HH船厂万吨邮轮建造项目风险应对
5.1 HH船厂万吨邮轮建造项目风险应对思路及策略
5.1.1项目风险应对思路
（1）高风险应对思路
基于生产设计阶段风险模糊评价集的计算结果，其风险等级为高风险，这表明HH船厂在项目生产设计阶段面临着较大的风险，无论是爆发可能性还是爆发危害都高，一旦爆发将严重拖延项目进度，或给项目质量带来较大的负面影响。因此，针对生产设计阶段风险这类高风险，HH船厂应针对所识别出的各项风险因素，逐条给出风险应对措施。
（2）一般风险应对思路
基于生产准备阶段风险和分段建造阶段风险模糊评价集的计算结果，这二者的风险等级为一般风险，这表明HH船厂在这两个阶段面临着一定的风险，其爆发可能性和爆发危害一般，一旦爆发将将不利于项目保质保量地按期完成，HH船厂应针对这两个阶段存在的重点风险因素提出应对措施。具体而言，HH船厂应重点针对这两个阶段中权重较高、评语不佳的风险因素提出应对措施。
（3）低风险应对思路
基于船舶下水阶段、系统安装与调试阶段风险模糊评价集的计算结果，这二者的风险等级为低风险，这表明HH船厂在这两个阶段面临的风险不高，其爆发可能性和爆发危害小，但一旦爆发也将给项目带来一定的损失，HH船
