4.2.1 设计调查问卷...........................22
4.2.2 选择咨询专家...........................22
5 济南站至济青高铁联络线新建项目风险评价................................. 29
5.1 项目风险评价的基本流程.............................29
5.2 项目风险评价的基本步骤....................30
6 济南站至济青高铁联络线新建项目风险控制
6.1 合理划分风险等级
由前文计算得到的济南站至济青高铁联络线新建项目风险因素指标的综合权重值来看，不同大小的权重值表示对应指标对本项目风险的影响程度不同，权重值越大，其对本项目风险的影响越大，应视为重要（一级）风险。在项目管理人员数量、精力和时间有限的条件下，合理划分风险等级，将有助于管理人员更高效开展风险控制工作，达到控制好重要（一级）风险、防范一般（二级）风险、兼顾次要（三级）风险的效果。本文将综合权重值大于 0.05 的指标列为一级风险因素，将综合权重值小于 0.05 但大于 0.02 的指标列为二级风险因素，将小于 0.02的指标列为三级风险因素，以便本项目管理人员有针对性的做好控制工作。按照综合权重值，本文对本项目中各个风险因素进行了排序处理，并确定了每个指标的风险等级，如表 6-1 所示：
.............................
7 研究结论与研究展望
7.1 研究结论
本文的主要研究结论包括以下几个方面：
首先，本文基于德尔菲法，识别了济南站至济青高铁联络线新建项目风险，通过第一轮问卷调查表的咨询，获得了包括质量、安全、成本、技术、进度、环境六大类及其细分的三十五项风险因素指标；并通过第二轮专家意见咨询，最终删除了“线路质量保障措施不全面、有效”、“高铁站改建施工技术准备不充足、有效”两项指标，共得到六大类三十三项风险因素的识别结果清单。
其次，本文基于层次分析法和模糊综合评价法，评价了济南站至济青高铁联络线新建项目风险，计算得到了准则层和指标层中各指标的权重值，并以此为基础构建了权重矩阵，通过专家打分评价的方式获取了四十位专家对每一个风险因素指标在极高、很高、一般、很低、极低五个风险等级中的打分评价情况，通过计算隶属度值，构建了隶属度矩阵；通过权重矩阵和隶属度矩阵的合成运算，结合风险等级评价标准，经过定量运算，最终得到了济南站至济青高铁联络线新建项目风险等级为一般的结论。
再次，本文基于项目风险综合评价的结果和数据计算过程，排序了济南站至济青高铁联络线新建项目风险因素指标，将综合权重值大于 0.05 的指标列为一级风险因素，将综合权重值小于 0.05 但大于 0.02 的指标列为二级风险因素，将小于 0.02 的指标列为三级风险因素，按照风险规避、风险转移、风险减轻、风险接受对每一项风险因素的应对策略进行了制定；针对五项一级风险因素指标，即线路施工质量通病防范不受重视、高铁站基础施工安全监管与检查不到位、高铁站主体改建施工进度控制措施未被认真贯彻执行、线路施工物资调度和供应不能满足进度需求、高铁线路施工质量管理制度不细致，制定了具体的控制策略，认为应科学制定高铁线路施工质量通病防范策略、重视高铁站基础施工安全监管与检查管理、认真执行高铁站主体改建施工进度控制措施、做好线路施工物资调度和供应保障工作、完善细化高铁线路施工质量管理制度。
参考文献（略）
