本文是一篇项目风险管理论文，本文深入地调查并研究了国内外总装新车型项目整车工艺工装的整个开发过程中可能出现的各类问题，尤其是通过研究典型的全球同步开发项目总装新车型 Homeroom 项目，重点研究了项目在总装开发过程中的各种风险和风险管理理论。充分运用了文献综述法，问卷调查法、德尔菲法、层次分析法和模糊综合评价法等分析和评价方法，利用定性分析和定量分析相结合，对本项目的制造风险进行全面而又深入地识别、分析、评价和管控。构建了总装新车型 Homeroom 项目的风险因素的指标体系，计算出每一项风险因素指标的权重和重要度排名，并得出了项目风险的总体量化的评价。定义总装 Homeroom 项目开发过程中风险的防范措施和控制策略。
1.绪论
1.1 课题研究背景及意义
1.1.1 课题研究的背景
近年来，随着中国整个汽车行业的井喷式发展，市场的竞争异常激烈，尽管2018 年整个汽车乘用车市场总产销量略有下降，但是整体依然保持着非常强劲的势头。据中国汽车工业协会统计分析，2017 年中国全年乘用车产销量达到峰值，共计 2481 万辆和 2472 万辆，同比增加 1.58%和 1.4%，连续九年蝉联全球第一，行业经济效益增速明显高于产销量增速，近十年我国乘用车产销量年度走势图如下图 1-1 所示。2017 年 A 公司全年汽车销售量达到惊人的 200 万辆以上，同比增长 6%，再创历史新高。其中，A 公司旗下三大品牌三箭齐发，销售分别为 122 万辆、60 万辆和 17 万辆以上，各车型在各细分市场中市场占有率都达到10%以上。
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1.2 国内外研究现状综述
1.2.1 国外总装新车型
Homeroom 项目开发风险管理研究现状 成熟的风险管理理论始于 20 世纪 40 年代的美国。1931 年美国管理协会的保险业开始倡导风险管理，并着力开始研究风险管理模式及理论。1955 年，美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院的施耐德教授第一次提出了“风险管理”的概念。之后随着风险管理理论的不断发展，越来越多的数学理论（如统计学，模糊数学）被广泛的用于风险管理中，使风险管理从经验走向科学[6]。此后风险管理成为企业管理领域的一门独立学科[7]。
对于风险管理，早期国外不少经济学家就进行了详细透彻的研究。如 1921年，弗兰克·奈特(Frank Hyneman Knight)发布《风险、不确定性和利润》一书，首先区分了风险和不确定性[8]，阐述了“风险”指可度量的不确定性，用“不确定性”指不可度量的风险。然后充分说明了风险与不确定性在利润中的意义[9]以及提出了减少不确定性的方法。早期就把风险的意义呈现在现代经济学中，为之后的经济学家们点亮了一盏路灯。
在 1964 年威廉姆斯(C.Arihur Williams,Jr.)和汉斯（Richard M.Heins）出版的《风险管理与保险》第一版中提出：“风险管理是通过对风险的识别、分析，评估，应对和控制[10]，以最低的成本使风险所导致的各种损失降到最低限度的管理方法。
在 1998 年 J.H.M.Tah 和 V.Carr 提出了一种基于风险因素模糊估计[11]的项目风险评估方法，该方法考虑了项目在时间、成本、质量、安全性能等方面的后果，并运用到工程项目风险管理中。
1999 年，美国宇航中心（NASA）的各位管理专家在应用客户关系管理系统（CRM）的基础上，引人概率风险评估理论与方法[12](Probabilistic Risk Analysis and method)，建立了风险评估模型，用于对工程风险进行定性和定量分析。
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2 总装新车型 Homeroom 项目开发风险管理概述
2.1 风险管理相关理论
2.1.1 风险概念及分类
风险是指在特定环境和特定时间段内，发生某些损失或故障的可能性。风险由风险因素、风险事故和风险损失组成。即在给定的时间段内，人们期望实现的目标与实际发生的目标之间的差距被称为风险。风险一种强调风险是不确定的[42]；另一种强调风险在损失中是不确定的。确定性是指情况全部了解，过程和结果都是确定的；风险性是指事情情况全部知道（发生的概率已知），不过结果不确定的。
风险从宏观上可分为：国际形势风险，国家政策风险，经济风险，法律等风险因素。从微观上可分为：微观经济风险，微观层次风险，微观销售风险，微观运营风险等风险因素。
风险从发生的形态可分为静态风险：是由自然力或者不可抗力所引起的风险。如地震、海啸、洪水、干旱等。动态风险包括国家政策的改变、创新技术的运用、产业结构的调整、人们消费观念的改变、军事政变等所导致的风险。
2.1.2 风险管理理论概述
风险管理通常是指公司，企业在运营或者新产品新项目开展过程中，在有风险，有损失的情况下把风险和损失的发生降至最低的管理过程。通过对风险的识别、分析、评估、应对，控制来选择最有效，最佳的策略，积极主动地、科学地、有目的地处理及应对风险，用最经济合理的方法来实现对风险有效的估计、管理、应对、控制及防范[43]。
为了避免后期，项目在实施阶段才发现问题、导致巨大的设计和工艺工装的变更或改造费用，所以尽可能将项目的风险控制在前期，而不是实施阶段。尽管总装新车型开发非常复杂，人才稀缺，但还是要将大量的评估工作和验证工作都集中在项目的早中期的开发过程中。越来越多不可控的风险会阻碍项目的正常运行，开发以及实施工作，甚至可能会导致项目的失败，使公司的利益遭受很大的损失。因此，风险管理正逐渐成为许多公司企业的日常管理工作，本文结合项目风险管理的三个主要过程，以总装新车型 Homeroom 项目开发为主线，加强 A 公司在新车型项目开发、过程、实施各个阶段的风险管理的运用。
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2.2 总装新车型 Homeroom 项目风险管理介绍
2.2.1 总装新车型 Homeroom 项目简介
总装新车型 Homeroom 项目的定义：整车制造工程的研发中心在中国区域，代表全球制造区域，为各制造区域（包含中国，其他国家区域等工厂）的总装制造提供相关的技术分析和支持，支持 PE Homeroom（产品设计）精益开发，充分实现产品的易制造性和可制造性；以全球视野集成资源，主导全球项目制造工程解决方案的开发；在产品生命周期内，服务和支持相关制造基地的制造问题解决、生产制造启动、生产运营和日常改进。根据各个区域产品和产量需求，精益规划新增产能的技术方案，优化和挖潜现有设备和系统，并进行设备和系统的全生命周期管理。以“工艺驱动产品设计”的制造要求来统一制造工艺，并且促使全球区域因素（例如劳动力成本、产量、技术能力）的基础上使用相同的设备，来实现相同的、全球化的、世界品质的、柔性的制造系统，在有竞争力的成本之下，优化制造效率，超越客户的期望，保证高质量的交付。Homeroom 项目开发架构图如下图 2-2 所示。
最早 A 公司汽车成立时，国内量产的车型都是由其他区域已完成设计和工艺开发的成熟车型，或者这些车型在国外是已经量产了，国内工厂只需要沿用其设计和工艺即可。所以，当时总装项目工艺，工装设备开发工作比较依赖于国外。随着 A 公司业务的不断发展，公司开始承担 Homeroom 全球新车型研发中心工作，部分工厂成为 Lead Plant（首发工厂），同时兼顾国内自主品牌开发项目。所以这就对整车制造工程团队的工作提出了更高的要求，不仅需要更多全球同步工程与整车工艺开发，验证，新技术、新工艺的前期研究能力；同时必须规划精益和柔性的制造系统，来充分实现“易”制造能力。
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3.总装新车型 Homeroom 项目开发风险识别研究 ..................... 23
3.1 项目风险因素的识别方法 ...................... 23
3.2 项目风险因素的分类 ........................................ 24
3.3 项目风险因素的识别 ........................................ 27
4 总装新车型 Homeroom 项目开发风险评价研究 ..................... 44
4.1 总装新车型 Homeroom 项目风险评价方法 ...................... 44
4.2 总装新车型 Homeroom 项目风险因素模型构建 .................. 45
5.总装新车型 Homeroom 项目开发风险控制研究 ..................... 63
5.1 项目风险的应对方法 .................... 63
5.2 总装新车型 Homeroom 项目的风险应对策略 .................... 64
5.3 总装新车型 Homeroom 项目的主要风险因素的控制措施 .......... 65
5.总装新车型 Homeroom 项目开发风险控制研究
5.1 项目风险的应对方法
项目风险的控制对策是在整个项目在开发周期中和实施过程中潜在的或是已确定存在的风险，通过上一章节定性定量相结合的评估，分析其各风险因素指标的权重和风险严重程度，根据风险的严重程度制定相应的应对、回避、抑制、自留、转移等控制措施，以降低风险发生的概率和风险发生时所造成的损失。在总装新车型 Homeroom 项目开发过程中，项目风险的控制对策主要集中于人力资源风险、设计变更风险、质
