本文是一篇物流工程论文，本文对物流仓储业绿色化转型及生态效率等有关文献进行了梳理，结合技术创新理论、可持续发展理论、系统工程理论和一般均衡理论，提出物流仓储业绿色化转型路径和相关辅助政策假设，并构建物流仓储业绿色化转型CGE模型进行方案验证与模拟，根据生态效率指标在模拟中的变化情况探讨较优的路径。
第一章 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
传统工业文明固然带来了极大的物质丰富，但与此同时，由于对自然环境承载力的忽视和片面追求经济及利润增长，人类的日常生产和生活被诸如温室效应、酸雨、极端天气、水污染等所严重影响。另外，有诸多新研究发现较重的环境污染还与抑郁症等之间存在着强相关性[1][2]。在此背景下，可持续发展、绿色发展等思想开始广泛传播。这是人类对待自身和自然环境态度的一次剧变，即从“将大自然看作可改造的对象”到“改造自身以促进自身与大自然融合”观念的转变。这种转变促使人类开始生态文明的建设进程，而推动生态文明建设的一股重要力量便是产业绿色化，以缓和经济生产与生态环境之间的矛盾[3]。
物流活动是各经济生产活动不可缺少的组成部分，而作为物流业重要构成的物流仓储业是第一、二产业的配套服务产业，近年来作为战略性、基础性产业的定位不断被认识和强化。随着人们产品消费的增加、自然与社会环境不确定性的增长，物流仓储业规模在日益扩大，其化石和电力能源消耗量不断上升，二氧化碳与其它污染物的排放成为不容忽视的问题。同时，从国际上看，全球冷链物流市场规模预期将从2018年1600亿美元一路飙升至2026年高达5851亿美元，期间年均复合增长率接近10%；从国内上看，中国冷库建设飞速发展，随着冷库规模的急剧增长，冷库高能耗的问题日益严重[4]。所以采取措施以促进物流仓储业绿色化转型，是十分迫切且必要的。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 产业绿色化转型路径相关研究现状
产业绿色化本质上是绿色化理论在产业层面的拓展，针对产业绿色化的内在含义，不同学者的关注点有所不同，总体而言有产业绿色化研究对象、实际意义和具体内容三个方面。在产业绿色化的研究对象方面：Frosch R A等（1992）提出产业的绿色化是人类对以往产业运作引发的环境问题持有“末端治理”态度的一种变革，即不再将产业系统看作独立的单元，而是将人类产业系统和自然环境系统看作一个整体来进行关注和研究[5]。相似地，Erkman S等（1997）认为产业绿色化提出一个新的思路，即产业运作系统可看作一种特定的生态系统，因为产业运作系统与自然生态系统都可以被描述为物质、能源以及信息的流动[6]。在产业绿色化的实际意义方面：Jänicke M等（2012）认为产业的“绿色转型”本质上是一种预防危机的工具性战略，绿色转型带来的绿色增长不可能带来GDP的高增长，而只能实现适度的增长[7]。另外，钟茂初（2015）认为产业绿色化实际上是人类经济发展对自然环境承载力的一种妥协，任何扩大经济规模的举措都必然对环境造成负面影响，并从理论上证明了经济发展与自然环境保护不可能实现一般意义上的“双赢”[8]。然而，骆玲等（2020）从理论上提出可实现自然环境保护和工业经济产出增加的“双赢”，具体条件即在环境质量恒定、工业产量和质量恒定的情况实现产业结构的优化，并提及生态环境保护和工业经济增加“双赢”的实践证明是近年来中国工业产出总量获得增加的同时环境有所改善[9]。在产业绿色化的具体内容方面：谷树忠（2020）认为产业生态化即产业的绿色化、生态化过程或行为，具体指向生态减用化、资源减量化和环境减污化[10]。Baumann H等（2022）则认为产业生态化的重点不应只放在物质流动等焦点上，更应该关注人类行为与物质流之间的关系，提出“社会物质流方法”并进行了案例分析。此项研究考虑到社会因素对产业生态化的影响，给产业生态化研究指明了新的方向[11]。虽然目前产业绿色化（生态化）尚不存在一个统一的定义，但学界普遍认为产业绿色化的重点是经济产出与环境保护之间的权衡。
第二章 相关理论概述
2.1 相关概念
2.1.1 物流仓储业
传统意义上主要涉及物流环节中仓储的企业，即物流仓储业，是指以提供静态储存、库存控制服务和仓库内装卸搬运服务为主的企业。随着物流活动中仓储职能作用的不断提升，现代仓储早已颠覆传统意义上的“存货保管”，成为物流活动的重要环节和运营中心。现代物流仓储业通过与运输业、货代业、快递业等有机结合，形成供应链一体化物流体系，并成为体系中的核心环节[58]。
近年来，仓储活动的重要性可比肩物流中的交通运输。原因在于仓储本质上是一种静态储存，而交通运输是一种动态储存，将储存工具由一般意义上的仓库换成货车等交通工具且完成了一定的时空转移。而仓储存储时间一般取决于交通运输时间和下游需求端的需求情况，如果可以做到生产端和消费端信息对称、交通运输耗费时间短且无意外发生，那么仓储的重要性便会下降。因此仓储环节本质上是一种物流缓冲区，主要是为了调节物流上游生产端和下游市场信息不对称所产生的矛盾及应对突发状况采取的防范措施。随着近年来对于物流活动中仓储环节的重视，出现了一种“仓储物流”的物流运行模式，即以仓储环节作为主体构建物流系统，如京东本地仓。在《2017国民经济行业分类》中，明确指出“以仓储为主的货物送配活动”也属于仓储业的范畴；全国各地兴起的物流园区，将配送、加工、装卸搬运、售后服务等元素与仓储进行融合，打造了一种新型集散地。这些都表明物流中传统的仓储职能被时代不断赋予新的含义。本文所述物流仓储业主要指涉及物流环节中传统仓储服务的企业及以仓储服务为主的装卸搬运及配送企业的合称。
2.2 理论基础
2.2.1 技术创新理论
技术创新不仅对于实现产业低碳绿色发展等产业升级有着重要意义，同时还对经济发展起到重要促进作用[71]。技术创新理论源于美国籍学者熊彼得在二十世纪提出的创新理论，该理论将技术进步与创新视为促进经济发展的重要因素之一。起初这一理论并未引起很大反响，随着时间的推进，许多国家所表现出的经济腾飞情况使愈来愈多的学者开始重视这一理论。技术创新的含义包括新技术的开发或现有技术的革新改进。而由于技术创新一词涉及面较广、含义较丰富，至今没有一个公认的定义。技术创新在促进经济增长方面发挥着重要作用，它被视为经济的基石，有助于使经济保持波动增长。经济繁荣源于技术创新，当技术失去创新性时，经济增长速度也会减缓。此外，技术创新能够增强经济生产率，即提高将生产要素转化成产出的效率。技术创新推动经济增长的方式是增加劳动、资本等生产要素的生产效率。因此，技术创新不仅仅是促进经济引擎，同时也是提高生产要素效益的关键因素。
后来，一些学者对此理论进行丰富和拓展，出现了不同的学派，比如索罗所代表的新古典学派。该学派认为技术进步可大大促进经济总产出的增长，并提出市场对技术创新的供给和需求失效时以及技术创新资源达不到经济发展要求时，政府可以通过税收、法律和金融手段进行间接干预，这样能够提高技术进步对经济发展的促进作用；新熊彼得学派认为技术创新对于经济的作用机制是一个“黑箱”，此机制是一个相互作用的复杂过程。另外提出市场竞争越强，企业创新动力越强；企业规模越大，其在技术创新所开拓的市场越大；制度创新学派利用新古典经济学理论中的一般静态均衡和比较静态均衡方法，提出个人激励制度的有效实行能够促进技术进步对于经济增长的作用。此外，有学者提出经济发展和产业转型的关键性因素之一便是技术创新，还有学者通过实证研究发现技术创新能够促进生态效率的提高[72][73]。
第三章 我国物流仓储业绿色化转型路径与辅助政策的理论分析 ................... 17
3.1 物流仓储业发展现状 .................................. 17
3.1.1 产业发展状况 ......................................... 17
3.1.2 能源消耗状况 ............................................. 19
第四章 我国物流仓储业绿色化转型CGE模型构建 ........................... 31
4.1 模型的一般设置 ...................................... 31
4.1.1 部门划分-物流仓储业 ................................ 31
4.1.2 模型变量及参数说明 .............................. 32
第五章 我国物流仓储业绿色化转型路径及辅助政策的评价与选择 ........................... 47
5.1 绿色化转型单一路径方案设计及模拟结果分析 ........................ 47
5.1.1 绿色化转型单一路径方案设计 ............................... 47
5.1.2 绿色化转型单一路径方案模拟结果分析与选择 ................. 48
第五章 我国物流仓储业绿色化转型路径及辅助政策的评价与选择
5.1 绿色化转型单一路径方案设计及模拟结果分析
5.1.1 绿色化转型单一路径方案设计
产业绿色化转型涉及到多个方面，相关研究主要集中在技术水平、能源结构、投资、环境政策等。本文以2020年经济状况为基准情景，根据绿色化转型路径相关研究文献，设置绿色化转型单一路径方案和辅助政策方案，模拟各方案对于物流仓储业生态效率的提升效果，以探寻促进物流仓储业绿色化转型的有力手段。
物流仓储业绿色化转型单一路径方案包括技术进步、能
