交通运输对我国经济发展所起的重要作用
提要：正在建设中的京九铁路，是本世纪我国最大的铁路工程，它从九江进入江
西，经南昌、吉安、赣州，然后到达深圳，最后与九龙相接。其走向与古代贯穿江西的“大运河一长江一部阳沏一赣扛一大庚岭一岭南”这一最重要的南北交通线大致乎行。这条繁华的古交通线，曾确保了我国中原、长江流域与岭南+百年来的人流、物流、信.忽流的畅通，地处这条交通线路中心地带的江西经济也因之长期位居全国前列。鸦片战争后，随着体条古道的沉寂，江西经济也日渐衰退。目前省内交通明显偏重北部东西一线，由此造成北重南轻的经济结构。京九铁路的开通将从根本上改变江西在全国的交通地位和省内的文通布局，为江西经济的发展提供机有利的机遇，在京九线的直接带动下，昔日全国重要经济区的雄风，必将重振、再现.
关键词：京九铁路；文通布局；机遇
交通运输是国民经济的重要组成部分，在国家经济建设和社会发展中都处于先行的战略地位。纵贯大江南北的京九铁路是本世纪内我国最大的铁路工程，它的贯通将明显改变我国的铁路布局。这条钢铁大动脉自北京出发，从九江进入江西省境，经南昌、向塘、吉安、赣州然后到达广东，最后与九龙相接。它穿越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤等九省市，全长2381公里，其中江西境内长719公里，约占全线总长的三分之一。京九铁路贯穿江西南北全境，它的开通，必将给江西的社会经济发展注入巨大的活力，并产生深远的历史影响。
一、江西交通变迁与经济荣衰的历史回顾
江西经济荣衰的历史，与江西在全国交通网格中的地位密切相关。
鸦片战争以前，江西在全国有着明显的区位优势，为南北交通要冲，正因得益于此，使江西经济在全国一直久盛不衰，居于领先地位。
江西交通地位的优势始于秦汉。秦汉时期，国家统一，长江中下游地区进入了一个较快的发展时期。更为主要的是，秦始皇出于政治和军事的需要，开始修筑驰道。秦驰道，“东穷燕齐、南极吴楚”，通过今江西省境内的驰道主要有两条:一条由徐州、寿县、丹阳、九江抵达南昌，然后由南昌往东至余干、再沿信江而上，经弋阳、铅山过分水关，进入福建省境内，这条驰道由弋阳再往东过上饶、玉山入浙江省境内;另一条由南昌溯赣江而上，经樟树、吉安、赣州、南康、大余，过梅岭入广东省浇内。这条驰道的支线从南康向西，过阳山、九疑山，通到秦楚大道。这样江西“屏蔽吴越、控制荆楚、南踌皮岭、又可提掣粤东。”①是连接湖北、湖南、福建、浙江、安徽、广东的襟要之区，是中原地区的中央政权与南方数省联系的交通枢纽。交通地位的优势，使得鱼米之乡”的特点更见明显。汉代以后江西地区的水稻栽培面积扩大，且品种不断优化。南昌地区“嘉蔬精稻，擅味于八方”。、②由于盛产稻米，加上交通便利，所以，东晋南北朝时期京城以外的大粮仓，三分之一设在江西境内。此时陶瓷业已颇具规模，桑麻纺织业也得到较大发展。隋唐以后，国家经济重心的南移，长江中下游地区开始取代中原而成为我国的经济中心。
自唐代开始，岭南地区的经济得到了飞速发展，商业交往频繁、对外贸易盛况空前，广州成为我国重要的对外贸易港口。这就使隋朝开凿的大运河连接长江一都阳湖一赣江一大庚岭(公元716年重新拓宽)一广州的交通线作用极为突出，它保证了南北人流、物流、信息流的畅通，促进了南北政治、经济，文化的大交流，也是沟通国内外的重要交通线。西亚、印度等地的珍宝、象牙、玛瑙一类的细货，经此运往中原和长江流域，内地的丝绸、瓷器等也源源不断经此运往广州出口，外国使节也多经此道来到中国。而江西则处于这条交通大动脉的中心地带。
交通环境的优势，促进了江西经济的繁荣，使江西成为封建王朝重要的财赋基地。由唐到宋，江西农民竟相开垦丘陵山地，扩大耕地面积，出现了“大田耕尽却耕山”的景象，农耕技术有了很大提高。在唐后期，江西“出米至多，丰熟之时，价亦极贱”。③宋朝每年从东南六路槽运粮食定额为600万石，其中江南西路在北宋时为120万石，南宋时约200万石，分别为总额的五分之一和三分之一:④故曾巩说:江西“其田宜秘枪，其赋粟输于京师为天下最”。⑤除粮食外，其它农作物也居全国之首。如茶叶，唐中期以后，浮梁已是全国著名的茶叶中心。唐德宗以后，茶税是朝廷一项重要收入，贞元九年(公元793年)开始，全国年收茶税40万贯，而江西浮梁县即每岁“税十五余万贯”。⑥南宋绍兴末年，诸路合计茶课1781万余斤，其中江西地区为462万斤，占总数的26%，居第一位。⑦农业的发展，为手工业的兴盛打下了坚实的基础。唐朝洪州窑(今丰城市罗湖)是著名的陶瓷产地，当时洪州的褐色瓷器，是进贡朝廷、风行长安的佳品。宋代景德镇陶瓷业更是超越南北各地，成为中国瓷器的集大成地，名扬海外，久盛不衰。发达的矿冶业，是唐宋时期江西经济的一个重要支柱。唐时江西八州中有七州经营矿业，饶州每年出银10余万两，其银税占唐朝银税总数一半以上。铅山是宋代全国三大铜场之一。江西造船业早在唐朝就很发达，发展到宋朝，已居全国之首。北宋天禧末年，江南及西北诸州造船场共造潜船2916艘.江西的虔吉两州(今赣州和吉安地区)就造了1130艘，另外，造纸业、纺织业等也都在全国占据重要地位。
明清以后，江西的社会经济在已有的基础上继续发展.特别是清朝统治者开始实行闭关自守的海禁，硬性规定只在广州一地对外通商。这种闭关政策严重制约了我国国民经济的发展，但客观上却使“长江一都阳湖一赣江一梅岭一岭南”这条商路更加繁荣，沿途“商贾如云、货物如雨、万足践覆、冬无寒土”。⑧交通的畅达，更加推动了江西经济发展。
江西大粮仓在全国地位愈来愈重要，明代弘治、万历两朝实征米数，江西在全国所居位次均占第一位。经济作物大规模发展，烟草、蓝靛、棉花、甘蔗、油茶、果树、花木都在各地广泛种植。手工业和商业有了新的进步，景德镇汇集了我国制瓷工艺精华，生产发展到鼎盛时期，跃居“瓷都”的位置。这时，江西还是全国造纸、兰麻种植、夏布生产和贸易的中心，产品远销国内外。
商运的发达直接促成了沿河市镇的发展，景德镇、樟树镇、吴城镇和河口镇成为闻名全国的四大名镇.它们成为南北货物的集散地，它们依凭内河商道及自身优势与国内外市场紧紧联系在一起，又带动本地和周围地区的经济发展。
鸦片战争以后，随着列强对华侵略的加深，江西交通地位急剧衰落。一方面鸦片战争后，中国逐渐沦为半殖民地半封建社会，中国传统经济受到资本主义经济的冲击，而这一冲击对以农业、手工业为主的江西经济尤为严重;另一方面是沿海通商口岸的建立，1841年上海开埠，逐步取代广州而成为全国外贸中心，而新兴的上海对江西的辐射主要通过长江水道，较之广州间
接得多，影响也小得多。同时上海的开埠为中原和长江流域提供了便捷的出海口，交通的航道也由原来河道运输为主转为以海运为主。于是“商贾愁迁，因利乘便，岂肯舍近图远再出广东。……以致赣关绝无大宗货物经过”。⑨1936年粤汉铁路通车后长江中上游的出口货物可直接由铁路运往广州。昔日繁华的大运河一长江一都阳湖一赣江一梅岭一岭南商道逐渐沉寂，江西也逐步成为交通上的“死角”地带。
全国交通布局的改变，改变了中国整个经济布局，出现了东部沿海地区经济比较发达、中部次之，西部地区比较落后的纵向格局。这使得近代江西经济发展急剧下降，人口也不断减少，1947年江西人口为1247万人，只相当于1840年2449万人的一半;1949年耕地面积为3548万亩，亦比1893年的4529万亩少了近1000万亩。主要农产品产量大量减少，1949年稻谷产量为7234石，只相当于1914年17176万石的42.1%，1949年产茶4.3万担，亦只相当1914年的13.2%。⑩经济的衰落，直接影响着江西的对外贸易。瓷器的年输出量，鸦片战争前往往价值大于7000万银两，到本世纪30年代则不足400万银两;纸张的输出，以往每年价值达480万银两，但到1932年反而净输入价值40万两的纸张;夏布的输出量，以往每年都在15000担以上，到1932年则减少到5000担左右。@一些久负盛名的商业市镇日趋衰退，“昔之所谓樟树、吴城最盛之埠，其商业十减八九。……向之冲途，今为迁道，故商埠寥寥形见。”⑩
二、江西省内交通布局及北重南轻的经济构成
建国四十多年来，江西交通运输业有了较为迅速的发展，初步形成了铁路运输、公路运输、民用航空运输等多种运输方式相互配合和相互补充的综合运输网络。但省内交通布局的现状明显不平衡。
江西铁路是省内产业群体之间、省内外之间的重要运输纽带。较之公路、水运，铁路运输具有运量大、运距长、运速快、全夭候、运输成本低等优点，它是江西目前综合运输体系中最重要的运输渠道。省内主要铁路有:浙赣铁路(全国客运七大干线之一，货运六大干线之一)北起上海，南达广州，横穿江西省境，是目前江西境内的主要铁路交通线;皖赣铁路往北可直达长江下游重镇南京，往南与鹰厦铁路相接，直抵沿海开放城市的福州和厦门;向(塘)九(江)铁路北连九江，南接浙赣线向东西辐射，它们成为江西经济发展的重要支柱。铁路布局明显偏于北部东西一线，赣北地区集中着4条干线和7条支线，赣中地区只有2条支线，赣南地区仅有1条与千线脱离的赣州至上犹的窄轨森林铁路，长仅65.4公里，⑩形成北密南稀的铁路线网构架。因之，江西经济的布局现状大致也呈现一种沿南得铁路—昌赣公路以及浙赣铁路展开的“北重南轻”的十字型格局。江西大部分重点工矿企业、特别是冶金和煤炭工业都集中在浙赣线、南得线两侧。向九线上的南昌、九江两市，是全省机械、电子、化工、造纸、纺织和食品工业中心。浙赣线东段和皖赣线上的鹰潭、贵溪、景德镇等地，是江西省有色冶金、建材、陶瓷工业中心，电子、机械、制药等工业也比较发达。在浙赣线两侧，随着铁路运输业的发展，丰城、樟树、新余、萍乡分别
