优秀物流工程硕士论文篇一
第1章绪论
1.1研究背景
国家鼓励和支持物流业发展，特别是产业结构升级和经济面临转型的压力下，经济的促进和支撑作用方面物流表现的日益显现。为此，国家陆续出台了一系列物流业扶持政策，如《物流业调整和振兴规划》、《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见(2011)》(俗称国九条)和《商贸物流发展专项规划(2011)》等，从国家层面到地方政府，不同政府部口到行业协会，为物流业的发展构筑起了立体政策体系和良好的外部发展环境。
.....
1.2.研究目的和意义
物流对促进地方经济作用日益凸显。拥有完善的物流基础设施，能够提供高质量物流服务的物流企业，能够大大带动当地经济的发展质量和发展速度。就工业企业而言，有利于地方政府招商引资，有利于企业降低物流成本提高市场竞争力;就农业而言，有利于当地特色农产品走出去，为农民增收和农村经济发展提供保障，有利于建立农产品安全质量追溯体系，保障民众吃得安也;就商贸流通业而言，有利于支撑和带动商贸发展，以商贸促进消费，保持经济稳定增长，有利于促进商贸业转型升级，通过商贸带动地方服务业的发展。内江位于四川的东南部，东连重庆，西接成都，南靠自贡、宜宾、沪州，北通资阳、遂宁，是距离重庆市最近的川内地级市，是连接成渝经济区成渝双核的区域性中也城市。内江周边地市正在迅速抢滩物流市场。最近几年，内江周边城市自贡、沪州、宜宾、遂宁、资阳等都在争夺川渝験演结合部的区域物流中也地位，各自依托自身的交通条件、产业基础和区位条件等，巧继出台了本地物流业发展规划，物流园区、物流中也也如雨后春算般不断涌现。很明亟，谁率先占领区域物流中也地位，谁将在市场经济发展中占得先化。内江市发展物流业迫在眉睫。内江物流业发展比较滞后，物流园区、货运场站等基础设施数量少，现代化水平低，也缺乏专业化的大型物流企业，难以满足地方经济发展需求。另一方面，内江原来拥有得天独厚的交通优势，将随着成自妒赤、成安渝、宜沪渝高速公路的修通而削弱，内江面临被边缘化的风险。
.......
第2章内江市物流发展现状分析
2.1社会经济发展状况分析
内江位于四川的东南部，东连重庆，西接成都，南靠自贡、宜宾、沪州，北通遂宁，是距离重庆市最近的川内地级市，是连接成渝经济区成渝双核的区域性中也城市。内江市辖3县2区，即市中区、东兴区、威远县、资中县、隆昌县。周边与眉山、自贡、资阳、沪州、重庆相邻。内江隶属川南城市群，而川南城市群是四川省社会经济发展仅次于成都平原经济圈的先导区域。《中共四川省委四川省人民政府关于实施多点多极支撑发展战略的指导意见》指出推动"内自沪宜一体化发展"，将促进川南城市群抱团协调发展。内江既是成渝两个特大城市的"中点"，又是二者福射范圍的边界点，是成渝联手后最先也最容易进行协调与合作的地区。成渝发展南线(成都一资阳一内江(自贡)一荣昌一永川一重庆)已成为规划川渝联手后的最主要发展轴线。内江成为成渝之间的经济"高地"，有利于二者合作战略的实施。内江位于成渝经济区的中点，而成渝经济区、长S角经济区、珠三角经济区及环潮海经济区成为国家经济发展的第四极。作为成都和重庆经济双核的中也，借助成渝的战略力量，内江有条件和潜力成为"成渝么也"，发展成为服务川渝的区域中也。
........
2. 2交通环境分析
内江市现有铁路总里程184. 3公里;高速公路149. 2公里。公路网密度高于全国、全省平均水平，是四川省第二大交通枢纽城市。公路交通是内江市与外界经济往来，文化交流的主要通道。内江是夏蓉高速和渝昆高速的交汇处，公路交通优势明显，可通过夏蓉高速和渝昆高速飄入全国高速公路交通体系。内江是四川东大口，东连重庆，西接成都、资阳，南扼自贡、宜宾、沪州，北通遂宁、南充，是川东南乃至西南各省交通的重要交汇点，四川省规划的八大交通枢纽城市么一。内江通过成渝高速连接成都经济区与重庆经济区;通过内宜高速、隆纳高速与川南城市群其他中屯、城市相连;通过巧遂高速与川东北经济区相连，这些高速公路与321国道、206省道、207省道等构建了肉江四通八达的公路网络体系，成为内江境巧的主要货运通道。内江公里"十二五"交通规划提出，到2015年，骨架干线路网的建设和改造长度将达到3480.151，其中高速公路211. 36公里，一级公路418. 84公里。
.....
第3章内江市经济发展与物流产业的关联性分析........24
3.1内江市经济发展与物流产业的相关性分析........24
3.2内江市经济发展与物流产业的关联性模型构建........24
3.3内江市经济发展与物流产业关联性的实证分析........25
第4章内江市物流需求量预测........28
4.1物流量预测........28
4.2物流节点物流量预测........33
4.2.1比例系数b的选取........34
4.2.2物流园区物流量预测........34
4.3物流节点规模预测........34
4.3.1物流节点的规模预测方法........34
4.3.2物流节点的规模预测........35
第5章内江市物流节点规划........37
5.1内江市物流节点规划发展目标........37
5.2物流节点布局基本形式........37
5.3物流节点布局........39
5.4物流节点布局与战略定位........41
第7章选址案例分析
7.1西南再生资源物流中心选址分析
西南再生资源物流中屯、主要为西南再生资源产业园的发展提供配套物流服务，将为西南地区废旧物资的回收和利用、集中处理，促进西南废旧物资市场更好的发展提供物流支持。具体来说，包括如下几点：参照国内外物流节点选址的经验，结合西南再生资源物流中也功能定位，西南再生资源物流中也选址应遵循以下原则。1.具有便利的交通条件：西南再生资源物流中也的建设地点应该具有良好的公路运输条件，便于废旧物资的运输、中转和配送。2.具备适合开发建设的地质条件;物流中必建设地点的地形、地貌要尽可能平坦，避免选择山地瓦陵、低珪地势。地质条件要具备承重能力，避免选择沉降和地质灾害多发地段。3.具有可得王地：物流中也建设需要占用一定土地资源，所在选址时要根据内江城市规划、土地利用总体规划、西南再生资源产业园规划情况，选择可利用地块，避免规划无法落地。
......
总结
近年随着内江经济快速发展，经济环境发生了较大变化，为内江重塑经济版图，城市总体规划和土地利用规划等专项规划已制定。为促使内江物流业在市场竞争中赢得机会，本文结合内江市的实际情况，对内江市物流节点布局规划与选址、规模预测研究。主要研究工作如下：1.对论文的研究背景及意义，国内外关于物流节点布局规划、选址和规模确定的研究现状、论文的研究内容、关键性问题及技术难题作简要介绍。2.分析内江市社会经济条件及物流发展政策环境，剖析内江市交通环境，物流发展现状，对内江市物流发展进行S以OT分析。3.归纳总结内江市过往18年的GDP，近年的第一、二、三产业产值等相关经济指标，相关物流评价指标等。整理分析肉江市经济发展现状与物流发展现状，构建了内江市物流与经济的关系模型，进行了实证分析，得出内江市经济发展与物流产业发展的正相关性关系。4.运用时间序列回归模型对内江市2014-2020年的GDP进行预测，在此基础上，采用指数平滑预测模型、ARIMA预测模型、指数预测模型和回归分析预测模型对内江市未来的物流发生量进行预测，然后对各个预测数据进行对比分析，得出最优的二项式回归分析模型预测结果。5.结合巧江市的实际情况和国内外物流节点规模计算方法，计算出内江市物流节点数量约8.48个和物流节点规模约为12100亩。
............
参考文献（略）
优秀物流工程硕士论文篇二
第一章 绪论
1.1 本课题研究背景
随着我国经济逐步进入“新常态”发展时期，服务业在整个国民经济中的发展重要性日益凸显。一方面表现在服务业所形成的产业体系发展快速，在 GDP 所占比重逐步上升。这种情况是发达国家与发展中都出现过。如 2012 年美国三大产业比重依次为 1.8：22：76；日本为 1.2：27.5：71.3；巴西为 5.4：27.4：：67.2；印度尼西亚为 30.6：45.3：34.1。中国三大产业比重则由 2010 的 10.2：46.9：42.9 变为 2012 年的 9.7：46.6：43.7，服务业比重上升程度取得了较大的进步。因此，观察发达国家产业比重可见，以服务业为主体的产业结构与发展模式逐步形成，而中国、印度尼西亚近年来服务业比重也上升较快，并出现了多方面积极的发展态势。从另一方面来看，产品服务化及产品外包快速发展推进了服务业网络化、定制化模式的发展。制造业与服务业互动融合导致服务型制造模式的产生。因而服务供应链模式是由服务业经济、制造业服务化及二者融合发展趋势所推动的。物流业作为现代服务业一项重要产业，在我国经济转型升级将扮演重要角色。随着市场竞争加剧、产业融合不断增强及专业化分工趋势不断加强，新型物流业形态得到快速发展。物流业发展的重要趋势就是与相关产业高度融合，这些组织以供应链理论为支撑，以整体物流需求为起点，通过有效融合物流资源，形成了较为系统的供需过程，这些供需环节构成了 LSSC[1-2]。2014 年 3 月，国务院常务会议通过了《物流业中长期发展规划》首次将物流业地位提升到基础性、战略性
