本文是一篇旅游管理论文，本文对研究课题的研究背景及意义进行阐述，通过对邮轮相关概念的界定以及对国内外邮轮旅游产业研究的相关文献进行检索和综述，同时以可持续发展、区位、市场营销、产品周期等理论做为本文的理论方面的基础，然后在对世界邮轮产业发展现状总结研究的前提下，针对天津邮船旅游产业的发展现状，利用SWOT 方法对天津产业发展的优劣势以及面对的机会和威胁进行深入探究， 同时通过游客邮轮市场调查分析研究并学习借鉴国内外邮轮旅游产业发展好的城市的经验，最后对天津邮轮旅游产业发展提出对策.
第一章 研究绪论
一、研究背景
传统邮轮从最初作为运送旅客兼顾送信的交通工具，渐渐转型成为海上旅游载体和目的地的现代邮轮。近些年来，邮轮旅游产业更是经历了高速度发展，无论是邮轮旅游产业的硬件和软件的发展，都让邮轮游客惊叹无比。邮轮旅游在经济高速发展和消费升级的背景下成为一种新兴旅游业态，渐渐被人们认可和接受。邮轮旅游的产业链涵盖范围非常的广泛，主要包括船舶建造和维修，邮轮港口服务，邮轮公司运营，邮轮旅游，金融保险，餐饮、住宿、就业和培训等行业，世界发展经验显示，邮轮旅游的发展具有 1: 10 的产业经济的带动效应【1】，其主要是包括带动邮轮港口及城市的周边区域旅游、就业、培训、港口服务等相关产业的快速全面发展，其产生的经济效益包括邮轮公司及其船员和游客在港口及周边进行消费行为所产生的直接经济效益，以及服务于邮轮运营企业的企业开展自身经济行为而发生的间接经济收益，间接经济效益是随着邮轮旅游产业链环环传递，从而产生经济带动的乘数效应，被人们普遍称为“流动的海上黄金产业”。世界邮轮协会（CLIA）最新研究表明，世界邮轮旅游产业从 20 世纪 80 年代开始，始终保持每年 7%的增长，2018 年共有 2850 万人参加了邮轮旅行(其中北美1424 万,占比 49.9%,增长 9.4%，南美 93 万,占比 3.3%,增长 9.4%，欧洲 717万,占比 25.1%,增长 3.3%，亚太 570.1 万,占比 20%,增长 3.9%，其他 47.6 万,占比 1.7%,增长 12.4%，平均年龄 47，平均航程 7 天)比 2017 年增加了近 7%。CLIA 的研究表明，北美地区还是游客最喜欢去的邮轮旅游目的地。
相关统计数据说明，邮轮母港是推动港口所在城区发展的主要力量之一，其产生的经济贡献大约是停靠港的 10-14 倍。根据全球旅游机构的相关分析数据表明，每招待服务一个邮船旅客可以获得 740 美元的收益，而邮船母港每招待一个旅客可以获得高达 1341 美元的收益，由此可见邮轮母港拉动其周边区域经济的效果非同一般。
......................
二、国内外邮轮旅游的研究综述
（一）国外邮轮旅游研究综述
60 年以来，国际邮轮旅游步入高速成长时代，90 年代国际学界专家对其研究逐渐形成规模。 通过 GOOGLE 等搜索引擎及 Elsevier、Web of knowledge 等外文数据库进行外文文献的检索、总结归纳和分析，结果发现：当下，国际上主要以加勒比海和地中海等邮船旅游发达的区域作为探究的目标.，而探究内容则大部分聚焦在邮轮产业、邮轮效益和收入打理等方向。国外学者已经开始利用模型，对邮轮经济进行了诸多分析，同时对邮轮旅游业的发展历程进行了全面的阐述，并指出了邮轮旅游业全球相互合作发展的重要性。
关于邮轮经济方面，国际多数专家学者主要是对区域经济发展与邮轮旅游之间的联系进行研究。北美的邮轮研究机构 CLIA 委托美国的顾问公司（BREA）展开相应的研究工作并每年都发表报告，其内容主要包含北美邮轮业发展的现状和趋向以及分析其对美国的经济贡献。欧洲区域的邮轮研究则是由欧洲邮轮理事会（ The European Cruise Council）委托美国顾问公司（BREA），其主要内容包括对欧洲的邮轮市场的分析以及研究邮轮产业为欧洲带来的经济贡献等方面。 这些研究报告也可作为本次研究的基础来源【3】。
Mescon T. S.与 Vozikis G. S 等在 1985 年以迈阿密港口为研究对象，使用了投入产出模型分析邮轮旅游对港口区域的经济影响，研究结果认为邮轮旅游的发展能够促进区域经济的发展【4】。 Dwyer L.和 Forsyth P.在 1998 年提出区域或国家对邮轮业产生的经济影响的评估体系， 并通过对澳大利亚的实例分析来探讨这一评估体系的应用【5】。Lee C.G.于 2001 年通过对全球邮轮旅游的发展分析，研究结果发现邮轮旅游业必会推动经济的发展【6】。 另外，还有一些学者如Lawton L.J.，Butler R.W【7】和 Chase，Gregory Lee.【8】研究分析了加勒比地区的邮轮经济。
.............................
第二章 国内外邮轮旅游发展现状及经验借鉴
一、国外邮轮旅游发展现状
（一）国外邮轮旅游的发展历程
世界邮船起源于 19 世纪，至 1960 年之前，邮船的主要用于大西洋两岸海路的旅客转运和邮件运输，至 60 年份初期，年度运送旅客数量已达 100 万以上人次。 歌诗达邮轮公司于 1959 年推出了世界首艘专供游客休闲旅游的海上邮轮，开辟了美国、加勒比海地区的 7-14 天的邮轮旅游航线。
70 年代早期，随着民用航空的发展，邮船旅客数量大幅下落，从而使得邮船从旅客转运的功能逐渐向旅游休闲的方向转化。自 80 年份开始，邮轮旅游在欧洲和北美保持了快速的增长，邮轮旅游的产品逐渐丰富多样。 90 年代至今，邮轮旅游已经进入成熟发展阶段，邮轮公司的发展区域除去北美和欧洲之外，越来越重视亚洲市场的拓展和开发。
（二）国外邮轮业发展的经济环境
2017 年世界经济增长速度是近 7 年间最高的，从《2018 年全球经济现状与预测》研究报告中显示，2017 年的增速实现了 3%，超过 2/3 的国家的经济增速好于 2016 年。 报告的数据显示，2018 和 2019 年世界经济发展态势良好，发展速度将基本稳定保持在 3%.
但是，世界经济的发展还依然面临着诸多风险，例如国际贸易政策的变化、单边主义保护主义抬头、金融环境变化、政治关系恶化等。
........................
二、国内邮轮旅游发展现状
（一）邮轮旅游市场规模快速发展
2006 年 7 月哥湿答艾澜哥那号（ Costa Allegra）自上海第一次起航，从此拉开了中国邮轮旅游的大幕，标示着国际邮轮真正的进入中国的市场。经过多年的快速发展，邮轮游客从不够 1 万人激增至 212 万人，平均年增速达 40%以上，是亚洲当前排名第一的邮轮旅游市场。中国的邮轮旅游产业在全球范围内仅落后美国，世界市场占有率从 2006 年的 0.5%增加到 9.6%。
虽然欧洲和北美占据了全球邮轮市场的大部分份额，但是随着中国国民经济高速提升和对外开放的程度不断增强，中国以其独有的东方文化，得天独厚的地理位置，旅游资源多种多样和庞大的游客资源市场，逐渐的被国际大型邮轮公司重视。
中国邮轮旅游发展初期，这一新的旅游业态还没有得到人们的广泛接受，随着我国国民经济的快速发展， 人们的可支配收入的增加以及消费理念的转变，同时伴随着中国旅游业的快速发展，邮轮旅游已经成为旅游业中重要的不可或缺的一种休闲度假方式， 越来越被人们熟知和接受。根据国家统计局的数据显示（见图 7），全国每人平均国民生产总值（GDP）已经从 2006 年的 16500 元增长到 2017 年的 59660 元。在这十年期间，全国旅游出国的统计数量从 2006 年的3452 万快速增加到 14272 万人次，进境从 12494 万增加到 13948 万人次（见图8），根据全球旅游机构( UNWTO)统计显示，我国旅客出境游总消费额 2018 年保持世界第一的位置，2018 年参加邮轮旅行的国内游客约 235 万人次，但这个数量还不足国内年出境旅游总数量的 2%，说明国内邮轮市场仍有较大的拓展空间。据世界邮轮业发展经历及数据来看，当人们平均 GDP 到 6000-8000 美元的时候，邮轮旅游业发展会步入高速成长期.未来，我国必将变成世界最有发展空间和潜能的邮轮市场。
图 7 2006 至 2017 年全国人均 GDP 统计表
................................
第三章 天津邮轮旅游的现状及 SWOT 剖析....................31
一、天津邮轮旅游的现状.............................31
（一）天津旅游业发展的基本情况...................31
（二）天津邮轮母港的基本情况.....................32
第四章 邮轮旅游国内游客市场调研..................................46
一、市场问卷调查分析............................46
（一）问卷调查的内容..........................46
（二）调查的过程.......................46
第五章 天津邮轮旅游发展对策及建议...........................53
一、 进一步制定和完善邮轮旅游业相关法律政策和规范.............................53
（一） 借鉴国内上海自贸区发展迅速的经验 ..........................53
（二）进一步完善和创新邮轮发展的资金扶持制度......................53
第五章 天津邮轮旅游发展对策及建
