4 井冈山红色旅游流网络结构模型与评价指标构建 .....................18
4.1 井冈山红色旅游流网络结构模型构建 ...........................18
4.1.1 界定研究对象 ........................18
4.1.2 确定旅游流线路数据库 .............................18
5 井冈山省内红色旅游流网络空间结构特征研究 .........................27
5.1 井冈山省内红色旅游流频数网络特征 .......................27
5.2 井冈山省内红色旅游流整体网络特征 .....................29
7 井冈山红色旅游流网络空间结构优化措施研究
7.1 优化交通网络体系，构建多元化旅游交通网络新体系
随着国家和地方政府对红色旅游发展的重视，让红色旅游开始了高歌猛进的态势，也进一步完善了旅游业所依赖的一系列基础设施和交通运输，为红色旅游的深入发展吸引了大量的资金投入。为促进红色旅游发展，在国家的“十三五”规划中，公路规划项目达 126 个，共计 2442 公里，资金规划高达 231 亿元。这些规划为我国的基础设施建设和惠民工程，特别是红色旅游的发展奠定了坚实的基础，进一步提高了人们对红色旅游的认识。井冈山红色旅游机场二期扩建于 2016年 6 月 15 日开工建设，以应对机场发展的硬件瓶颈，释放发展潜力。井冈山机场二期扩建工程是民航“十三五”规划的重点建设项目，也是吉安市和江西省的重点工程。二期扩建工程均按 2020 年近期规划规模一次性完成，扩建按年旅客吞吐量 100 万人次进行。扩建后，站坪及连接道路面积 29800 平方米，站坪站位数 9个，航站楼总面积 13640 平方米，社会停车场及出租车停车场扩建 10500 平方米。这座被誉为“最漂亮的花园式支线旅游机场”，到目前为止，它已经安全运行了 15年。2018 年旅客吞吐量达到 65.8 万人次，2019 年旅客吞吐量突破 80 万人次。
全面推进井冈山通用机场、渝长厦高铁、衡福高铁、宜井遂高速井冈山段建设，构建更加便捷的交通网络。井冈山机场将这片红色革命根据地同北京、上海、深圳、广州、厦门等地距离缩短至 1-2 小时左右。连接京九和京广两条大动脉的衡茶吉铁路、井冈山厦坪至湖南炎陵红色旅游高速公路也在紧锣密鼓的建设中。
充分抓住高铁建设机遇，及早布局发展井冈山高铁时代旅游产业，合理规划红色，乡村，文化，休闲等精品旅游路线，提高交通服务品质，建设立体式旅游网络。深入实施“旅游+”“茨坪+”方案，加强精品民宿的建设，着力突破“山上行山下不行、白天行晚上不行、夏季行冬季不行”瓶颈的制约，打造全国民宿产业示范区。
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8 结论
本研究以携程网、途牛网等大流量旅游门户进行资料的搜集，通过对所收集资料的归纳和整理为基础，进行相关数据的分析，其中大部分数据的选取都是跟团路线和自由行线路等，结合社会网络分析法，进行数据细分归纳以及深层次的分析，从而通过一系列的研究，获得如下结论：
（1）在井冈山省内旅游线路空间网络结构中，网络密度较低，节点城市之间联接比较松散，凝聚力不高。省内各旅游节点通过凝聚子群分析后，可以形成 5个子群。子群 1 包含：南昌、九江；子群 2 包含：上饶；子群 3 包含：鹰潭、景德镇；子群 4 包含：宜春、抚州、萍乡、新余；子群 5 包含:赣州、吉安；从总体上看，南昌、九江、上饶、景德镇之间产生了很好的双向互动关系。井冈山省内旅游节点之间的聚集现象明显，而孤立现象也同样非常突出。
（2）在井冈山跨省旅游线路空间网络结构中，整体网络密度非常低，节点城市之间联接非常松散，主要集中在井冈山和南昌这两旅游节点上，其他旅游节点之间的旅游流缺乏严重。省外各旅游节点通过凝聚子群分析后，可以形成 3 个子群。子群 1 包含：南昌；子群 2 包含：长沙；子群 3 包含：上海、天津、重庆等；子群 1 与其他旅游节点之间产生了很好互动关系，非旅游核心区节点内部之间缺乏联系；井冈山跨省旅游节点之间孤立现象同样非常突出。
（3）在井冈山省内旅游线路空间网络结构中，各旅游节点的在程度中心性、接近中心性、中介中心性、结构洞等指标中均存在很多不同之处。江西省会南昌处于第一、九江第二地位，在这两个城市中指标相对较高，能够有非常大的效用，为整体旅游流网络带来更大的辐射力，地位相当高，在网络中体现着核心和集聚的效应。吉安和赣州指标相对较弱，这两个城市对整体网络能够有一定的效用，为整体旅游流网络带来一定的辐射力，地位相对较高。其余几个城市指标相对较差，几乎没有效用，对整体旅游流网络的影响力小，在整体网络中处于边缘地位。
（4）在井冈山跨省旅游线路空间网络结构中，研究旅游节点的程度中心性、接近中心性、中介中心性、结构洞等指标均差异较大。南昌位于前列，在城市中指标相对较高，能够有非常大的效用，为整体旅游流网络带来更大的辐射力，地位相当高，在网络中体现着核心和集聚的效应。长沙市指标相对较弱，在整体网络中能够有一定的效用，为整体旅游流网络带来一定的辐射力，地位相对较高。其余几个城市指标相对较差，几乎没有效用，对整体旅游流网络的影响力小，远离核心区域成为边缘区域。
参考文献（略）
