第 1 章 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
“低碳”是近些年全球经济和可持续发展的关键词，尤其是国际金融危机后，为推动经济复苏增长，克服全球共同面临的能源环境等重大问题，“低碳“作为一个新的经济增长动力，更是受到国际社会和各国政府的普遍关注。英国提出了低碳经济和低碳城市，德国制定了将低碳产业作为第一大主导产业的国家发展计划，日本制定了低碳社会发展规划，美国实施了绿色经济复兴计划，韩国启动了低碳绿色增长战略。由此可见，“低碳”已经成为各国在新的世界经济秩序中进行角逐的重要竞争力。
自 2009 年，中国汽车产销量跃居世界第一以来，中国汽车行业已经连续 6年荣登榜首。中国汽车工业协会发布数据显示，2014 年中国汽车产销都实现大幅增长。2015 年汽车市场增速有所减缓，全年销量为 2513 万辆，呈现年初和年末销量增长明显，中间时期增长疲软的局面。随着汽车行业进入稳定发展期，预计未来几年我国汽车销量将稳步上升，而石油存量日渐减少且未来开采难度不断加大。所以作为石油的最大消费行业，汽车产业必须实施节能低碳。
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1.2 研究方法与内容
1.2.1 研究方法
本论文主要采用文献分析法，通过阅读大量企业竞争战略和汽车低碳化有关著作和文献，对一汽集团产品项目开发策划部、规划部、技术中心等各职能部以及一汽新能源汽车公司等子公司的实地调研，获得第一手信息和数据资料，并将这些资料进行梳理和汇总，为一汽集团低碳汽车竞争战略的制定提供了理论基础和实践支撑。本文利用 SWOT 分析法，从国家政策法规、市场竞争等外部环境以及一汽集团业务运营、财务收支、技术研发等内部条件分析了一汽集团低碳汽车面临的机遇挑战和自身存在的优劣势，分析了一汽集团竞争对手制定的低碳化战略以及推出的低碳汽车产品，分析了一汽集团内部现有低碳汽车产品平台和技术资源，由此确定适合一汽集团现状的竞争战略。此外，本文还运用了波特五力模型，分析了中国汽车行业低碳汽车产品的基本竞争态势。
1.2.2 研究内容
本论文首先对一汽集团自主品牌乘用车油耗情况和一汽“蓝途”低碳汽车产品情况进行阐述，结合当前国家汽车行业节能减排宏观政策，分析了国内外汽车公司低碳化战略和低碳汽车产品的竞争格局，最后针对一汽集团低碳汽车竞争战略提出参考意见。本论文共分为四个章节。
第 1 章，绪论。在世界各国纷纷制定“低碳”战略和发展低碳经济的大背景下，阐述了汽车行业面临的二氧化碳减排压力，结合一汽“蓝途”低碳技术战略以及现在生产车型的油耗达标情况，介绍了该论文的研究背景、意义、方法、内容以及运用的理论和分析工具。
第 2 章，一汽集团低碳汽车发展现状与问题分析。介绍了一汽集团自主乘用车产品系列和发展现状，“蓝途”低碳汽车产品系列和发展现状以及上述车型油耗达标情况，结合当前国家油耗法规和《中国制造 2025》关于推广节能和新能源汽车发展等内容，分析了制定一汽集团低碳汽车竞争战略的必要性和紧迫性。
第 3 章，一汽集团低碳汽车竞争战略环境分析。分别运用 SWOT 分析法和波特五力模型分析法对一汽集团低碳汽车的外部宏观环境、竞争环境以及内部条件进行了分析，深度剖析了一汽集团低碳汽车在中国节能低碳细分市场的优势、劣势以及面临的机会和威胁。
第 4 章，一汽集团低碳汽车竞争战略的制定及实施保障。依据外部环境以及内部条件的分析和预测，从波特五力模型提出的五个维度进行分析，制定适合一汽集团低碳汽车的竞争战略，并从战略实施角度，制定保证战略实施的有效措施。
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第 2 章 一汽集团低碳汽车发展现状与问题分析
2.1 一汽集团低碳汽车现状评价
2.1.1 一汽集团概述
中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”，是新中国成立后建立的第一个汽车制造厂，是中国汽车工业的摇篮。
一汽集团拥有一汽解放汽车有限公司等 30 家全资子公司，一汽轿车股份有限公司等 17 家控股子公司，一汽新能源汽车公司等 3 家分公司。主营业务板块包括中型卡车、重型卡车、轻型卡车、轿车、客车、军车、微型车、新能源汽车等整车生产制造，铸造、锻造、动力总成等毛坯零部件生产制造；一汽资本控股、一汽财务有限公司等汽车金融业务；一汽技术中心、机械工业第九设计院有限公司等研发设计业务。、
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2.2 一汽集团低碳汽车存在的问题
根据国家工信部公布的 2013 和 2014 年度自主乘用车企业平均燃料油耗情况，一汽集团公司旗下一汽轿车和一汽吉林企业平均燃油消耗量均未达标，一汽轿车有限公司 2013 和 2014 年度企业平均燃油消耗分别超标 0.7%和 1.6%，一汽吉林汽车有限公司分别超标 4.8% 和 5.1%。这表明一汽集团自主乘用车面临着油耗达标压力和挑战，同时也暴露出一汽集团低碳汽车发展存在的一些问题。
1. 低碳技术研发和应用能力低下导致缺乏核心竞争力
中国自主乘用车节能低碳技术研发和应用情况与欧洲和美国等发达国家相比存在差距，其中降低发动机摩擦损失、混合动力汽车技术、电动助力转向等多项技术普及率和应用普遍落后于欧美。但是，汽油发动机增压、缸内直喷等节能低碳技术的普及率和应用已经接近欧美水平。虽然一部分低碳技术的应用和普及率接近国外水平，但是对于核心节能低碳技术的掌握还有较大差距。先进发动机技术方面，汽油机缸内直喷技术在美国和欧盟的应用率已经分别达到15.4%和 14%，中国仅为 10%；可变气门正时技术在美国的应用率已经高达93.1%，基本达到普及程度，但是在中国仅为 35%。先进变速器技术方面，美国和欧洲 6 档以上变速器应用率分别高达 53.8% 和 38%，而中国仅为 12%，中国应用 DCT 和 CVT 变速器比例相对较高。轻量化技术方面，欧美汽车制造商已经大量应用高强度钢、铝合金、镁合金、塑料、复合材料以及最近几年兴起的碳纤维材料，而中国这些轻量化材料实际应用率相对较低。新能源汽车技术方面，中国政府对新能源汽车鼓励政策力度较大，因此技术应用率相对较高，但是对普通混合动力技术支持力度有待加强，因为这种汽车不受充电设施影响，节能低碳效果明显，应该受到足够的重视。
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第 3 章 一汽集团低碳汽车竞争战略环境分析 ................ 21
3.1 一汽集团低碳汽车竞争战略外部环境分析 .............................. 21
3.2 一汽集团低碳汽车竞争战略内部条件分析 .............................. 32
第 4 章 一汽集团低碳汽车竞争战略的制定及实施保障 ................. 38
4.1 一汽集团低碳汽车竞争战略目标 ............................ 38
4.2 一汽集团低碳汽车竞争战略制定 ............................. 39
第 4 章 一汽集团低碳汽车竞争战略的制定及实施保障
4.1 一汽集团低碳汽车竞争战略目标
企业制定的竞争战略不仅要符合现实的资源环境条件，还要切实可行，能够实施落地。因此在制定竞争战略过程中，首先要确定合理可行的战略目标。由于汽车行业受产业政策和法规的影响较大，因此我们一般以五年为一个期限设定竞争战略目标
十二五期间，一汽集团“蓝途低碳汽车战略”目标达成率很低。这主要是由于很多低碳汽车核心技术以及产品未能实现，“蓝途低碳”变速器产品 DCT原计划 2012 年投产，匹配安装到红旗 H7 蓝途车型上，但是时至今日，一汽集团自主研发的 DCT 变速器仍处于小批量试生产阶段，尚不具备量产条件。“蓝途低碳” 轻量化技术原计划应用大量应用铝镁合金、玻璃纤维增强复合材料、碳纤维增强复合材料等，从而实现降低油耗和排放的节能低碳目标，现实情况是目前一汽集团自主乘用车仍以钢材为主，少数关键总成零部件使用铝合金或者铝制，基本没有实现轻量化目标。新能源汽车仅有 B50-PHEV、奔腾 B50-EV、威志-EV 和欧朗-EV 四款量产车型，销量也仅为长春市政府 2014 年年底集中采购的 698 辆新能源汽车。根据市场环境和法规环境现状，一汽集团要实现企业油耗和排放达标合规，必须设定低碳汽车销量目标。
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结论
从全球汽车产业发展看，以欧美为代表，特别是福特的流水生产线为标志，进入了规模化发展阶段；其后，以日本为代表，丰田的精益生产方式为标志，进入了精益化发展阶段；近几年，随着全球整体形势的发展，节能环保的备受重视，又进入了低碳化发展阶段，特别是随着汽车产业发展重心向中国等新型市场的转移，以全球金融危机为契机，加速了汽车产业低碳化的进程。为此，世界各主要汽车集团纷纷推出低碳目标及应对举措，制定低碳汽车技术路线图并发布低碳汽车产品。
通过分析一汽集团目前所处的宏观环境、竞争环境和自身拥有的资源条件。我们发现，一汽集团具有雄厚的研发资源和强大的研发能力支撑，能够借鉴合作伙伴丰田与大众的经验，最近几年财务状况能够保障低
