本文是一篇SCI论文发表，本文基于我国本土邮轮配套企业均处于初期发展阶段的现实情况，进一步推动我国豪华邮轮配套产业发展，需明确重点任务方向，围绕具有龙头效应的重点企业、重点项目以及主要平台的搭建来展开。
第一章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
（1） 世界邮轮产业整体发展态势良好
根据国际邮轮协会（CLIA）的数据，全球邮轮产业从 1980 年至今发展迅速。近十年来，全球邮轮游客量从 2008 年的 1630 万人，增长到 2018 年的 2850 万人，增长了 74.85%。2018 年邮轮经济对世界经济贡献总值为 1285 亿美元，创造了近 94 万个工作岗位。国际邮轮协会（CLIA）预计 2025 年全球邮轮游客数将达到 3760 万人，这表明全球邮轮市场具有良好的发展前景和巨大的市场潜力，邮轮产业成为新时代下世界各国和地区经济发展的全新增长极。
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1.2 国内外研究综述
1.2.1 邮轮产业研究综述
邮轮产业发源于 1930 年代，并在 1960-1970 年代随着世界经济的繁荣而飞速发展。在此之后，由于全球邮轮游客数每年稳定增长，邮轮旅游逐渐成为一种重要的旅游方式，邮轮产业也逐渐成为国家和地区经济增长的重要方式。
最早对邮轮产业开展学术研究的人是美国人类学家 George.M.Foster(1986)[1]，其在 1986 年于《Annals of Tourism Research》杂志上发表了名为《South seas cruise：a casestudy of a short-lived society》的论文，并提出了邮轮产业是值得旅游业研究的重要领域的观点。然而至今，整体来看全球学术界对邮轮产业的研究不多，且在系统、全面与深度方面存在一定不足。
（1） 国外文献研究综述
在邮轮产业对地区经济贡献的研究方面，Mamoozadeh.G.Abbas(2001)[2]选择了加勒比海地区的邮轮产业作为研究对象，研究其对于地区经济的推动作用。同时也研究了加勒比海区域尤其是迈阿密港在世界邮轮经济发展中所起到的重要作用。Wood.R.E.(2004)[3]使用了计量经济学中的相关模型，针对加勒比地区的邮轮产业给当地经济发展带来的推动作用开展了实证研究，研究结果表明邮轮产业能够有效促进区域旅游业的发展，从而推动区域经济整体提升。
在邮轮产业的特征及发展趋势方面。Hobson(2001)[4]以美国邮轮产业为研究对象，总结了美国邮轮产业的特征、现状及问题。Reienr.Jnakso(2001)[5]测算了全球邮轮游客30 年以来的增长速度以及全球邮轮游客数占旅游者的比例，得出结论：全球平均比例为 2%，而北美市场作为全球最为发达活跃的邮轮市场，其比例为 11%，远超世界平均水平。Wood.R.E.(2004)[6]梳理并分析了一段时期内加勒比海地区邮轮产业的发展历程，提出了邮轮产业的相关表现特征。除了产业发展的宏观视角外，部分学者还从社会学的角度对邮轮旅游中存在的安全问题展开了研究，如 Weaver.A(2002)[7]提出邮轮在行驶过程中存在发生火灾、碰撞、搁浅以及卫生问题等突发安全事故的隐患，学术界也因此开始对如何规避邮轮旅游中的各项安全问题开展研究。
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第二章 相关概念界定与理论基础
2.1 相关概念定义
2.1.1 豪华邮轮的定义
邮轮是以高技术、高附加值为主要特征的一种船舶，由于其精致的内装设计、陆上化的设施以及多种多样的船上娱乐方式，邮轮的造价远高于其他船舶，因此也被称为“移动的海上城市”。邮轮建造的资金壁垒明显高与其他船舶，同时，其技术壁垒也远高于其他船舶。其建造难度不仅体现在设计难度高，而且由于建造环节多、通常涉及邮轮总装厂与几十家分包商及配套企业之间的合作，因此其主要难点也体现在现场施工管理与工程进度控制等方面。综上所述，基于邮轮建造的资金壁垒高与技术壁垒高的两个主要特点，邮轮建造整体具有很高的商业风险，因此被业界誉为“世界造船界皇冠上的明珠”。
近年来，随着造船技术的不断革新与发展，全球各发达国家的造船业纷纷出现了重点发展邮轮建造业的趋势。但由于欧洲造船业一百多年的技术积累与发达的邮轮配套产业，其一直在全球范围内保持着邮轮建造的领先地位。目前，邮轮是我国船舶工业最后一块尚未实现突破的领域，我国尚未自主建造出一艘大型邮轮。
根据现有研究，豪华邮轮可被定义为：以跨国旅行为核心，以开展旅游航线经营为手段，为游客提供海上观光旅游服务的一种大型豪华游船[48]。除了以上所阐述的邮轮定义与建造主要特点，豪华邮轮与普通邮轮的不同之处主要体现在以下方面：
（1） 内装设计豪华且个性鲜明，布局陆上化。
豪华邮轮的内装设计是与普通邮轮相区分的最直观特点，也是豪华邮轮的主要建造难点之一。豪华邮轮的内装设计突出标新立异、气派豪华两大特点。其内装材料奢华大气，设计独特，即使是姊妹船的内装也不相同，极大的吸引了邮轮游客。
此外，陆上化的设施与布局是豪华邮轮的另一个突出特点。商业街区、游乐场、剧院等存在于陆地上的建筑场所在豪华邮轮上均应有尽有，因此豪华邮轮也被称作“移动的海上城市”。例如，2010 年 11 月首航的“海洋魅力号”将整艘邮轮划分为 7个不同主题区，每个主题区都有各种风格的餐馆、酒吧与其他游乐设施，此外还单独设有会员俱乐部、商业中心、剧院等。这些都充分体现了“布局陆上化”的设计理念。
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2.2 相关理论基础
2.2.1 产业集群相关理论
（1） 马歇尔的古典区位理论
产业集群理论首次提出于波特(Michael E.Porter)[49]1990 年在《国家竞争优势》中所系统性提出的以企业集群为主体的新竞争优势理论，但产业集群的思想最早可以追溯到马歇尔(Alfred Marshall)在《经济学原理》以古典区位理论为基础所提出的“外部经济”与“内部经济”概念。
马歇尔认为外部规模经济性依赖于产业整体的发展情况，而内部规模经济性依赖于企业个体自身的资源、组织能力及管理效率。外部规模经济性通常是出于追求规模经济，从而使得性质相似，彼此有所关联的企业集中在特定的地方——即通常所说的工业区，这一组织模式可以节约大量的生产成本与交易成本。
（2） 韦伯的工业区位理论
在马歇尔之后，1909 年阿尔弗雷德·韦伯(Alfred Weber)[50]提出了集群经济理论，他认为：产业集群可以分为两个阶段，第一阶段是通过企业自身经营规模的扩大而形成产业集群，这是较为低级的集群。第二阶段的集群是个来自不同细分产业的企业在空间上集聚而形成的集群效应，即每个大企业通过第一阶段的规模化，从而吸引更多经营上有所关联的企业在同一空间逐渐靠拢集中，这是较为高级的集群。
对于第二阶段的集群，韦伯归纳出了四个促进集群的因素，分别为：技术的发展、劳动力组织的发展、市场化因素和经常性开支成本。其中，市场化因素是最具决定性的因素。
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第三章 国外豪华邮轮配套产业空间布局及发展经验 ........................ 27
3.1 欧洲豪华邮轮配套产业空间布局及发展经验.......................... 27
3.2 日本豪华邮轮配套产业空间布局及发展经验........................ 29
第四章 我国豪华邮轮配套产业发展现状与集群程度研究 .................... 33
4.1 我国豪华邮轮配套产业发展现状........................ 33
4.2 我国豪华邮轮配套产业集群程度研究................................... 39
第五章 我国豪华邮轮配套产业空间布局规划研究 .......................... 54
5.1 我国豪华邮轮配套产业空间布局研究总体原则..................... 54
5.2 GEMS 模型框架下的综合发展潜力评价指标体系构建............................ 55
第五章 我国豪华邮轮配套产业空间布局规划研究
5.1 我国豪华邮轮配套产业空间布局研究总体原则
为了针对我国豪华邮轮配套产业提出科学合理的空间布局规划，应先确定空间布局规划的总体原则，综合考虑第三章所总结出的豪华邮轮配套产业的发展特点、国外豪华邮轮配套产业的先进发展经验以及第四章中我国船舶配套产业的发展现状后，本节提出以下空间布局规划原则：
（1） 豪华邮轮配套产业应建立在船舶配套产业现有发展基础之上
在我国豪华邮轮建造产业处于起步阶段的背景下，由于豪华邮轮普遍采用分包、分段建造的方式，配套产业在豪华邮轮建造过程中起着举足轻重的作用。为了更好地提升产业价值、促进产业升级，构建我国豪华邮轮配套产业势在必行。而作为船舶配套产业的细分产业，豪华邮轮配套产业的发展模式与船舶配套产业类似，所以打造豪华邮轮配套产业应建立在船舶配套产业现有基础之上。
因此，本章将选择我国四大船舶配套产业集群地区（长三角地区、珠三角地区、环渤海湾地区、湖北及重庆地区）作为我国豪华邮轮配套产业的布局地区，并在此前提下对这四个地区的豪华邮轮配套产业综合发展潜力进行评价。
（2） 应采用“一个核心，多极发展”的布局规划思路
由于四个地区具备的相关资源不同，即各地区的综合发展潜力有所差别。因此，如果对四个地区一视同仁，对其提供相同的政策扶持与经济资源支持将不利于我国豪华邮轮配套产业整体水平的提升。应选择综合发展潜力最高的地区作为我国豪华邮轮配套产业的
