本文是一篇风险管理论文，本文从全生命周期的角度出发，基于 “物流园建设项目特性不同于一般工程项目所以需要有特定风险类型”及“项目风险在项目各阶段表现出现波动”两条假设，运用文献法定位风险因子-德尔菲法进行风险因子关系分析-ISM 模型构建风险因子层次-模糊评价法和交叉相乘影响矩阵法得出风险因子定量数值的研究思路。
第一章 绪论
1.1 研究背景与研究意义
1.1.1 研究背景
作为近年来逐步兴起的一个朝阳行业，现代物流行业在国民经济发展中扮演着越来越重要角色。物流费率（物流费用占总 GDP 比重）甚至成为衡量国家现代化水平的重要指标之一。伴随进入 5G 信息化时代，电子商务的快速发展使得各行各业对物流产业的要求明显增加，商流与资金流的快速交互必须依靠强有力的物流行业与稳定的物流系统[1] [2]。
作为物流行业的重要节点，物流园承担了整合运输资源、合理分配货物流向、配合地区发展方向等诸多作用。早在 20 世纪 60 年代，西方国家就已经充分认识到物流园的重要性：经济社会的迅猛发展及现代交通体系的不断完善，港口、空航、公路、铁路等运输能力的持续提升使物流园区建设与发展具备了基本条件，物流园区优势在于其使物流产业链各类资源实现充分整合，通过对空间及土地资源的集约化利用，能够为园区企业提供更加高效便捷的物流服务，能够显著改善当地交通拥挤情况[3]。
我国政府从 20 世纪 90 年代开始重视物流行业发展。伴随物流行业快速发展必然会导致某些问题的产生，随着越来越多企业涌入物流园区投资，出现同质化现象严重、服务水平无保障及物流区域布局不合理等问题开始逐渐显现。为规范国内物流行业发展及打造现代化、高效化、绿色化物流行业，我国专门制定出台《全国物流园区发展规划》，为物流园区建设发展指明了基本方向。但即便如此，各地物流园区在实际建设过程中仍面临着诸多问题，如何推动物流园区规范高效发展已经成为一个重要研究课题[4]。
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1.2 研究现状
1.2.1 物流园概述及研究现状
根据国家物流技术标准术语中《物流园区分类与基本要求》（GB/T21334-2017）关于物流园区的界定，可以将物流园区理解为是为了实现物流设施集约化及布局合理化、物流运作共同化等目的，选择某个特定区域投资集中建设物流设施群，并吸引大量物流行业从业企业、从业人员产生集聚效应的特定区域。按照服务对象的不同可以分为：货运服务型物流园、生产服务型物流园、商贸服务型物流园和综合服务型物流园[7]。顾名思义货运型物流园主要服务于干线运输到城市配送主要作用是作为大宗货物的集散中心和承担最后一公里的运输功能；生产服务型物流园和商贸服务型物流园都需要依托当地的经济特色：前者主要服务于生产类企业和企业园区，后者主要服务于商贸批发市场（或新型电商圈）；综合服务型物流园兼顾了以上三者的职能，本文主要研究方向也是针对综合服务型物流园，如无特殊标明，下文中所使用物流园均代表综合性物流园。
1.国外研究现状概述
真正意义上的第一个现代物流园出现在 1965 年的东京。20 世纪 60 年代日本经济飞速发展，为了解决东京这一特大城市的交通物流压力，由日本政府出面联合联合日本物流产业协会、东京大学、若干地产集团共同规划和圈定的 4 块功能性物流园区：在这 4 块物流园区中政府加大对仓储、商务大楼等基础配套设施的建设，企业负责吸引物流资源要素的聚集，在改善东京交通运输条件的同时也形成了良好的规模效应，吸引越来越多物流企业入驻物流园[8]。几乎与此同时，当时的联邦德国由于战后经济的复苏，政府也开始筹划全国性的物流节点与物流网络，在 20 世纪 70 年代联邦德国政府联合多家科研机构发布《全国物流规划指南》其中明确指出“物流园区的规划和建设采用州（市）政府主导、联邦政府统筹规划、入驻企业自主经营、公司化经营的管理管理模式”[9]联邦政府负责对园区建设中涉及到的相关主体及问题进行协同，地方政府是园区建设的实际负责人，其收入主要来源于园区场地租金以及入驻企业所交的服务费，目的是为了获得来自园区更好的服务。美国虽然起步落后于日德，但是凭借其自身强有力 70、80 年代强有力的经济增长，加之物流科技水平的快速发展，目前已经成为现代物流行业最发达的国家。美国的物流园建设方针与日德不同，在自由资本主义市场思潮的影响下美国政府更多是发挥市场的调节作用，由民间投资进行物流园建设和管理，政府更多时候是通过鼓励使用先进物流技术，降低物流技术人员税金、为特殊技术人员颁发绿卡等方式来推动物流园项目水平提高[10]。
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第二章 全生命周期及解释结构模型概论
2.1 全生命周期理论概述
生命周期的概念最早来源于生物学研究领域，是指生物体的形态或功能在生命演化过程中所经历的一连串的阶段或变化，本质上是指一个生物体从出生、成长到衰老直至死亡所经历的各个阶段和整个过程[41]。20 世纪 60 年代，产品领域首先将生命周期理论引入管理过程当中，引申为将事物的发展比作生物体生命周期现象的一种模拟。随后生命周期理论先被引入到经济学和管理学领域，专家学者相继提出了产品生命周期、企业生命周期和产业生命周期，是以生命周期理论得到不断的发展和完善[42]。
生命周期主要根据项目或产品的起始至结束，划分周期的理论根据项目或产品不同分为两阶段论（建设期和迭代期）、三阶段论（启动期、实施期和收尾期）、四阶段论（启动期、计划期、实施期和收尾期）以及五阶段论（在四阶段基础上加入全过程监控期）。
在建筑项目中，根据全生命周期理论，项目建设具体涵盖规划、设计、施工及运营维护等几个主要阶段。项目实施中不同主体关注重点存在较大差异，建设方式更关注项目投入产出，设计方关注项目整体可行性，施工方重点关注施工进度、施工成本及施工质量，运营者更多关注的是项目投入使用后的运营管理情况。与一般工程相比物流项目建设投入资金规模大、花费时间长且盈利周期长、技术难大。在启动阶段，物流园区作为一种经济社会发展新产物，使得许多人对于园区的作用价值认识不到位，难以有效发挥其带动辐射作用；在规划时园区规划布局不合理带来的资源浪费也会增加园区建设风险；部分物流园区在建设中为了谋求短期利益最大化，忽略服务质量及服务能力的提升，直接影响到园区入驻企业满意度及对其它企业进入园区吸引力。
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2.2 解释结构模型定义及一般流程
解释结构模型（后文简称 ISM）最早是由美国学者 J.华费尔特（1973）提出的，其目的是为了有效解决复杂社会经济的某些问题，该模型的最大特点在于其可以根据人们的经验理解或技术手段等的帮助将复杂程度较高的系统分解为多个子系统，进而构建起一个层级清晰的多级递阶结构模型[43]。
利用 ISM 法能够将抽象的、模糊的理解或想法以一种更加直观清晰的形式展现出来，目前已经在多个行业领域得到应用。无论是复杂的国际能源问题，还是组织结构管理，均可以引入 ISM 模式开展系统分析，尤其是对于涉及多个变量且关系复杂程度高的系统分析或多个方案优先排序而言，ISM 方法的优点更为明显。具体而言，ISM模型是通过有向连接图对系统多要素间的关系进行展现，进而构建起一个涵盖全要素因子的系统化结构模型[44]。
ISM 的构建操作步骤，一般包含六个步骤：
第一步，根据文献法和调查法得到风险因子，并针对风险因子构建邻接矩阵。
第二步，以邻接矩阵为基础，计算得出规约后的可达矩阵。
第三步，缩减可达矩阵，只保留主要的影响因素，建立缩减矩阵
第四步，将缩减矩阵层次化处理。层次化处理是指级间划分，是在给定 19 阶可达性矩阵以后，依据公式 R(ei)= R(ei)IA (ei)由计算机编程实现，满足上式的单元就是上级单元，将这些单元对应的行和列在可达矩阵中暂时划去，得到一个低阶矩阵，重复利用该条件，即可将各级单元都划分出来。
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第三章 物流园项目全生命周期风险因子识别..........................17
3.1 风险因子的提取......................................17
3.2 风险因子的种类划分..............................21
3.3 基于德尔菲法的风险因子关联性评价...................22
第四章 基于 ISM 法的物流园建设项目全生命周期风险评价........................24
4.1 构建有向性连接和干系图..................................24
4.2 基于干系图计算可达矩阵............................25
4.3 确定风险因子分层与构建 ISM 模型............26
第五章 QDJDYY 物流园建设项目风险管理案例分析........................40
5.1 项目背景介绍............................40
5.2 运用 ISM 模型的风险管理过程..........................41
第五章 QDJDYY 物流园建设项目风险管理案例分析本章选取 QDJDYY 物流园建设项目案例，运
5.1 项目背景介绍
QDJDYY 物流园位于青岛胶州经开区，全名京东亚洲一号青岛智慧物流园。该项目预计占地 32 万平方米，总设计造价 20 亿元；项目立项时间 2017 年 10 月，预计施工时间 18 个月。建成后包括 7 栋仓库、1 栋仓房、1 个独立的宿舍园区及其他配套设施，
