5.2 问题的描述.................................47
5 建筑废弃物资源化处理厂选址决策模型
5.1 资源化处理厂选址的问题
与欧洲一些国家相比，我国一直以来并未重点关注建筑废弃物的科学管理问题，资源化处理率极低，专业技术较为落后，多是采用填埋、堆置和焚烧等方式进行最终处置。例如，在拆除建筑废弃物中，大多数地区除了将可多次使用的门板、窗户和砖块等回收外，其他需进行深一步加工处理后才可再次使用的废玻璃、沥青、混凝土块等均是直接运往填埋场进行简易填埋。最近几年，建筑废弃物逐渐应用于公路路基的填筑、特殊地基的处理和小型预制构件的生产等活动。例如，长约 122 公里的西咸北环线高速公路就是中国第一条利用建筑废弃物建造的公路，其合理利用了约 600 万吨的建筑废弃物，不仅节省了大量的建设材料成本，还直接恢复了近 3000 亩的建筑废弃物堆放场地。
就如今的城镇化趋势来看，我国建筑废弃物的产生量和存量仍在持续攀升，填埋、堆置和焚烧等方式并不能从根本上解决严峻的建筑废弃物处理问题。所以，为了对建筑废弃物进行科学的综合处理，我国越来越多的地区已经着手进行或计划进行建筑废弃物资源化处理厂的大规模建设。据不完全统计，截止 2018 年 12月，全国各地共建成了 52 个建筑废弃物资源化利用项目。例如，北京市在大兴区瀛海镇规划建设有年处理能力 200 多万吨的建筑废弃物资源化处理厂。2019年，处置建筑废弃物约 160 万吨，资源化利用率达到 96%以上，所生产的再生骨料等也已用于道路工程项目中。
建筑废弃物资源化处理厂属于城市环卫基础设施，一旦选址规划不当，不仅浪费了大量的金钱和资源，还破坏了城市的建设格局，更甚者会危害周边民众的生命安全和财产安全。而我国建筑废弃物资源化处理厂因选址规划不当导致各种问题产生的案例并不少见，其中较为典型的是北京第一家建筑废弃物资源化处理厂连续亏损八年后停止运营和杭州城东建筑废弃物资源化处理厂遭到周边民众投诉后被政府取缔这两个事件。
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6 总结与展望
6.1 总结
本文遵循问题陈述、模型研究和实例论证的思路，对建筑废弃物分拣中转站和资源化处理厂的选址规划问题进行研究，主要结论有：
（1）在研究建筑废弃物分拣中转站选址决策问题时，适宜采用定量分析与定性分析相结合的方法，综合考虑分拣中转站选址中的主客观因素。运用集合覆盖模型对客观因素进行定量运算，获得覆盖所有建筑废弃物收集点的几个分拣中转站备选方案，克服了以往选址中存在的主观性太强、缺乏客观方法理论支持的缺点。在利用集合覆盖模型对建筑废弃物分拣中转站进行客观因素选址后，再运用层次分析模型从成本费用、环境效益、基础设施、交通情况和城市规划准则对初选出的备选方案进行综合评价分析，从而确定分拣中转站选址的最佳方案。从管理的角度来看，本研究提出的方法可以为建筑废弃物分拣中转站在科学选址、节约建设成本、考虑城市规划和交通状况等影响因素时提供实质性的支持，具有一定的参考借鉴价值。
（2）通过定义一个全新的负效用函数，在传统的总成本最小目标函数基础上，构建了总成本最小和社会环境负效用最小的建筑废弃物资源化处理厂双目标选址规划模型，并根据所建模型的特点设计了相应的多目标遗传优化算法。从理论的角度来看，该研究考虑了建筑废弃物回收物流网络的可持续性，填补了建筑废弃物资源化处理厂选址的网络设计研究空白，完善了建筑废弃物资源化处理厂的选址优化理论。从算法的角度来看，该研究解决了传统算法在求解复杂多目标模型时存在的效率低下和能力不足问题。从管理的角度来看，该研究考虑了建筑废弃物资源化处理厂选址时的成本和社会环境影响，得到了一种现实有效的解决方案，为政府决策提供了理论依据。
参考文献（略）
