本文是一篇物流管理论文，本文在查阅国内外有关城市快递共同配送研究的基础上和对典型的共同配送模式进行分析后，提出了城市快递分区域循环共配模式，并从配送区域划分、区域共同配送中心选址-路径规划和联盟成员企业间的收益分配三方面对此模式进行了详细设计，以某市为例进行实例分析，验证了模式的有效性。
第 1 章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
（1）电商繁荣驱动快递业务量高速增长
我国快递行业发展十分迅猛，已成为新兴经济的代表产业之一。据国家邮政局统计，2018 年全国快递业务量为 507.1 亿件，同比增长 26.6%，2011-2018 这八年快递业务量年均复合增长率超过 45%[1]。如图 1-1 所示，我国快递业务量近年来一直保持两位数增长。未来几年，我国快递业务量仍有希望维持两位数增长。
图 1-1 我国每年快递业务量及增速
我国快递行业的高速增长是由电商繁荣直接驱动的。据商务部电子商务和信息化司统计，目前我国网民规模为 8.3 亿，网络购物人群为 6.1 亿，网络购物渗透率为 73.5%。2018 年网络购物规模已经超过 9 万亿，同比增长 23.9%，2011-2018 这八年的年均复合增长率超过 42%[2]。如图 1-2 所示，将过去几年的网络购物规模与快递业务量进行对比，可以发现两者的增速水平接近且正相关。
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1.2 国内外研究现状
1.2.1 城市快递共同配送研究现状
为了提高物流资源的利用率，实现配送规模效益，减低成本，快递物流企业通过统筹配送中心的规划、配送车辆路径的规划，以混载或全面配送的方式将快递及时送至客户手中，这种模式称之为城市快递共同配送模式。
现已有研究证明共同配送适合城市快递配送，可以降低成本、提高物流资源的利用率和减少环境污染等。如刘敏等从企业和客户两种角度对城市快递终端配送模式现状进行分析，建立评价指标体系，并运用模糊层次分析法建立配送模式选择模型，结果表明共同配送模式最适合于城市快递终端配送[6]。K Kishino 等采用仿真的方法证明了采用共同配送可以降低对环境的影响[7]。共同配送也因而引起了学术界的广泛关注，学者们从共同配送的模式、共同配送中心选址、车辆路径规划和收益分配等方面展开了大量的研究。
关于城市快递共同配送模式设计，国内外学者取得了一定的研究成果。孙真等将现有末端配送模式的优点和局限性进行分析，提出在末端建立共同配送网点来为客户提供自提或送货上门服务[8]。杨萌柯等提出城市快递可以采用有限区域共同配送模式解决配送难题[9]。谢薇提出城市快递进入到目的城市后，取消单独派件，由共同配送智能分拨中心对快递进行整合，实现统一配送[10]。Deutsch等提出以自提柜模式解决快递配送难题，并以总利润最大为目标建立了 0-1 整数模型对快递柜的选址及最佳数量进行求解[11]。Ferdinand F N 等提出快递企业战略联盟以共享车辆进行取货和交付的模式来降低城市快递配送的成本[12]。Chung K H 等设计了一种对快递量很少的区域的网点进行整合，保留一个网点作为共同配送中心，由共同配送中心向末端投递服务点进行配送，快递量较多的区域，各企业仅在末端投递服务点进行共同配送的模式；随后又提出了快递战略联盟的数学模型，并基于最大最小准则进行了求解[13-14]。孙虎等则以居民小区为研究对象，将居民小区聚类分析的结果作为配送区域划分的依据，在各区域分别选出一个小区设置末端共同配送中心，其余小区设立自提网点，利用构建的城市快递共同配送网络实施共同配送[15]。
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第 2 章 城市快递共同配送模式探究
2.1 快递配送模式概述
物流配送模式按照配送的承担者可以划分为自营配送模式、外包配送模式和物流联盟模式。
（1）自营配送模式
自营配送模式是企业从长远发展的角度考虑，自建物流设施，独自负责物流配送中的各个环节的一种配送模式。采用自营配送模式的企业对供应链各环节有较强的控制力，在对管理流程与作业流程进行规划时，执行效率高；此外，自营配送模式由于反应快速、灵活，可以较好地保证物流的时效性。虽然自营配送模式具有一定的优势，但建立物流信息系统时的较大投资对于资金有限的企业来说是个很大的负担。
（2）外包配送模式
外包配送模式是一种社会化、专业化的物流配送模式，是指企业将自身运营的配送业务的一部分或者全部委托给物流服务供给方，物流服务供给方收取一定的服务费用，并依据双方签订的承包合同的相关规定来履行配送服务。外包配送模式的优势在于：首先企业突破资源限制，降低物流配送系统建设资金投入，将资金更多地投入到主营业务中，提升市场竞争力。其次，将物流业务外包，可以降低运营成本。此外，通过将末端配送业务外包，可以增加配送节点，进行直接到户的点对点的配送，使商品等更快地到达客户手中，提升客户满意度。然而外包配送模式也存在很多劣势。如企业对外包的业务以及物流服务供给方的配送节点的控制能力较弱，同时存在着连带经营风险，一旦物流服务供给方经营不好，势必会影响到企业的运营与品牌价值等。
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2.2 共同配送理论概述
2.2.1 共同配送的概念
共同配送，也被称为联合配送或协同配送，发源自日本，日本运输省流通对策本部将其定义为：为实现城市物流的合理化，有定期运输需求的几个运输业者采取合作，由一个运输业者使用其运输系统进行统一配送[83]。中国《物流术语》给出了一个相对比较合理的定义：由多个具有配送需求的企业组织实施的联合配送活动[84]。笔者认为可以从以下几个方面对共同配送的概念进行理解：①共同配送的主体是参与物流联盟的若干家在某一地区从事相同业务的物流企业或存在相同经营目标但专业领域不同的企业；②实施共同配送的目的是通过对现有的配送资源进行整合，从而实现降本增效；③共同配送的有效运作离不开合理的共同配送模式与共同配送网络，同时要依托于互联网系统与信息技术设备的高效应用。
共同配送可以依据配送上下游的方向划分为横向共同配送、纵向共同配送与第三方共同配送[85]。横向共同配送是指将同一类型的物流渠道整合后，按照协议约定的运行机制，共享物流资源，对配送业务进行统一配送以实现规模效应，横向共同配送主要分为同产业间配送、异产业间配送以及共同集配。纵向共同配送是物流配送渠道内的全体成员在同一运作机制下，通过对企业资源进行共享，优化企业资源配置来缩短流通渠道，从而降本增效。纵向共同配送可分为厂商与批发商间的物流共同化和零售商与批发商间的物流共同化。第三方共同配送是指联盟企业为了降低成本，将联盟的一项或多项物流业务进行整合，然后按照一定的价格外包给第三方物流公司，由其实施高效的集中配送。
图 2-1 城市快递分区域循环共配运营系统结构
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第 3 章 城市快递配送区域划分 .......................... 24
3.1 问题描述 ......................... 24
3.2AP 算法概述 ................................ 25
第 4 章 城市快递区域共同配送中心选址-路径规划 ............................. 34
4.1 问题描述 ...................................... 34
4.2 城市快递区域共同配送中心 LRP 模型构建 ...................... 34
第 5 章 城市快递分区域循环共配模式的收益分配 .............................. 56
5.1 问题描述 .......................... 56
5.2 分区域循环共配模式的收益分配的基本分析 ...................... 56
第 5 章 城市快递分区域循环共配模式的收益分配
5.1 问题描述
本文采用分区域循环共配模式对城市快递进行配送，可以节约成本，提升服务质量和配送效率。共同配送节约的成本就是其产生的收益，为了杜绝因分配不公产生矛盾，需将基于分区域循环共配模式所带来的收益合理地分配给参与联盟的企业，也有利于维持城市快递企业共同配送联盟的稳定。在合作过程中，需要对各成员的贡献程度进行有效计算，要对贡献程度大的企业给予一定的激励，从而促进联盟各成员之间的良性合作，保持共同配送所带来的优势。
因此，本章在前文分析的基础上，利用现有的收益分配理论，对基于分区域循环共配模式的城市快递共同配送的收益分配问题进行讨论研究，找寻科学合理的收益分配方案，从而保证联盟的稳定运行。
收益分配是在合作完成后进行的，在分配时需要考虑多方面的因素，遵循一定原则的收益分配会使分配更加合理，成员企业更易于接受，从而促进合作机制的稳定运行。在企业合作共同配送中，一般应遵循以下原则：
（1）公平分配原则
公平原则是指各企业无论规模大小、实力强弱，在合作过程中都应享有收益分配的权利，并且每个合作成员可以根据自身的投入，对最终收益额进行衡量，若不公平，可向联盟提出异议，确保收益分配的公平公正。
（2）科学分配原则
科学分配原则是指在利益分配时要采用科学、严谨的方法进行合理分配，不能根据主观臆断而随意分配，这样才能促进合作机制的健康发展。
（3）贡献激励原则
贡献激励原则是为了鼓励成员企业积极地参与到联盟中，对联盟多做贡献，因此对于贡献较大的企业要适当地给予一
