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第三章 河北省物流业发展现状 ..................................... 19
3.1 河北省低碳物流宏观发展现状 ............................. 19
3.2 河北省低碳物流微观发展现状 .................................... 21
第四章 低碳视角下的河北省物流业技术效率评价体系构建 .............................. 26
4.1 评价方法 ............................. 26
4.1.1 评价方法的选择 ............................... 26
4.1.2 DEA 方法评价步骤 ........................... 27
第五章 低碳视角下的河北省物流业技术效率评价 .................................. 35
5.1 样本数据 ........................................ 35
5.1.1 横向数据 ................................... 35
5.1.2 纵向数据 ............................. 36
第五章 低碳视角下的河北省物流业技术效率评价
5.1 样本数据
在本文当中采用了除西藏、港、澳、台之外的 30 个省份数据，主要来自于国家统计局官网、《河北经济年鉴》、《中国统计年鉴》以及《中国能源统计年鉴》等，利用模型与计算得出的数据结论，对河北省 2013 年至 2017 年物流技术效率进行横向比较，以实证河北省物流业在全国所处的水平。
选取了河北省物流业 2013 年至 2017 年数据，对其进行效率发展水平与趋势的纵向分析。但因河北省积极响应国家 2009 年颁布的《物流业调整和振兴规划(2009 一 2011)》，通过 2009 年-2012 年三年对物流产业结构调整后，使得 2013 年至 2017 年物流业效率稳定 DEA 有效（综合效率为 1），不利对比分析，遂取 2008 年至 2017 年数据进行纵向测评结果分析。
5.1.1 横向数据
原煤、汽油、柴油、天然气等为河北省物流业运输中的主要污染能源，本文参考的CO2 排放系数源于《省级温室气体清单编制指南》（发改办气候〔2017〕1989 号文）。由于物流业中会使用多种不同动力源的运输交通工具，因此在河北省物流业 CO2排放数据统计中，分别用 CO2 排放系数对原煤汽油、柴油、天然气等能源消耗进行相乘得出。
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第六章 结论与对策
6.1 研究结论
近年来，我国的雾霾现象越来越严重，尤其是河北省的雾霾问题日益突出，发展低碳经济成了当前热门话题。而物流业与低碳经济的发展相辅相成，有着不可分割的作用。本文首先对低碳经济、低碳物流的概念与理论；物流业、物流效率的概念与理论；物流效率与低碳经济发展的概念与理论进行梳理。定义了有关物流效率的涵义和概念。其次科学、系统、可行的选择并构建了本研究所需的评价指标和评价体系，介绍了模型以及计算方法，再通过对河北省物流业和低碳物流发展现状和趋势的定性分析，得出河北省近年来物流业发展的效率水平，并得出低碳物流的相对发展水平。认为河北省在发展低碳物流的道路中，存在欠缺低碳物流意识、低碳物流技术发展与管理不协调、物流业网络建设、规模报酬均不理想等问题，随后根据这些问题提出了相应的对策和建议。
本文以低碳经济与物流业的相关理论依据，以低碳视角对河北省物流效率作出了研究。根据物流效率评价的步骤，科学构建物流效率评价指标体系和模型。以低碳经济与物流业的相关理论依据，结合低碳视角下河北省物排放指标，计算出物流业中的碳排放量，以 C2R 和 BC2投入导向型模型，计算出河北省的物流业技术效率，并对结果展开比较与分析。得到了如下结果。
1.从全国来看，河北省的物流业技术效率较高。这表明了河北省基于当前物流业技术和规模条件下，实际产出达到了期望产出，但这样的结果只是表示河北物流业效率达到了一种投入产出的均衡状态。而伴随河北省的物流需求日益扩大，同时结合京津冀区域分析，京津物流业的实际产出没有达到期望产出，没有达到投入产出的均衡状态，其出现资源浪费的现象导致过多的二氧化碳直接排入河北，这主要因为近几年国家对京津物流资源投入过多所导致。河北省可借助京津冀协同发展的机遇，积极承接京津物流产业，尤其是具备先进低碳管理技术的企业，在为满足河北省日益增长的物流市场需求而扩大自身物流业规模的同时，相应的提高低碳技术和管理水平，在促进京津冀协同发展的过程中继续保持最优的技术效率、纯技术效率以及规模报酬，使京津冀物流业得到协同发展。
2.从纵向分析的角度来看，河北省物流业的技术效率的不断提升，使得整个行业在向低碳经济的方向发展。2011 达到 0.984，从 2012 年至 2017 年达到 1，这期间物流业的 CO2排放冗余显著降低，高效率利用，这就证明了在物流业技术效率的提升过程中，河北省物流业趋向于低碳经济发展。
3.河北省近年来的物流业纯技术效率与产业规模相匹配，但这很大程度上依赖于高投入、高产出的传统物流发展模式。在实证研究中发现 2010 年到 2014 年五年间，河北省物流业纯技术效率逐渐达到 DEA 有效，规模效率不断提高，
DEA 有效在 2012 年后达到。对河北省目前物流业的发展状进行分析发现，尽管其近几年的物流技术不断提高，
但其提高速度相比于物流资源投入远远不足，河北省还是一直在走高投入来发展物流业的老路，导致了整体发展仍旧滞后，需要改善。以实证分析得出的投入产出结果分析得出，过度投入的固定资产投资、运输路线长度以及碳排放量没有为货运量起到显著提升作用，说明大量投入被浪费且造成了更多的环境污染。在 2009-2011 年间，导致河北省物流业规模效率发生浮动的主要原因是物流资源的高投入和高产出。尽管当前的物流技术适应河北省的物流规模，但从远期看，河北省物流业在着重投入产业资源的同时，要不断的发展低碳技术，不断的提高效率，改善环境质量。
参考文献(略)
