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长江中游城市群区域经济增长的同群效应

日期:2021年10月14日 编辑:ad201107111759308692 作者:无忧论文网 点击次数:631
论文价格:150元/篇 论文编号:lw202109271120383105 论文字数:26653 所属栏目:经济论文发表
论文地区:中国 论文语种:中文 论文用途:硕士毕业论文 Master Thesis
相关标签:经济论文发表
p;研究假设和模型构建 ......................... 14

第一节   研究假设 ........................... 14

第二节   模型构建 ........................ 16

第四章   实证分析 .................................... 25

第一节   基准回归 ........................................... 25

第二节   不同等级城市检验 ....................... 26

第五章   结论与建议 ........................... 33

第一节   结论 .................................. 33

一、长江中游城市群同群效应的整体结论 ................................... 33

二、分等级后城市间同群效应的表现 ................................ 33


第四章   实证分析


第一节   基准回归

文章采用 Lee and Yu 在专著中的准极大似然估计办法,添加合适的相关解释和控制变量,随后加入空间滞后变量的动态方程,来保证结果的准确性。模型(1)是使用最小二乘估计法的数据,由于提前固定了两种效应,能够发现物质投入(K)、科技进步(Tech)和对外开放(Open)的指标测算的结果为正的,表示固定资产投资对于经济增长的刺激效果仍然不可替代,由于长江中游城市群的工业化程度高,固定资产投资能够促进第二产业的发展,拉动整个经济进步。在发展由创新标注的时代背景下,科技支出能刺激创新,促进城市经济增长,不过整体水平来看在长江中游城市群内部城市中整体科技支出占比相对长三角、粤港澳大湾区等城市圈来说还不高,中心城市与中小城市的数据偏差较大,所以要想最大程度实现区域跨越式发展,还是要落实到创新创造上,发挥创新在经济增长中的“牛鼻子”作用。随着 21 个自由贸易区遍布中国大地,一带一路扬帆起航,更多春天的故事带动城市发展,长江中游城市群的各城市也依靠引进外资促进外贸,推进了经济发展。可是,表格中的人力资本(Hr)并不显著,表明长江中游城市群内部城市之间的人力资本对经济增长的作用未完全发挥出来,人才的潜力释放还需要更加大力的促进。

表 4.1   “同群效应”的基准估计结果

表 4.1   “同群效应”的基准估计结果

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第五章   结论与建议


第一节   结论

本文以 2010-2018 年相关数据和资料为依据,以长江中游城市群为研究对象,以分析其内部不同等级城市之间同群效应以及形成机制为研究内容,通过对城市群整体到分层级的城市间同群效应提出 4 个假设,并且采用添加多个空间权重矩阵的空间滞后面板模型进行实证检验,得到城市群同群效应的属性的估计结果,另外通过进一步分析使用实证方法探索影响长江中游城市群同群效应的形成机制,主要结论如下:

一、长江中游城市群同群效应的整体结论

长江中游城市群内部存在着正向的同群效应,各城市发展过程中会观察附近城市的经验,城市经济建设会受到周围地理位置相近或者经济水平相近的城市的经济建设的积极正向作用,其中,城市会通过物质资本、人力资本、技术资本、对外开放等各项投资促进自身的经济增长。正向的同群效应体现了长江中游城市群一体化建设的必要性,发挥好地理位置的便利性和经济增长的互补性至关重要。城市群内部的商业投资、人才培养、技术进步和开放发展等要素促进了区域经济发展,生产要素的自由流通、基础设施的共建共享都是长江中游城市群建设的关键。

二、分等级后城市间同群效应的表现

(一)长江中游城市群内部大城市对临近中等城市、小城市的经济增长都是积极的同群效应,起到了刺激要素增长、激发本地区发展热情的作用,三个大城市发挥自上到下的辐射带动作用,大城市能应用好示范带动效果,通过分享经验、传输产业和交换资本能让自身经济增长拉动整体城市群全面的经济发展速度。如武汉与鄂州就是大城市与小城市的例子,2021 年鄂州政府工作报告显示积极推进武鄂市域铁路鄂州段工程,规划起点为武汉光谷中心城,经过葛店南站、鄂州主城区后至鄂州机场,全长 70.7 公里,该项交通建设工程对于打造武汉光谷至鄂州机场科技创新大走廊、促进武鄂黄一体化发展、完善武汉航空客货“双枢纽”综合交通体系具有重要意义,体现了大城市与小城市之间是积极正向的同群效应,大城市能够利用自身的经济、科技、交通实力帮助中等城市和小城市的进步和发展,实现地区协同进步。

(二)长江中游城市群内部中等城市对大城市同群效应不突出,对小城市存在正向的同群效应,中等城市与小城市能产生类似于“传帮带”的形式。如江西九江市与湖北黄冈市开展联合合作,签署相关协议,试点小池“经济特区”,抓住了中等城市与小城市发展的机遇,在经济合作方面不断推进,发挥好正向的同群效应;2019 年全面推动“两岸一体”跨江跨区合作,在交通网上完善两岸铁路互联、航运互通,在产业发展互补上和污染防治互动上取得新突破,体现了中等城市的发展能够带动城市群内的小城市建设与发展。

参考文献(略)