本文是一篇工程管理论文，本文通过对地铁区间盾构工程施工成本管控的现状调查分析，发现在施工成本管控中多存在施工成本管理与工期管理脱节、缺乏动态管理等问题，所以本文的研究重点为地铁区间盾构工程的施工成本管理。
第一章 绪论
1.1 研究的背景
1.1.1 城市轨道交通建设发展状况
改革开放以来，我国城镇化水平快速提高，同时城市交通面临的压力越来越大，城市轨道交通逐渐成为居民出行的一种方式。根据相关统计，在一些中心城市，轨道交通占公共交通客运总量的38.7%，广州、上海、北京、深圳、成都等大城市甚至超过50%。
在我国城市轨道交通建设中，“十三五”期间城市轨道交通建设快速发展。在此期间累计超过60座城市有在建或建成投运的轨道交通项目，建设规模快速增加，新增运营线路长度累计为4351.7公里，平均每年增加870.3公里，增长率为17.1%，创造了建设历史新高度， “十三五”期间新增线路长度超过之前累计总数，有良好的发展前景。 根据《城市轨道交通年度统计分析报告》，统计不同阶段城市轨道交通运营线路规模以及“十三五”期间累计和新增城市轨道交通线路长度，结果如图1-1及1-2所示。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 施工成本管理研究现状
Ping Chen，David Partington（2006）[1]指出，在进行施工成本管控的过程中，应该按照工程实际编制的计划进行审核，在审核的过程中可以参照相似项目的相关资料。如果出现施工实际成本比预算值大的情况，必须对此工作进行细化，并分析产生这种情况的原因，和相关责任人进行沟通，然后依据工程实际情况进行相应调整，以保证施工成本的动态化管理。
Thomas Madritsch（2009）[2]通过研究指出，施工成本在地铁总成本中占了很大部分，施工成本管控的效果将对施工企业社会效益和经济效益产生重要影响。企业在进行项目管理时，应不断加强成本管理，保证工作效率的提升和工作的顺利开展。此外施工成本还应该根据施工实际情况进行综合考量。为保证施工成本管理工作的顺利开展，施工准备工作应该进一步完善。
LI Da-Long（2017）[3]提出了全过程施工成本管理中存在施工过程管理规范、财务管理不合理等问题，对问题进行分析并提出了相应的解决措施，不仅使企业取得了良好的经济效益，也促进企业社会效益进一步提升。
Hand Aladag（2017）[4]主要分析基于BOT管理下巨型运输工程的成本风险，首先利用德尔菲法、问卷调查法识别风险因素；然后使用优劣解距离法计算权重；最后，运用案例研究法在机场项目中进行应用。
Olga V.Didkovskaya（2016）[5]通过研究发现构建成本管理系统是成本管理的新思路。通过投资估算，合同价格、实际工程成本和对上述成本的管理构建成本管控体系。同时提出成本包含直接或间接与工程相关的所有过程的成本。
Peter Smith（2016）[6]通过研究项目成本管理领域的专业标准需求，认为相对于项目管理已存在的指南和规范，项目成本管理相关标准相对缺乏，应进行制定，并对此提出了建议。
R Jayaraman（2016）[7]提出大型项目成本管理的方法，以动态管理为基础并对进行流程再造，在实际项目和多个施工企业中进行实践。
Don R.Hansen. Maryanne M. Mowen（2012）[8]提出进行施工成本管理影响因素的梳理是企业取得成本管控更好效果的前提，在实际工作中，应该制定成本管控流程并按流程实施。
第二章 相关概念与理论基础
2.1 施工成本概述
2.1.1 施工成本的概念
对成本概念的理解，不同学者有不同的观点，总体而言，成本是资源的耗费并通过货币形式进行表示。施工成本是为达到特定的工程目标或者完成特定的工作任务所耗费的资源，并且这种资源以货币的形式进行表示。
本文所研究的地铁区间盾构工程施工成本指项目已经过招投标，并有明确的施工工期、施工范围、合同金额等条件，从项目施工合同签订直至竣工验收结算完成的成本。
2.1.2 施工成本的组成
地铁工程施工成本包含地铁建设过程中所消耗的人工费、材料费、机械费、管理费、措施费等的合计。地铁区间盾构工程施工成本是地铁工程施工总成本的一部分，主要包括直接费用（用于生产的人工费、机械费、材料费、措施费等支出费用）和间接费用（为保证施工生产进行组织和管理发生的管理费等）。
2.2 层次分析法概述
2.2.1 层次分析法的概念
层次分析法（The analytic hierarchy process）简称AHP，它将和决策相关的各个因素建立层次分析结构。首先对目标进行分解，分解为多个准则或者目标，进一步分解为含有多指标或者多准则的许多层次。在决策过程中，将决策者的主观思维和客观逻辑作为信息输入，充分体现决策者对相关问题的认知。此外，层次分析法将定性与定量分析相结合，采用相对标度衡量有形与无形、定量与非定量因素，广泛应用于方案评价、资源分配和冲突分析以及一些预测、系统分析和规划问题中[28]。层次分析法拥有决策思维的相关特征，可将地铁区间盾构工程施工成本管理过程中难以定量的影响因素用定量的数值予以表示。
作业成本法根据成本发生的中心、技术等特征，应用数理统计，将成本资源精准分配到作业中心，目的是使最后得出的产品成本更接近实际成本。在施工单位的应用中，作业成本法以工程项目为作业中心，依据各个作业在施工中的资源耗费情况，分配到各个作业中心区，随后根据相关服务和产品的作业量，最终将作业中心的成本分配到各项工作内容的成本中。该方法包含的主要要素有作业、作业中心、资源和成本动因。
目标成本法主要指的是将成本管理与目标确立相统一的方法。在实施工程项目过程中，分析工程项目的特点，利用任务分解将项目进行分解，并依据分解的任务目标制定相应的管理对策，最后对项目成本管控结果进行评价，从而保证建筑企业取得良好的经济效益。目标成本管理含有以下四方面：
（1）目标成本确定：目标成本的确定是成本管控能够顺利进行的关键，这就要求企业科学合理的分析工程的目标成本。
（2）目标成本分解：目标成本分解是成本管控的关键步骤，其本质是有效分解工程成本设计的各个方面，并对各个组成部分采取针对性的措施。
（3）目标成本控制：目标成本控制是成本管理的核心，基于对目标分解后各个部分的分析，按照成本管理的目标对各个组成部分进行有效管理，并制定相应的管理措施，结合项目的实际情况对管理措施进行优化和调整。
（4）与实际成本比较分析：将目标分解的各个部分的成本进行汇总，并与实际成本进行对比分析，对比分析的结果可以为后续的成本管控提供参考。 综上所述，目标成本管理方法不仅可以快速确定工程成本的消耗情况，而且可以按照分解出来的组成部分分配到各个管理部门，保证成本管理的落实。
第三章 地铁区间盾构工程施工成本管理现状及问题 ....................... 18
3.1 地铁区间盾构工程施工成本管理现状 .......................... 18
3.1.1 地铁建设中地下线路占比高 .......................... 18
3.1.2 盾构工程施工成本占比较大 .......................... 20
第四章 地铁区间盾构工程施工成本管理影响因素的研究 ................................ 28
4.1 地铁区间盾构工程施工成本管理影响因素的识别 .......................... 28
4.1.1 施工成本管理影响因素识别的原则 ............................. 28
4.1.2 施工成本管理影响因素的初步识别 ............................ 28
第五章 地铁区间盾构工程动态施工成本管理研究 ............................ 44
5.1 成本管理方法的选择与改进 ................................ 44
5.1.1 传统挣值法应用缺陷分析 .................. 44
5.1.2 挣值法的改进 ......................................... 45
第六章 实证研究
6.1 NN轨道交通5号线X～Y区间盾构工程项目背景
NN轨道交通5号线X～Y区间设计起点里程为YCK(ZCK)19+203.892，设计终点里程为YCK(ZCK)19+913.452，区间右线长度为709.56m，左线长度为702.388m。该区间设置1处联络通道，里程为YCK19+640.000。
区间隧道为单线单圆形隧道，隧道内径为5400mm，外部注浆防水，以提高隧道整体强度。标准环管片内径为5400mm，外径为6000mm，宽度为1500mm，厚度为300mm，混凝土标号为C50，抗渗P12。管片为错缝拼装形式。为保证掘进过程中隧道的线形和管片拼装质量，采用左转弯楔形环、右转弯楔形环、标准环三种衬砌环形式。
本区间联络通道设置里程为：YCK19+640.000处。由于本区间为单向坡，因此区间联络通道不兼设废水泵房，区间废水排至车站，由车站排出。 联络通道的断面形式为直墙半圆拱型，采用矿山法施工，根据地质情况必要时采用超前支护或地面加固围岩。二次衬砌结构用模筑C35防水钢筋砼。盾构施工该段时，采用钢管片进行施工，以便于在盾构施工过后，能将该段的管片拆除。 区间隧道及联络通道等附属的隧道结构为二级防水等级，盾构隧道以盾构管片自防水为主， 联络通道防水型式：
（1）采用1.5厚EVA塑料防水板防水。在防水板与基层间设置400g/m2的无纺布缓冲层；
（2）设置分区系统：在
