本文是一篇项目管理论文，本文对 C市三纵两横城市快速路与沿线房地产价格进行研究，综合国内外研究得出的结论，划分城市快速路影响半径为 1Km，统计 C 市城市快速路沿线 1Km 范围内的房地产数据资料，通过设置实验组和对照组，构建双重差分模型，剥离了原始价格差异和宏观政策因素的干扰，根据模型的回归结果分析城市快速路开通这一政策实施的有效性以及作用，同时对模型进作平行趋势检验和稳健性检验。为了验证城市快速路对沿线房地产价格的影响效应，将 C 市城市快速路对沿线房地产价格的影响作空间和时间效应研究。
第 1 章 绪论
1.1 研究背景
随着我国城市的快速发展，城市规模不断扩大，同时城市人口急剧增加，居民的出行距离显著增加，出行方式也从非机动化向机动化转变，无论人们的出行方式还是出行量都对城市交通提出了很高的要求。由于现有的城市交通体系难以承担巨大的车流量，尤其市中心区域，交通拥挤程度十分严重，有些地区的市中心甚至出现了功能退化的现象。随着时间的推移和机动化出行的急剧增加，汽车保有量的快速增长导致了更频繁的交通拥堵。为了解决城市交通拥堵问题，提供更高的行驶速度，提高行驶效率，节约时间成本，从 20 世纪 90 年代开始，中国城市开始建设城市快速路系统。城市快速路作为一种省时、高效和有序的交通方式，可以节省人们的出行时间成本，缩短目的地之间的交通距离。城市快速路作为城市交通网络的骨干，对于减少交通拥堵、提高整个道路交通网络的运输效率至关重要，而且可以优化城市资源配置，合理城市布局。近年来，越来越多的城市开始修建城市快速路，城市快速路的整备，一般通过提高机动车交通的沟通功能，对土地利用、经济活动以及地方财政等带来极其广泛且长期的影响。而且，加强快速路与区域的关系是确定城市快速路自身存在意义的重要视点。城市快速路的直接作用是为了实现都市圈内的顺利交通流动而提供高速行驶服务，但最终通过强化圈域的网络，促进都市圈构造的一体形成。
城市快速路能够改善交通拥堵状况，提高城市交通通行效率，提升沿线土地价值，结合城市规划布局政策，优化城市资源配置和合理化城市结构，促进周边经济发展，拉动沿线经济带，对周边房地产开发带来推动作用。随着城市市区内用地资源不断减少，房地产开发商们逐渐在新的规划区寻找房地产发展的空间，也越来越多的依赖城市快速路及相应的配套路网的规划建设。房地产开发商在投标建设地块、规划建筑布局以及制定营销策略时把城市快速路便利的交通条件作为开发意见和销售卖点，购房者也将交通可达性和便利性列为购房的重要考虑因素。然而，城市快速路由于其通行车流量大、行驶速度快、产生道路交通噪音等特点，对周边地域造成的噪声污染以及汽车尾气造成的空气污染问题相当严重，城市快速路搭建的高架同时也阻隔了道路两旁的空间联系，使道路周边的整体市政环境产生较强的压抑感，而且城市快速路通行区域的绿化率较低，给城市形象也会带来负面效应。
1.2 研究意义
对城市快速路的投资不仅有利于公共利益，如释放交通拥堵、提高通行效率、优化资源配置、增加体育活动和扩大市民便利设施等，而且还使附近的业主能够利用其资产（居住型房地产和商业房等）获得更大的好处。因为土地价值的提高是无障碍性改善的结果，土地价值的增加表明了城市快速路对当地经济、人民生活质量和整个房地产市场的积极影响。房地产市场的资本化是结构特征、周围环境、物理属性和可达性的结合，创造了一个地区的市场价格[1]。
目前国内外针对城市快速路系统的研究中，往往集中于城市快速路的建造技术、规划布局、改善环境以及降低噪音等方面，关于城市快速路对周边房地产影响的研究较少，大多数是基于高速公路和轨道交通等交通道路类型在建设初期的预测以及开通后的房地产价值空间效益分析。本文将以 C 市城市快速路系统为对象对城市快速路及其沿线房地产价值进行空间和时间效应研究，研究的时间范围跨越城市快速路全生命周期包括规划期、建设期、开通期。
理论意义：
本研究通过建立双重差分模型剥离时间因素以及整个城市的宏观影响因素对房地产价格的影响，探讨城市快速路对沿线房地产的物业价值空间影响效应，同时又分析了城市快速路生命周期各时间段对房地产价格影响的时间效应，为关于临近城市快速路是否有利于房地产价值开发的文献和政策辩论做出了贡献。
分析城市快速路建设发展对周边房地产价格的影响，对促进增值效益的合理分配，具有重要的理论意义和应用价值，本文深入探讨了城市快速路与其周边房地产价格之间的关系，为促进城市快速路及其沿线周边地区房地产价格的合理分配提供参考。
第 2 章 相关理论基础及依据
2.1 城市快速路
2.1.1 城市快速路的概念
城市快速路是指在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口形式和间距，具有单向双车道或以上的多车道，供机动车辆快速通行并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路[37]。
快速路一般设置在大城市或特大城市，有较高车速，是为长距离交通服务的重要道路。一般的城市快速路设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶，又称汽车专用道[38]。其主要联系市区各主要地区、主要近郊区、卫星城镇、主要对外公路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。城市快速路的开通建设不仅可以缓解城市内严重的交通拥堵，同样也是带动沿线经济带发展的有效方式和途经。城市快速路的通车需要严格遵守一定的规则和要求，快速路的设计通行能力如表2.1 所示：
快速路的建造和设计也需要符合国家和当地城市道路交通建设的要求，满足绿化、消防、防火、安全等条件，符合城市规划和用地开发的要求。
2.2 房地产价格
2.2.1 房地产价格的内涵
房地产这一商品与其他商品一样，是使用价值和价值的集合体，根据马克思主义政治经济学原理，房地产价格的性质是凝结在房地产商品中的一定量的社会必要劳动，它包括社会必要劳动消费和物化劳动消费两部分[41]。房地产价值是房屋建筑物和其占用土地资源的价值的统一体，房地产价格是房地产价值的货币表现，它不仅指建筑物的价格，而是指建筑物以及所占用土地的共同价格。房地产价格受社会因素和经济因素等的影响，它在一定程度上反映了房地产市场的运行规律、整个国家的宏观经济状况和对房地产市场的调控以及当地城市的土地资源分配政策等情况，是房地产经济运行和资源配置最重要的调节机制。
根据《中国房地产估价行业发展前景与投资战略规划分析报告前瞻》统计分析，房地产价格主要有六个特点：房地产价格具有明显的权利价格特征；房地产价值具有特殊性；房地产价格的形成机制特殊；房地产价格的独特性显著；房地产价格的表现形式多种多样；房地产价格总水平在趋势上是上升的。
房地产价格根据不同的分类标准可以划分为不同类型。按照房地产权益，房地产价格可以划分为房地产他项权利价格和房地产所有权价格；按照物质实体形态，房地产价格可以划分为土地、独立的房屋建筑物和“连房带地”的房地产整体三种物质形态；按照形成方式，房地产价格可以划分为实际价格、理论价格和评估价格三种类型[63]；按照计价单位，房地产价格可以划分为单价和总价两种。
第 3 章 构建城市快速路对沿线房价影响的理论模型.........................20
3.1 双重差分模型......................... 20
3.1.1 模型引入....................... 20
3.1.2 模型的假设和基本条件....................23
第 4 章 C 市城市快速路对沿线房价影响的实证分析..........................27
4.1 项目背景与样本数据.......................27
4.1.1 项目背景................................... 27
4.1.2 研究范围................................ 28
第 5 章 城市快速路建设的改善措施与优化建议..................63
5.1 城市快速路投资开发模式优化与创新...............63
5.1.1 我国快速路投资规划现状.............................63
5.1.2 城市快速路与房地产开发整合的有效途径.................. 64
第 5 章 城市快速路建设的改善措施与优化建议
5.1 城市快速路投资开发模式优化与创新
5.1.1 我国快速路投资规划现状
中国与世界各国的治理趋势相一致，世界上越来越多的城市快速路、高速公路和城际公路等交通道路作为公私合营企业管理。巨大的新兴经济体对流动性需求的增长导致了投资需求和可用的公共资金两者之间的差距。使用私人资金可能有助于缩小这一差距，适应机动化的社会和经济需要。有些人认为承包和私营部门的参与将带来更高的利润透明度和问责制。在过去十年中，我国在城市快速路基础设施的公共投资显著增长，但其在快速路建设总成本中的实际比例有所下降。公共资金和实际项目建设以及较小程度的维护成本通过从私营部门筹集越来越多的资金来填补。同时，重要的是对快速路的设计、施工、维护和运营负有责任被转移到私营部门后签订合同，进入所谓的公共生活私人伙伴关系[54]。
国内外许多城市道路交通的发展实践证明，所有交通道路建设与城市规划合理、布局有序的经典案例，都突出了房地产开发与道路规划相协调的特点。与此同时，城市的无序和不良发展是道路规划与房地产开发相互脱节的结果，这就要求现代城市的发展需要把道路规划与房地产开发结合起来。
5.1.2 城市快速路与房地产开发整合的有效途径
（1）道路规划先于房地产规划。政府部门首先要对城市快速路或者高速公
