1 绪论
1.1 研究的背景
1.1.1 VLCC 项目的背景
进入 21 世纪后，全球化不断深化，世界贸易也随之取得了飞速的发展。2014 年时，世界年度贸易总量已经超过 90 亿吨。远洋海运具有运输量巨大、成本低，可靠性高等优势，是最主要的运输方式，据统计，海运占世界贸易总量的 85%以上。其中原油运输又占了世界海运的 25%，2014 年世界原油运输已经超过 17 亿吨，在原油运输中，VLCC（超大型原油运输船）作为目前航运市场上最大的原油运输工具，在原油运输中有着重要的地位。VLCC 建造项目由于其技术复杂、管理难度高，在船舶制造行业中有很高的比重，它也是衡量一个国家造船能力的重要标志。
进入 21 世纪以后，我国船舶制造企业以 DCH 为代表，经过艰苦努力，在技术、市场、管理方面取得了巨大进步，打破了韩日等发达国家在 VLCC（超大型原油船）上的设计、建造技术的垄断，成功为伊朗国家石油公司 NITC 交付了在我国建造的第一艘 VLCC，VLCC 项目从此也成为了 DCH 公司的拳头产品。从 2003 年起，我国国有、民营船企如雨后春笋般发展，到 2014 年我国完工船舶总量已经超过世界船舶当年交付市场的 35%，船舶建造市场占有率已经超过韩、日位居世界第一。在这期间，我国船舶制造成功实现了做大。伴随着船舶工业的快速发展，船舶制造也出现了各种问题。在国家提出做大做强船舶工业的政策下，船舶制造面临着转型升级的时代任务。
随着 2008 年世界金融危机，航运市场逐渐开始不景气，船舶企业也面临越来越多的困难。2014、2015 年由于接船难、交船难、融资难，一大批民营船厂开始破产倒闭，国有大型船厂也面临着接单难、产量不足的现实。为在新一轮的行业格局中保持竞争力，船舶制造企业也在积极寻找出路。在船舶建造过程中，船企为缩减造船成本、提高生产效率、按期实现交船而作出了不懈努力。而在这个过程中，以项目制对船舶产品进行管理已经在大部分公司普遍实行。
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1.2 论文研究的意义和必要性
我国船舶制造在世界船舶制造市场中已经占有了最大的市场份额，但整体仍处于大而不强的状态，在邮船等船型的制造方面、在船舶制造的效率、在船舶设备配套国产化、船舶技术的前瞻性发展、船舶管理的信息化等方面仍然存在着很大不足。随着国际市场已经步入低谷，船企正面临着比上世纪末金融风暴更严峻的形势，船舶制造企业的转型升级愈发紧迫。
当前船企为提高管理水平，在企业的运行过程中，很多企业以项目目标管理与其他部门相结合的形式对单船或系列船进行管理，从合同的签订直到交工和交工后的售后服务，全程进行项目管理。在 DCH 公司，项目管理与职能部门管理共同运行的矩阵式管理模式已经运行了 10 余年，在这个过程中，项目管理发挥了巨大的促进作用，随着行业与企业的发展，这种现行管理模式也显示了无法有效进行效率、成本控制等不足之处。
在船舶的建造过程中，国内主要企业仍然存在劳动率不高、粗放式管理、能耗高、关键配套设备国产化率低、环境污染威胁等问题。面对韩日等国的船企竞争，依靠低成本来接单的价格优势已经越来越不明显，有些产品成本还远高与韩日。
从风险管理研究的角度对项目的成立、运行进行研究，可以为企业的发展、做强探索一种可行的路径。
为了使风险管理更加适用于我国经济发展的进步与创新，急需要能够有效解决项目现实中遇到各种问题的系统的对策。也需要在经济发展的过程中，使风险管理理论知识更加适用于企业的发展壮大，使其根据在实践中的应用对于管理理论使用方法的操作性和科学性进行验证和完善。
因此，从项目风险管理的理论出发对船舶建造中的风险进行研究有着时代发展的迫切性。
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2 项目风险理论与方法
2.1 风险
2.1.1 风险的定义与认识
风险一词最早源于法国的 risque，17 世纪中被引用到英语，即 risk。由于项目的“风险”一词在字典中的解释是“损失或伤害的可能性”，人们对风险的理解是“可能发生的问题”。风险与事物有关联，如在高速旋转的车床旁工作、从事高空作业等，风险就像隐形杀手一样，导致风险发生的因素客观存在，随时可能发生。风险是客观存在的，一般来说，风险的基本含义是损失的不确定性。由于认知、理解、研究风险的角度不同，专家学者们对于风险的定义也不尽相同。目前在各领域尚没有一个统一的科学定义。从中文角度理解，渔民出海遇到风浪将产生危险；艄公摆渡遇到大的风浪也将产生危险，甚至室外晾晒衣服时，由于室外风力变大造成衣物掉落的危险。这都是字面理解的风险。
风险包含两方面的内涵：一是指风险意味着出现了损失，或者是未实现预期的目标；二是指这种损失的出现是一种不确定性随机现象，可以用概率表示出现的可能，但不能对出现与否作出确定性判断。
随着社会科技的发展，人们对于风险的认识也在不断提高，具体体现在：
第一，人们的行为是与风险相联系的。而决策左右行为，因此风险与人们的决策有关。
第二，客观条件的变化是风险的重要成因。尽管人们没有办法控制客观状态，却可以深入认识并掌握客观状态变化的规律性，对相关客观现象出现的状态作出科学的预测，这也是风险管理的重要前提。
第三，风险是指可能的后果与目标发生的负偏离。负偏离是多种多样的，而且重要程度不同，在复杂的现实经济生活中，绝对的“好”与“坏”有时很难截然分开，需要根据具体的环境加以仔细分析。
第四，必须从起因到后果的角度来系统认识风险。虽然风险客观存在，但并不是无法避免，只要我们运用科学的方法，深刻认识到风险后果及风险源，预先采取有效措施，至少可以将风险控制到人们可以接受的程度。
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2.2 项目风险
不同需要，不同角度，不同标准，不同阶段的项目风险有不同的分类。综合来说主要有：
（1）按后果划分为纯粹风险和投机风险。纯粹风险是不能带来机会、没有获得利益可能的风险。投机风险是可能带来机会、获得利益，又隐含威胁、造成损失的风险。投机风险有三种可能后果：造成损失、不造成损失和获得收益。
（2）按风险源划分可分为自然风险和人为风险。
（3）按风险是否可管理可分为可管理风险和不可管理风险。
（4）按风险影响范围划分可分为局部风险和总体风险。
（5）按风险后果的承担者可以将风险分为业主风险、政府风险、承包商风险、投资方风险、设计单位风险、监理单位风险、供应商风险、担保方风险、保险公司风险等。
（6）按风险的可预测性可以分为已知风险、可预测风险、不可预测风险。
由于风险总类众多，需要根据风险的性质对其进行分类：
首先，项目风险属于基本风险。基本风险是指存在于群体行为之中的，风险结果会直接影响整体的风险。
其次，项目风险属于纯粹风险。
第三，项目风险归属于经济、组织、技术风险。
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3 VLCC 项目概况与问题 ...............11
3.1 公司概况与公司风险管理系统介绍........11
3.1.1 公司概况..................11
3.1.2 公司原风险管理程序简介....................13
4 VLCC 项目风险识别与评估 ................................21
4.1 风险识别............................21
4.1.1 安全风险..................22
4.1.2 经济风险........................23
5 VLCC 项目不同风险的应对与监控 ....................37
5.1 VLCC 项目风险应对 ....................37
5.1.1 风险应对表格的建立................38
5.1.2 按一般的风险应对策略进行风险应对的时间和方法..............38
5 VLCC 项目不同风险的应对与监控
5.1 VLCC 项目风险应对
本文作者根据风险识别与评价内容，确定风险应对责任人与风险级别，建立风险跟踪表格。在项目主计划中对风险跟踪表的跟踪情况反馈到项目组的周小结中，从而在项目组内部实现对风险的系统管理。
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结论
本文作者依据所掌握项目风险知识，按照项目的特点，对影响 VLCC 项目的风险进行了识别与分析，经过风险估计确定了需要重点解决的问题。然后运用模糊数学与层次分析法对项目中由于安全、经济、技术、组织导致的进度、质量、成本风险矛盾进行了定性和定量的分析。根据风险分析结果列出风险识别表，将具体内容落实到项目组的每一个成员，确定风险应对的时间，并对以上内容定期进行风险监控和及时调整。对于项目组内部无法解决的内容提供给生产管理部进行汇总，由生产管理部根据问题的重要程度列在公司生产准备风险预计跟踪表中，以此提高了解决该问题的层次，促进该问题由更高层面尽快解决。为项目的顺利进行提供前期保证。上述做法作为风险管理基础数据的重要来源之一，为公司的进度风险系统建立方面做了有益补充。
公司近年的项目风险管理水平已经开始有了进步，如笔者所在的 VLCC 项目组，运用上述风险管理
