本文是一篇物流工程论文，本文对中小型第三方物流企业的干线运输业务进行研究，根据以往形成的“自有车+社会车”的混合模式机理，在市场需求波动的情况下，研究物流企业自有车的合理持有量，实现物流企业的利润最大，主要得出以下几个结论。（1）通过“自有/外包”决策分析矩阵得出，物流企业和制造企业类似，同样符合矩阵原理，运输服务理论上应当全部外包，但是在实际运作过程中，由于现实因素导致物流企业必须有一定的自备运力来维持市场稳定，因此确定了中小物流企业采用“自有车+社会车”的混合模式。
1 引言
1.1 研究背景和意义
1.1.1 研究背景
从国家政策角度来看，物流运输行业是国家经济的血脉，相关部门十分重视物流运输的发展。在货运车辆的选择和使用方面，近年来为了提高物流运输业务的车辆标准化经营程度，根据 2018 年 12 月工业和信息化部最新发布的关于智能联网车辆使用的信息化和标准化产业规划准则，国家要求提高公路运输部门信息服务水平，将多种车辆纳入监控管理系统，完善信息管理和车辆监控管理系统，提升交通管理路局的管理权限，完善交通管理部门的制度，既完成市场的商业运输需求，又能提高车辆监管水平。由此可以看出，物流干线运输是一个十分重要的领域。
从行业角度来看，随着经济的不断发展，各类货物的运输需求量在不停的上升，客户对运输成本，运输时效性的要求都不断提高。目前大多数物流企业既有自有物流车辆，也有外来租用的社会物流车辆，处于一种自有车和租用车混合存在的发展模式。对于第三方物流企业来说，干线运输业务占有相当大的业务比重，在干线运输业务中车辆使用的固定资产投入较大，导致企业的内部经营成本较高。同时，外部市场需求具有较大的波动性，在货物运输需求旺季，自有车辆的供给不足会导致货物无法及时送达，运输企业的服务水平有所降低，在货物运输需求淡季，又会出现自有车辆资源闲置不用，运输企业的利润下降。市场需求的波动性导致企业在物流运输业务上的资金投入具有较大的风险，因此租用社会车辆成为物流企业完成货物运输业务的必然选择。通常情况下，企业的物流运作是采取自有车与租用社会车共存的模式，这种模式较好的补充了物流企业物流运力不足，在一定程度上也起到了约束和制衡社会租用车辆的作用，此时，物流企业在与社会车辆进行谈判时就会具有一定的主动权，在一定程度上保证了谈判过程中的优势地位。
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1.2 研究范围和研究内容
1.2.1 研究范围界定及题目说明
选题出于课题中的地方中小企业，本文研究的第三方物流企业干线运输货品类别主要以工业设备和服装等大宗货物为主，该类中小企业的干线运输业务包括以企业为中心，面向省外进行远距离干线运输的业务，也包括在省内，面向各个下属县市区进行货物运输，省外运输和省内运输涉及到的车辆型号不同，因此该类物流企业大多将省内外的业务板块区分开经营，在每一个业务板块内部，所使用的车辆型号基本相同。因此本文的研究指的是在企业内部的某一业务板块，即同一种车型，确定企业自备运力。在此基础上，研究在回程存在拉货的情况下，物流运输企业在“自有车+社会车”混合模式中确定合理的自有车数量的决策问题。
题目中的回程货运车辆指的就是部分物流企业自有车辆在顺利完成单程公路货运运输业务后，返回过程中，部分自有货运车辆仍存在回程拉货，增加物流企业经营收入的正常情况。在第三方物流企业的经营过程中，企业的营收和成本都与车辆的使用经营密不可分，自有车辆的多少决定了企业的车辆维护成本和回程自有车拉货带来的营收。在实际的企业经营过程中，自有车的数量决策不仅仅是由成本决定的，企业的最终目标是实现一年内的盈利最大化，因此，需要全面考虑企业一年内由于自备运力配置导致的成本和营收两大方面的变化，以最终的利润值作为目标来分析自备运力的数量。因此，本文的模型主要思路是以企业营收减掉企业成本，获得企业利润，针对中小型企业物流服务企业的发展现状，分析确定影响物流企业最终利润的各个主要影响因素，以实现企业最终利润最大收益为主要目标建立模型函数，研究解决物流服务企业自有车的最优数量问题。
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2 相关概念与理论基础
2.1 相关概念
2.1.1 回程运输
（1）回程车的概念
物流回程车指车辆从始发地 A 运载货品来到城市 B，然后从城市 B 返回城市 A，这些还会从城市 B 返回城市 A 的运输车辆叫做回程车[27]。回程的城市车辆交通运输服务单价一般来说会比从城市 A 到城市 B 车辆运价实惠。根据中国市场经济调查数据显示，车辆在整个回程运输过程中可能需要额外消耗的运输成本也通常会被计算在车辆单程运输的实际运价里，即便有的车辆是在回程运输过程的途中跑了一辆空车，也基本不会因为车辆回程运输造成额外的经济损失，因此，如果在车辆回程运输过程中，有多个货主可能需要同时使用回程车辆运送其他货物，运输费用可以减价，获得优惠。从车主商业化的角度出发，以回程货车运输举例，对于一辆车主和其他货主来说，最明显的优点就是增加经济效益，车主不仅可以在一条单程运输路线上在保证运营成本和经济效益的情况下再额外增加一份经营收入，而对于货主可以利用一辆回程车运输货物，比起单程运输要花费的运价，可以节省将近一半的费用[28]。
（2）回程运输
回程运输是指往返回程的车，在结束从装运始发地 A 乘车到装运目的 B 的单程货物运输之后，从装运目的地 B 乘车返回后再到装运始发地 A，实现装运货物的空间定向移动的运输过程。在这个过程中，可以减少车辆的空载率，避免车辆资源的浪费，对车主来说，回程运费可以抵掉相当一部分车辆运输成本，对货主来说，利用回程车运货在经济上是及其实惠的[28][29]。
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2.2 最优化理论
2.2.1 最优化理论的概念
最新的优化系统理论主要是关于系统的最优设计、最优控制、最优资源管理等问题的一种理论与解决方法。在我们求出的众多最优化的解中，做出最优化的选择，使得的目标优化函数在具有约束性的条件下可以达到最大或最小，实现最大的优化。优化管理方法主要有几个基本影响因素：系统设定目标、实现目标的各种可能优化方案；系统实行各个方案的成本支付系统、建立一套系统性能模型、制定系统性能评价控制标准等。
2.2.2 最优化理论的适用性分析
最新的优化设计理论和解决方法在实际企业生产，管理工作中的研究应用日益广泛和深入，特别是随着电子学和计算机信息技术的飞速发展，它的适用范围领域更为广泛。应用最广的优化设计理论应当解决了在工业生产中的组织、计划、交通运输、管理决策等复杂问题时，能够有效提高企业经济效益。例如在需要确定一个物流运输企业自有专用车辆的规模时，要尽量选取能够使物流企业经营利润最大的自有车辆持有数量。为了正确应用最优化设计技术，确定最优的解决方案，需要针对具体的实际应用问题建立相应的最优化设计模型，再根据这些模型的具体实现形式和应用特性可以选择适当的最优化设计方法进行求解。
在许多企业经济管理活动和企业管理工作实践中，总是有人希望通过采取某种管理措施可以获得最优的管理结果。归结起来主要分为以下两个主要方面，其一，在一定的工作资源限制约束下，寻求合理的工作资源综合利用解决方案，使公司工作管理效果最好；其二，对于公司给定的各种工作成本指标，寻求一种使工作资源成本消耗最小的有效方案。实际上，这两个方面的问题完全是一致的[34]。
表 2-1 物流企业资源表
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3 物流企业运输现状和自备运力的影响因素 ...........................17
3.1 物流企业运输的业务和业务现状........................17
3.1.1 物流企业运输业务状况和特点..........................17
3.1.2 干线运输“自有车+租用车”决策分析..........................20
4.考虑回程货运的物流企业自备运力决策模型 ..............................33
4.1 企业运力配置的问题描述...............................33
4.2 自有车运力配置的模型假设.................................34
5 SH 物流企业案例分析 .................................44
5.1 SH 企业概况 .........................44
5.2 SH 物流的市场运输数据准备 ................................44
5 SH 物流企业案例分析
5.1 SH 企业概况
SH 物流是一家致力于提供第三方物流管理、物流园区经营管理、高质量仓储物流服务、供应链金融服务、商贸物流服务的科技创新型物流企业。控股或参股泰安市时时顺物流股份有限公司、山东巨恒大件运输有限公司、泰安恒泰物联网有限公司、山东汇智供应链管理有限公司、山东零度物流有限公司、山东海力SH 物流有限公司、SH 投资控股有限公司等，建立了围绕物流业全供应链的发展模式。2018 年 SH 集团资产总规模 10.24 亿元，实现营业总收入 1.16 亿元，利润3200 万元，已成为泰安地区规模最大的物流龙头企业。SH 物流东平产业园占地200 亩，地处东平滨河新区，建成县级仓储物流中心和乡镇、村物流站点，实现全县农村物流“全覆盖”。SH 物流范镇产业园占地 40 亩，主要以服装，酿酒设备，发电大型设备的干线运输业务为主，有效整合泰安市以及山东省地区范围内的资源及发电设备，酿酒设备资源，促进干线运输行业良性发展，拉
