SH 现代物流园始建于 2014 年，占地面积 500 亩，总投资约 15.5 亿元，已投入使用建筑面积 10 万平方米，仓储面积 8 万平方米，电商信息大楼建筑面积2 万平方米。2018 年园区总公路货运量 1030 万吨，运输货值 265 亿元，园区发运车次 35 万辆次，园区内就业人数 2200 余人。目前，SH 物流公司已成为以大型仓储干线运输一体化的物流中心，服务于城市生鲜果蔬物流流通、企业供应链建设、商贸物流和信息产业有机融合的泰安地区规模最大的现代物流产业集聚区。
图 3-1 物流企业干线运输模式示意图
.......................
6.结论与展望
6.1 结论
本文对中小型第三方物流企业的干线运输业务进行研究，根据以往形成的“自有车+社会车”的混合模式机理，在市场需求波动的情况下，研究物流企业自有车的合理持有量，实现物流企业的利润最大，主要得出以下几个结论。
（1）通过“自有/外包”决策分析矩阵得出，物流企业和制造企业类似，同样符合矩阵原理，运输服务理论上应当全部外包，但是在实际运作过程中，由于现实因素导致物流企业必须有一定的自备运力来维持市场稳定，因此确定了中小物流企业采用“自有车+社会车”的混合模式。
（2）随着市场需求的波动，物流企业既要满足干线运输配送站的货物及时送到，又要节省成本使得物流企业利润最大，因此需要使用“自有车+社会车”混合的模式，完成运输任务，在确定自备运力的决策过程中，根据文章主题，主要考虑的影响因素是回程运输，分析了回程途中各种客户类型和运货场景，通过经济引力模型，判断了回程途中各个城市间的货运量大小，以此判定不同类型客户的车辆使用占比，以及针对不同客户的优惠折扣。其他考虑因素有市场运输需求淡旺季的波动，社会租用车的可得情况，车辆运营使用的各项成本对企业营收的影响。
（3）在逻辑上，用递进的方式分别建立了理想模式下和现实模式下的两种自备运力的决策模型，分析了物流企业双程的收益和淡旺季下的各项成本，以企业利润最大为目标函数，建立了利润最大化的期望函数，并求解证明存在一个逼近的值使企业利润最大。
（4）运用 SH 物流企业的实际案例背景，结合企业提供的数据，求得了企业 2020 年合理的自备运力和对应数值下的最大月利润，验证了第四章的模型是可行的。
参考文献（略）
